成昆铁路

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成昆铁路
概覽
營運地區  中华人民共和国
服務類型 客货共用、干线铁路
目前狀況 使用中
起訖站點 成都站昆明站
线路总数 单线铁路
主要車站 成都站、成都东站成都南站眉山站峨眉站汉源站普雄站西昌站米易站攀枝花站广通北站、昆明站
技術數據
线路長度 1100公里
最高速度 70-115km/h
軌道標準 1,435 mm标准轨
閉塞類型 自动闭塞
電氣化方式 接触网供电:50Hz 25,000V
运营信息
运营单位 成都铁路局(成都至攀枝花)
昆明铁路局(攀枝花至昆明)
路線圖
1: 连接成灌快铁,往都江堰
2: 连接宝成铁路,往宝鸡
安靖站(未投用)
0 成都站(成都地铁1号线火车北站站)
4 八里站
成绵乐客专(建设中)
连接成渝铁路,往重庆
15 成都东站(成都地铁2号线成都东客站站)
成都西站
成都西环线
连接成渝客专(建设中),往重庆
成都南站(改建中)(成都地铁1号线火车南站站)
红牌楼站
成绵乐客专(建设中)
32 双流站
42 公兴站
连接成昆铁路货车外绕线
花龙门站
54 普兴站
回龙庵站
成都市眉山市
岷江
66 青龙场站
77 彭山站
成绵乐客专(建设中)
85 太和站
92 眉山站眉山东站(建设中)
102 鲜滩站
110 思濛站
眉山市乐山市
119 吴场站
129 马村站
137 乐山北站 (乐山市夹江县)
145 双福站
1970年代废弃旧线
青衣江
156 峨眉站
天下名山站成绵乐客专(建设中)
160 燕岗站
170 九里站
179 沙湾站
191 轸溪站
199 刘沟站
连接刘沟支线(已废弃拆除)
208 代湾站
216 杨漩站
225 共和站
232 峨边站
赵坪一号隧道 3253m
243 柏村站
254 金口河站
关村坝隧道 6187m
263 关村坝站
乐山市雅安市
李子湾隧道 3008m
一线天桥
271 长河坝站
280 汉源站 (汉源县乌斯河镇)
大渡河→,↑雅安市凉山州
1984年廢棄舊線
利子依達隧道 1465m
利子依达大桥(沖毀)
奶奶包隧道(廢棄)
287 尼日站
尼日二号隧道 3555m
296 苏雄站
305 凉红站
312 埃岱站
320 甘洛站
328 南尔岗站
336 阿寨站
349 白果站
359 白石岩站
367 越西站 (越西县乃托镇)
374 铁西站
382 下普雄站
389 拉白站
396 普雄站
402 上普雄站
410 尔赛河站
418 尼波站
427 乐武站
433 红峰站
沙马拉达隧道 6383m 最高海拔2244m
441 沙马拉达站
449 瓦祖站
457 铁口站
466 新凉站
474 联合乡站
483 喜德站
494 冕山站
503 新铁村站
509 冕宁站 (冕宁县泸沽镇)
连接西昌卫星发射中心专用线
519 漫水湾站
527 月华站
536 礼州站
548 西昌北站
557 西昌站
562 西昌南站
570 经久站
580 黄联关站
589 黄水塘站
597 麻栗站
606 黄家坝站
615 德昌站
625 小高站
635 乐跃站
643 蒲坝站
654 永郎站
凉山州攀枝花市
664 弯坵站
674 青杠站
682 沙坝站
691 米易站
698 丙谷站
709 垭口站
716 枣子林站
727 桐子林站
737 牛坪子站
连接渡口鐵路,往渡口和格里坪
742 三堆子站
金沙江
749 攀枝花站 (攀枝花市金江镇)
成局昆局
759 迤资站
771 拉鲊站
784 花棚子站
莲地隧道 4602m
798 新江站
806 师庄站
四川省攀枝花市云南省楚雄州
817 大湾子站
830 红江站
840 黄瓜园站
851 元谋站
864 尹地站
870 小月旧站
880 羊臼河站
890 小村站
901 阿南庄站
912 龙骨甸站
920 黑井站
925 甸心站
934 龙塘坝站
943 甸尾站
↘成昆铁路广昆复线
←连接广大铁路,往大理
947 广通站广通北站
956 大旧庄站
961 塔石嘴站
969 一平浪站
974 渔坝村站
984 密马龙站
成昆铁路广昆复线
989 禄丰南站禄丰站
998 棠海站
1008 小路溪站
老东山隧道 7578m
1019 大德站
1025 高楼房站
1034 勤丰营站
秀宁隧道 13187m
1040 泽润里站
楚雄州昆明市
1050 青龙寺站
双湄村站
1061 牧羊村站
成昆铁路广昆复线
1068 温泉站
连接昆阳铁路,往昆阳(晋宁县)
1077 读书铺站
成昆铁路广昆复线
1086 碧鸡关站
昆河铁路石咀站(米轨)
1091 昆明西站
云冶专用线
昆河铁路(米轨)
1100 昆明站(昆明地铁1号线昆明火车站站)
连接贵昆铁路,往贵阳
连接南昆铁路,往南宁
  • 全线有约430座隧道和近1千座桥梁,多数未在图中绘出。
  • 里程仅为成昆铁路老线即有站里程,在建新线均未标注。

