悉尼城市鐵路

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城市鐵路
CityRail
概覽
營運地區 雪梨都會區、紐卡素、藍山、古爾本、臥龍崗
服務類型 區域運輸、城際運輸
车站总数 302
正線总数 116
技術數據
路線長度 2,060公里
軌道標準 1435 毫米(標準軌)
营运信息
營運時期 1900年至今
营运单位 新南威爾斯鐵路股份有限公司
網站 www.cityrail.info

悉尼城市鐵路CityRail,下簡稱悉尼城鐵)是營運於雪梨紐卡素臥龍崗以及鄰近地區的鐵路系統,由澳大利亞新南威爾斯州政府所設的新南威爾斯鐵路股份有限公司(Rail Corporation New South Wales, RailCorp,下簡稱鐵路公司)負責營運。

自1855年首條路線開通至今,悉尼城鐵路網長達兩千多公里、車站數超過300個,已成為全球錯綜複雜的區域鐵路系統之一。目前鐵路公司與運輸建設股份有限公司(Transport Infrastructure Development Corporation,下簡稱運輸建設公司)合作進行「Rail Clearways」(路線清理)專案,計畫將現有過於複雜的路網簡化。

悉尼城市鐵路是軌道運輸標竿聯盟(NOVA)的成員之一[1]

營運[编辑]

車輛[编辑]

悉尼城鐵M系列車

截至2009年,悉尼城鐵正在服役的列車至少有10種。依動力來源可分為電聯車柴聯車兩種,前者駛於運輸郊區線及城際線、後者用於居民稀少的地區。電聯車曾於1990年代重新裝潢,全數使用1500DV高架電纜系統以及標準軌距

悉尼城鐵以四座機廠為基礎,將列車劃為五區。由車頭前方右下角掛版的顏色辨識所屬機廠,掛版分別有紅、綠、藍、黑四種顏色。

  • 第一區為麼谷機廠,下轄東郊暨伊拉瓦拉線以及部份南海岸線列車,掛版顏色為紅。
  • 第二區是弗萊明頓(Flemington機廠,下轄坎伯蘭線、機場暨東山線、奧林匹克公園線、南線與班克斯鎮線列車,掛版顏色為藍。
  • 第三區機廠為Hornsby,下轄北岸線、北線、西線、卡林福特線、及部份藍山線、紐卡素暨中海岸線列車,掛版顏色為黑。
  • 第四區屬於弗萊明頓機廠,下轄V系車輛,掛版顏色亦為藍。
  • 第五區為Eveleigh機廠,下轄H系和M系車輛,掛版顏色為綠。

2006年11月,洲政府與鐵路公司公告採購新列車取代老舊的R系、S系列車。該標案含626輛車廂及位於奧本(Auburn)的車廠,金額達3.6億澳幣,是澳洲史上單筆最大的車廂採購訂單。新訂購列車將於2009~2012年間投入使用。

收費[编辑]

悉尼城市鐵路車票

票務[编辑]

現時悉尼城鐵所使用技術的自動售票系統是源自1992年,與政府的巴士和渡輪公司合作的。

與其他澳洲城市的自動售票系統不同,悉尼城鐵的票價系統是按距離計算的。截至2009年6月,成人單程最低票價為$AU3.20。而最遠距離由斯昆(Scone)到高奔(Goulburn)所需$AU22。悉尼城鐵的成人每次旅行票價於2010年1月3日加價AUD$0.20至AUD$0.40不等。

於2010年後期,配合新州政府整合悉尼、紐卡素(包括獵人谷)、卧龍崗、藍山、南高地的公共交通票價,推出My train、My Bus、My Ferry、My Multi一系列的票種,悉尼城鐵的收費架構有所調整﹕

(淨火車的票種稱為My train)

  • 10公里以下的路程單程收費為AUD$3.20、非繁忙時間來回為AUD$4.40、周票為AUD$25.00
  • 10-20公里單程收費為AUD$4.00、非繁忙時間來回為AUD$5.40、周票為AUD$31.00
  • 20-35公里單程收費為AUD$4.60、非繁忙時間來回為AUD$6.40、周票為AUD$37.00
  • 35-65公里單程收費為AUD$6.00、非繁忙時間來回為AUD$8.20、周票為AUD$47.00
  • 65公里以上單程收費為AUD$7.80、非繁忙時間來回為AUD$10.80、周票為AUD$56.00

換言之,若由最遠距離的斯昆(Scone) 到高奔(Goulburn),票價亦以65公里以上路程計算,單程票價只為AUD$7.80

另外新州政府亦設有巴士、火車及公營渡輪的周票、月票、季票及年票,稱為My Multi,並將悉尼、紐卡素(包括獵人谷)、卧龍崗、藍山、南高地整個鐵路網絡分成三個區域﹕

  • My Multi 1(無限次乘搭悉尼、紐卡素(包括獵人谷)、卧龍崗、藍山、南高地所有公私營巴士、悉尼及紐卡素的公營渡輪、悉尼城區內的火車服務),周票為AUD$41.00
  • My Multi 2(無限次乘搭悉尼、紐卡素(包括獵人谷)、卧龍崗、藍山、南高地所有公私營巴士、悉尼及紐卡素的公營渡輪、悉尼城區及市郊的火車服務),周票為AUD$48.00
  • My Multi 3(無限次乘搭悉尼、紐卡素(包括獵人谷)、卧龍崗、藍山、南高地所有公私營巴士、悉尼及紐卡素的公營渡輪、悉尼城鐵整個鐵路網絡),周票為AUD$57.00

因此,部份地方的周票價格,購買淨火車的周票、與購買巴士/公營渡輪/火車的周票,相差的價格只為AUD$1.00

表現[编辑]

