悉尼城市鐵路
| 城市鐵路 CityRail |
|
 |
|
| 概覽 | |
|---|---|
| 營運地區 | 雪梨都會區、紐卡素、藍山、古爾本、臥龍崗 |
| 服務種類 | 區域運輸、城際運輸 |
| 车站总数 | 302 |
| 路線总数 | 116 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 2,060公里 |
| 軌道標準 | 1435 毫米（標準軌） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1900年至今 |
| 运营单位 | 新南威爾斯鐵路股份有限公司 |
| 網站 | www.cityrail.info |
悉尼城市鐵路（CityRail，下簡稱悉尼城鐵）是營運於雪梨、紐卡素、臥龍崗以及鄰近地區的鐵路系統，由澳大利亞新南威爾斯州政府所設的新南威爾斯鐵路股份有限公司（Rail Corporation New South Wales, RailCorp，下簡稱鐵路公司）負責營運。
自1855年首條路線開通至今，悉尼城鐵路網長達兩千多公里、車站數超過300個，已成為全球錯綜複雜的區域鐵路系統之一。目前鐵路公司與運輸建設股份有限公司（Transport Infrastructure Development Corporation，下簡稱運輸建設公司）合作進行「Rail Clearways」（路線清理）專案，計畫將現有過於複雜的路網簡化。
悉尼城市鐵路是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一[1]。
目录 |
營運 [编辑]
車輛 [编辑]
截至2009年，悉尼城鐵正在服役的列車至少有10種。依動力來源可分為電聯車與柴聯車兩種，前者駛於運輸郊區線及城際線、後者用於居民稀少的地區。電聯車曾於1990年代重新裝潢，全數使用1500DV的高架電纜系統以及標準軌距。
悉尼城鐵以四座機廠為基礎，將列車劃為五區。由車頭前方右下角掛版的顏色辨識所屬機廠，掛版分別有紅、綠、藍、黑四種顏色。
- 第一區為麼谷機廠，下轄東郊暨伊拉瓦拉線以及部份南海岸線列車，掛版顏色為紅。
- 第二區是弗萊明頓（Flemington機廠，下轄坎伯蘭線、機場暨東山線、奧林匹克公園線、南線與班克斯鎮線列車，掛版顏色為藍。
- 第三區機廠為Hornsby，下轄北岸線、北線、西線、卡林福特線、及部份藍山線、紐卡素暨中海岸線列車，掛版顏色為黑。
- 第四區屬於弗萊明頓機廠，下轄V系車輛，掛版顏色亦為藍。
- 第五區為Eveleigh機廠，下轄H系和M系車輛，掛版顏色為綠。
2006年11月，洲政府與鐵路公司公告採購新列車取代老舊的R系、S系列車。該標案含626輛車廂及位於奧本（Auburn）的車廠，金額達3.6億澳幣，是澳洲史上單筆最大的車廂採購訂單。新訂購列車將於2009～2012年間投入使用。
收費 [编辑]
票務 [编辑]
現時悉尼城鐵所使用技術的自動售票系統是源自1992年，與政府的巴士和渡輪公司合作的。
與其他澳洲城市的自動售票系統不同，悉尼城鐵的票價系統是按距離計算的。截至2009年6月，成人單程最低票價為$AU3.20。而最遠距離由斯昆（Scone）到高奔（Goulburn）所需$AU22。悉尼城鐵的成人每次旅行票價於2010年1月3日加價AUD$0.20至AUD$0.40不等。
於2010年後期，配合新州政府整合悉尼、紐卡素（包括獵人谷）、卧龍崗、藍山、南高地的公共交通票價，推出My train、My Bus、My Ferry、My Multi一系列的票種，悉尼城鐵的收費架構有所調整﹕
（淨火車的票種稱為My train）
- 10公里以下的路程單程收費為AUD$3.20、非繁忙時間來回為AUD$4.40、周票為AUD$25.00
- 10-20公里單程收費為AUD$4.00、非繁忙時間來回為AUD$5.40、周票為AUD$31.00
- 20-35公里單程收費為AUD$4.60、非繁忙時間來回為AUD$6.40、周票為AUD$37.00
- 35-65公里單程收費為AUD$6.00、非繁忙時間來回為AUD$8.20、周票為AUD$47.00
- 65公里以上單程收費為AUD$7.80、非繁忙時間來回為AUD$10.80、周票為AUD$56.00
換言之，若由最遠距離的斯昆（Scone） 到高奔（Goulburn），票價亦以65公里以上路程計算，單程票價只為AUD$7.80
另外新州政府亦設有巴士、火車及公營渡輪的周票、月票、季票及年票，稱為My Multi，並將悉尼、紐卡素（包括獵人谷）、卧龍崗、藍山、南高地整個鐵路網絡分成三個區域﹕
- My Multi 1（無限次乘搭悉尼、紐卡素（包括獵人谷）、卧龍崗、藍山、南高地所有公私營巴士、悉尼及紐卡素的公營渡輪、悉尼城區內的火車服務），周票為AUD$41.00
- My Multi 2（無限次乘搭悉尼、紐卡素（包括獵人谷）、卧龍崗、藍山、南高地所有公私營巴士、悉尼及紐卡素的公營渡輪、悉尼城區及市郊的火車服務），周票為AUD$48.00