成昆铁路四川省成都云南省昆明,全长1100公里。

成昆鐵路作為中国铁路主要干线之一。是连接四川省会成都和云南省会昆明的铁路,成昆铁路全长1090.9千米,北起四川成都,纵向贯穿了被高山峡谷大江大河封闭着的四川西南部和滇北地区,成昆铁路穿越地质大断裂带,设计难度之大和工程之艰巨,前所未有;沿线山势陡峭,奇峰耸立,深涧密布,沟壑纵横,地形和地质极为复杂,素有“地质博物馆”之称,而它的修筑,为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例,堪称世界筑路史上的奇迹。1970年7月22日,成昆铁路建成通车。成昆铁路沿途这片神秘的筑路禁区。具有7亿吨铁矿石储量和3亿吨煤炭储量的巨型宝藏。800万吨二氧化钛储量、200万吨五氧化二钒储量,以及镍、锡、煤、铁、铜、铝、锌、石棉、磷、岩盐等多种金属、非金属矿产,稀有金属和非金属矿等50余种。同时,周边地区还有几十亿吨的远景储量。在当时铁矿资源较少的中国,成昆铁路的建成无疑具有重大意义

其中昆明攀枝花段归昆明铁路局管辖,攀枝花至成都段归成都铁路局管辖。

线路概况[编辑]

桥隧相连的成昆铁路

成昆铁路北起四川成都,南至云南昆明,设计线路全长1083.32公里。北起四川省成都市的成都东站,与宝成成渝铁路相接;南至云南省昆明市的昆明西站,与贵昆、南昆、昆河铁路相联,沿途与攀枝花昆阳等铁路支线相接。隧道预留了電氣化鐵路净空。

线路自成都引出后,向南跨越岷江干流至青龙场站,经过彭山眉山后,在夹江县境内跨过青衣江。后经峨眉燕岗,溯大渡河左岸而上,经沙湾、轸溪,穿越三峨山至白石溪。向西经代湾、峨边,在金河口向西,连续取直穿过长度为6107、3007、2090米的隧道三座至乌斯河站。出站折向南跨大渡河转入牛日河谷,过甘洛普雄,在沙木拉達以长度为6392米的沙木拉達隧道穿过瓦吉木梁子韩都路。西经喜德、冕山,转向西南到泸沽,再沿安宁河西南到达西昌。自成都至西昌段被称为成昆铁路北段,北段全长551.26公里

由西昌经德昌县米易县,在三堆子北端引出支线溯金沙江左岸经渡口至格里坪;三堆子向南则跨越金沙江干流,顺金沙江右岸,经金江、拉鲊、鱼洞、师庄,出四川入云南。在云南省境内,跨越金沙江支流龙川江,经红江、牛街、元谋、黑井、广通折向东南。再经一平浪、禄丰、青龙寺、温泉、读书铺、碧鸡关到达昆明。自西昌至昆明段被称为成昆铁路南段,南段全长532.06公里。