悉尼城鐵服務的安全性及可靠性一直被評為強差人意,有分析認為,主因是市郊、城際及貨運服務須共用同一套鐵路系統,引致系統過份繁複及成本高昂。因為長期嚴重的虧損,新州政府每年均須補貼約一億八千萬,相等於百分之五的財政預算及多於三倍的車費收入。

在2005-2006年更新行車時間表後,列車延誤問題有所改善,超過九成列車能按時間表準時到達。儘管如此,香港鐵路有限公司在2007年仍發表報告,指出悉尼鐵路系統的可靠性仍然低於國際標準。

路網[编辑]

市區路線圖(淡綠色為雪梨輕軌捷運路線)
郊區線路線圖
城際線及區域線路線圖

路網系統分為三種:類捷運(metro-style)的地下鐵系統、區域運輸系統以及城際運輸系統(interurban)。

自雪梨中央車站發車的城際運輸列車,北抵紐卡素、南達Kiama/坎布拉港、西通李斯高、西南至古爾本;南高地線列車僅在尖峰時刻駛入中央車站,其他時段須至金寶鎮車站搭乘。

區域線使用柴聯車行駛,訖站雖為DungogScone兩站,但大部分列車只行駛至 MaitlandTelarah車站。另一區域線為南海岸線之Kiama車站—瑙拉-博馬德里車站區間。

截至2006年,悉尼城鐵有11條郊區線、4條城際線及1條區域線。

市郊線[编辑]

東郊及伊拉瓦拉線:邦迪聯運車站—克羅努拉車站/瀑布車站,由東郊線伊拉瓦拉線克羅努拉線組成。
班克斯鎮線中央車站市環線(順時針繞行)—利物浦車站/Lidcombe車站
內西線中央車站—市環線(逆時針繞行)—利物浦車站
機場及東山線中央車站—市環線(順時針繞行)—麥克阿瑟車站
南線中央車站—市環線(逆時針繞行)—金寶鎮車站
坎伯蘭線:黑鎮車站—金寶鎮車站
西線中央車站Emu Plains車站/里奇蒙車站,含有一支線:里奇蒙支線
北岸線中央車站Berowra車站
卡林福特線:奇街車站—卡林福特車站
奧林匹克公園線:奧林匹克公園車站—蓋谷車站,離峰或逢特殊節日時延駛至中央車站。
北線北雪梨車站康士比車站 (經闊谷田車站
葉平至車士活線葉平車士活,途經麥覺理大學 (Macquarie University)及麥覺理公園 ( Macquarie Park)

※註:當北岸線在繁忙時間時,今將服務伸延至高士福車站威昂車站
※註:葉平至車士活線為北線一部份,該線將於2009年10月11日歸併北線

城際線[编辑]

南海岸線中央車站Bomaderry/坎布拉港車站
南高地線:金寶鎮車站—古爾本車站
藍山線中央車站—李斯高車站
紐卡素及中海岸線中央車站紐卡素車站

區域線[编辑]

獵人線紐卡素車站Dungog車站/Scone車站

接駁公車[编辑]

悉尼城鐵亦與私營公車簽訂契約,接駁沒有鄰近車站的地區。接駁公車的票證與悉尼城鐵結合,發車時刻亦含於悉尼城鐵時刻表內。2006年公車路線如下:

鮑勒爾—皮克頓環線:鮑勒爾—Thirlmere—皮克頓
南海岸—南高地線:Bundanoon/鮑勒爾—羅伯遜—臥龍崗
李斯高—巴瑟斯特線:李斯高—Lambie山脈—巴瑟斯特
Fassifern—布來克爾公園—多倫多

夜間行車[编辑]

夜間行車(NightRide)由私營公車行駛,半夜至凌晨5點開行,每小時發一班車(部份路線於假日增班為每半小時),購買悉尼城市鐵路的票證即可搭乘。公車站牌與鐵路車站位置大部分重疊,但仍有部份位置有些差異。

歷史[编辑]

悉尼城鐵歷史可追溯至新南威爾斯洲1855年首條通車的路線:雪梨至帕拉瑪塔,該路線由政府經營客貨運業務。接著洲鐵路網以雪梨及紐卡素的城區運輸為主、洲際與鄉村地區為輔,快速地向外延伸。此時火車動力仍為蒸氣,1920年代時才逐步換成柴油動力。

1920、1930年代興建的地鐵系統是由澳洲受敬重的工程師—布萊德菲爾德規劃建造,其代表作為雪梨港灣大橋

電氣化[编辑]

1926年,首條電氣化路線(中央車站—奧特利)及第一條市中心的地鐵(中央車站—詹姆斯街)完工通車,後來其他路線也逐步電氣化。1932年雪梨港灣大橋通車,市內商業區的地下鐵路線通車,開行中央車站經商業區至北約克城區。

電氣化工程受二次大戰爆發中斷,達成全路網電氣化時已是1948年。

組織沿革[编辑]

1972 年洲政府將公營鐵路(Government Railways)及公營運輸(Government Transport)合併為大眾運輸委員會,再於1980年分為洲鐵路局及城市運輸局。今日的悉尼城鐵為依1988年的運輸管理法所設立的商業體(business unit)。

問題[编辑]

安全[编辑]

詳情可見悉尼城市鐵路路線清理計畫

罪行[编辑]

一般來說,鐵路沿線的治安都不差,這一點與歐美主要城市有所不同。不過,「搭霸王車」的情況頗嚴重,而且影響了鐵路公司的收入。

参考文献[编辑]

  1. ^ [1]

外部連結[编辑]

参见[编辑]