- My Multi 3（無限次乘搭悉尼、紐卡素（包括獵人谷）、卧龍崗、藍山、南高地所有公私營巴士、悉尼及紐卡素的公營渡輪、悉尼城鐵整個鐵路網絡），周票為AUD$57.00
因此，部份地方的周票價格，購買淨火車的周票、與購買巴士/公營渡輪/火車的周票，相差的價格只為AUD$1.00
表現 [编辑]
悉尼城鐵服務的安全性及可靠性一直被評為強差人意，有分析認為，主因是市郊、城際及貨運服務須共用同一套鐵路系統，引致系統過份繁複及成本高昂。因為長期嚴重的虧損，新州政府每年均須補貼約一億八千萬，相等於百分之五的財政預算及多於三倍的車費收入。
在2005-2006年更新行車時間表後，列車延誤問題有所改善，超過九成列車能按時間表準時到達。儘管如此，香港鐵路有限公司在2007年仍發表報告，指出悉尼鐵路系統的可靠性仍然低於國際標準。
路網 [编辑]
路網系統分為三種：類捷運（metro-style）的地下鐵系統、區域運輸系統以及城際運輸系統（interurban）。
自雪梨中央車站發車的城際運輸列車，北抵紐卡素、南達Kiama／坎布拉港、西通李斯高、西南至古爾本；南高地線列車僅在尖峰時刻駛入中央車站，其他時段須至金寶鎮車站搭乘。
區域線使用柴聯車行駛，訖站雖為Dungog／Scone兩站，但大部分列車只行駛至 Maitland或Telarah車站。另一區域線為南海岸線之Kiama車站—瑙拉-博馬德里車站區間。
截至2006年，悉尼城鐵有11條郊區線、4條城際線及1條區域線。
市郊線 [编辑]
■東郊及伊拉瓦拉線：邦迪聯運車站—克羅努拉車站／瀑布車站，由東郊線、伊拉瓦拉線及克羅努拉線組成。
■班克斯鎮線：中央車站—市環線（順時針繞行）—利物浦車站／Lidcombe車站
■內西線：中央車站—市環線（逆時針繞行）—利物浦車站
■機場及東山線：中央車站—市環線（順時針繞行）—麥克阿瑟車站
■南線：中央車站—市環線（逆時針繞行）—金寶鎮車站
■坎伯蘭線：黑鎮車站—金寶鎮車站
■西線：中央車站—Emu Plains車站／里奇蒙車站，含有一支線：里奇蒙支線。
■北岸線：中央車站—Berowra車站
■卡林福特線：奇街車站—卡林福特車站
■奧林匹克公園線：奧林匹克公園車站—蓋谷車站，離峰或逢特殊節日時延駛至中央車站。
■北線：北雪梨車站—康士比車站 (經闊谷田車站）
■葉平至車士活線：葉平—車士活，途經麥覺理大學 (Macquarie University）及麥覺理公園 ( Macquarie Park）
※註：當北岸線在繁忙時間時，今將服務伸延至高士福車站或威昂車站。
※註：葉平至車士活線為北線一部份，該線將於2009年10月11日歸併北線。
城際線 [编辑]
■南海岸線：中央車站—Bomaderry／坎布拉港車站
■南高地線：金寶鎮車站—古爾本車站
■藍山線：中央車站—李斯高車站
■紐卡素及中海岸線：中央車站—紐卡素車站
區域線 [编辑]
接駁公車 [编辑]
悉尼城鐵亦與私營公車簽訂契約，接駁沒有鄰近車站的地區。接駁公車的票證與悉尼城鐵結合，發車時刻亦含於悉尼城鐵時刻表內。2006年公車路線如下：
■鮑勒爾—皮克頓環線：鮑勒爾—Thirlmere—皮克頓
■南海岸—南高地線：Bundanoon／鮑勒爾—羅伯遜—臥龍崗
■李斯高—巴瑟斯特線：李斯高—Lambie山脈—巴瑟斯特
■Fassifern—布來克爾公園—多倫多
夜間行車 [编辑]
夜間行車（NightRide）由私營公車行駛，半夜至凌晨5點開行，每小時發一班車（部份路線於假日增班為每半小時），購買悉尼城市鐵路的票證即可搭乘。公車站牌與鐵路車站位置大部分重疊，但仍有部份位置有些差異。
歷史 [编辑]
悉尼城鐵歷史可追溯至新南威爾斯洲1855年首條通車的路線：雪梨至帕拉瑪塔，該路線由政府經營客貨運業務。接著洲鐵路網以雪梨及紐卡素的城區運輸為主、洲際與鄉村地區為輔，快速地向外延伸。此時火車動力仍為蒸氣，1920年代時才逐步換成柴油動力。
1920、1930年代興建的地鐵系統是由澳洲受敬重的工程師—布萊德菲爾德規劃建造，其代表作為雪梨港灣大橋。
電氣化 [编辑]
1926年，首條電氣化路線（中央車站—奧特利）及第一條市中心的地鐵（中央車站—詹姆斯街）完工通車，後來其他路線也逐步電氣化。1932年雪梨港灣大橋通車，市內商業區的地下鐵路線通車，開行中央車站經商業區至北約克城區。
電氣化工程受二次大戰爆發中斷，達成全路網電氣化時已是1948年。
組織沿革 [编辑]
1972 年洲政府將公營鐵路（Government Railways）及公營運輸（Government Transport）合併為大眾運輸委員會，再於1980年分為洲鐵路局及城市運輸局。今日的悉尼城鐵為依1988年的運輸管理法所設立的商業體（business unit）。
問題 [编辑]
安全 [编辑]
詳情可見悉尼城市鐵路路線清理計畫。
罪行 [编辑]
一般來說，鐵路沿線的治安都不差，這一點與歐美主要城市有所不同。不過，「搭霸王車」的情況頗嚴重，而且影響了鐵路公司的收入。
参考文献 [编辑]
外部連結 [编辑]
 |
维基共享资源中相关的多媒体资源：悉尼城市鐵路 |
参见 [编辑]
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