铁路沿线不仅地形复杂,地势险峻,而且铁路所经地区由于历次地质构造运动的影响,存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象。新的地质构造运动也较活跃。全线有500多公里位于烈度7~9度地震区。

成昆铁路北段成都至峨眉间沿线地势平坦,峨眉以西穿越崇山峻岭,高沟深谷,桥梁隧道密集,工程极为艰巨。南段西昌至昆明,仅桐子林至广通间工程较为困难。

成昆铁路共四次越岭、七次展线,全线共427座隧道(平均每隔2.5公里一座隧道),991座桥梁,桥隧长度占全线总长的超過四成。122个车站中有1/3的站内设有隧桥。

成昆铁路沟通了四川、云南两省,是西南地区的主要铁路干线。铁路通过地区聚居着傈僳族等民族,农业发达,富有石棉等矿藏,森林、水力资源丰富。它的建成,对于加强各民族的团结,促进西南地区资源的开发、工农业发展和国防建设具有重要的作用。

历史[编辑]

成昆铁路于1952年开始研究线路走向,1956年底选定由成都经峨眉普雄西昌金江广通至昆明的线路走向。1958年,北段成都至西昌,南段西昌至昆明,分别开始进行勘测设计。

1958年7月动工,在修了61公里后停建。列入国家西南大三线建设的交通重点工程。1964年9月全面施工。1970年7月1日全线通车,1971年1月1日正式交付运营。原设计年运输能力1200万吨,全线采用柴油機車牵引,运行初期开行客车3对、货车19对。

成昆铁路于2000年8月30日全线电气化(此前,成都-攀枝花段已经电气化)。

现在,铁路上运行的全部客车和大部分货车已改用電力機車牵引。全线除成都、昆明外,设车站122个。现开行图定客车9对(平均旅行速度55km/h)、货物列车23对(平均旅行速度25km/h)。能力利用率达到110%。

前期选线勘测[编辑]

成昆铁路自1952年开始进行前期工作,2月开始线路草测,草测范围在成都至昆明间长达1000公里,平均宽约200公里的范围内。

三套方案[编辑]

经过方案研究和初步实地勘测,于1953年提出了东线、中线、西线三个线路走向方案。

选线之争[编辑]

当时中华人民共和国正在与苏联合作,进行苏联援助的156项重点工程,原则上一切学习苏联。1953年3月中国方面向苏联专家介绍了成昆铁路的三个方案,并依次做了说明。中方认为中线方案线路长度最短,金沙江河床平均坡度仅为千分之一,拔起高度小;西线方案经过地区多为少数民族地区,政治、经济意义很大。

苏联援华专家认为,政治经济意义是领导人考虑的问题,铁路建设应从技术标准和营运条件出发考虑问题,并认为三个方案中,仅有中线方案勉强可行,西线方案根本不能修建铁路。双方进行了激烈争论。后铁道部将方案报至国务院定夺。时任国务院总理周恩来为此召集相关部门反复研究,认为苏联专家支持的中线方案与当时兴建的龚嘴水电站铜街子水电站工程及攀枝花钢铁基地规划有冲突,不能使铁路在建成之后发挥最大的经济效益,故予以否定。

方案选择确定[编辑]

三套方案提出后,经对比,以中线方案的建设长度最短、工程最省,而且中线方案又有利于云南东川铜矿的开发,所以被作为推荐方案。1954年9月按照中线方案编制了初步设计,随后中线方案送北京鉴定。

1955年鉴定时,因金沙江沿岸地质条件不良、工程预算大量增加,也由于根据当时国民经济的发展,中线方案不能适应煤炭、铁矿石等主要资源的开发及工业布局的规划,沿途经济据点少、地下矿藏较少,所以决定放弃中线方案,重新研究东线和西线方案。

后因西线方案沿线矿产资源丰富,并且在渡口市(今攀枝花市)规划有钢铁基地,经济据点多,辐射范围大,通过少数民族地区,在政治经济国防和路网建设上都有重要意义,所以确定西线方案为最终方案。

后来,被放弃的东线方案后经修改为内昆铁路,于1956年开工,逐段修建,历时40余年,最终于2001年全线建成通车。另外,东线方案沾益昆明段现为贵昆铁路部分路段。

地质勘测情况[编辑]

成昆铁路建设作为重要的铁路干线工程,从1956年3月方案确定开始,直至1970年建成通车,在线路走向附近区域进行了大规模的地质勘测工作,累计勘测长度达到11,000余公里,地质测绘15,000平方公里,比较筛选过大小方案300余个,地质钻探总计225,000余米。

勘测设计工作大体上可分为两个阶段:

第一阶段是从1956年至1964年。这一阶段的主要工作是经过编制设计意见书,对线路走向、限坡、加力坡牵引种类提出原则意见;初步设计和复线勘测设计,确定了主要的技术标准和主要线路方案;进行了部分区段的施工设计和重点施工,确定了控制工期的长隧道方案,从而为开展“建设大会战”打下了基础。

第二阶段是从1964年至1970年。这一阶段被称为“成昆铁路建设大会战”时期,主要工作是最后审定主要的技术标准,补充初测和定测、决定重大方案的细节、编制施工设计并展开全面施工建设,直至整条线路建设贯通。

建设历程[编辑]

1958年7月,北段成都站金口河站区段全长249.6公里线路开工建设。

1960年4月,南段安宁与昆明间的碧鸡关隧道昆明西站段,全长8.3公里的区间线路开工建设,同年年末停工。同月成昆铁路安八支线开工。安八支线起自昆明钢铁公司专用线的江头坪站,跨越螳螂川后,沿鸣矣河河谷而上至八街,然后自八街连接大营岔线和杨兴庄岔线,为矿石运输线。安八支线的正、岔线总长46.86公里,其中江头坪至八街主线长度33.74公里,八街至大营岔线长度7.54公里,八街至杨兴庄岔线长度5.58公里。1962年12月铺轨至八街。

1964年9月,南北两段分别自广通和沙湾向甘洛方向展筑。标志着成昆铁路的建设全面开工。1965年12月,北段自青龙场铺轨至沙湾,共计长度113.5公里。

1966年8月,成昆铁路渡口支线开工建设。渡口支线起自成昆铁路金江站以北的三堆子站,向西溯金沙江左岸延伸,经渡口至格里坪止,为攀枝花矿区的铁路支线,线路全长40.9公里。

1966年12月,北段沙湾站甘洛站段全长140.6公里区间和南段昆明西站广通站段全长143.5公里区间分别完成铺轨。

1970年1月,成昆铁路昆阳支线开工建设,同年9月完成铺轨,实现通车。1971年5月正式交付投入运营。昆阳支线起自成昆铁路昆明西侧的读书铺站,向南引出,经小海口、海口至滇池西南侧的中谊村止,线路全长30.5公里,为矿区运输支线。

1970年6月,渡口支线全线完成铺轨。

1970年7月,甘洛站广通站间共计624.22公里的正线线路,在西昌以东的礼州站实现接轨,标志着成昆铁路全线建成通车。

1971年1月,成昆铁路全线正式投入运营。

扩能改造工程[编辑]

建设中的成昆铁路广(通)昆(明)复线螳螂川二号桥,2012年1月1日拍摄于云南省安宁市北部。

进入21世纪,随着当地经济的发展,一直单线双向通行的成昆铁路的运力已超负荷运行。为解决运力不足的问题,成昆铁路已开始分段建设复线。成昆铁路复线工程全长737公里,设计时速200公里,总投资552亿元。新线大部分沿着老线行进,部分路段采取截弯取直,因此复线比全长1091公里的老成昆线减少了300余公里。建成后成都到昆明只需要5个小时,目前成都到昆明的火车最快也要18个小时。[1]

成都至峨眉段

成都南至花龙门增建二线约20公里,花龙门至峨眉新建双线109公里,已于2010年1月16日开工[2]。但2012年方案调整,仅思濛至夹江新建双线,成都南至峨眉的其余路段一律增建二线,合计132.52公里[3][4][5]

峨眉至米易段

峨眉燕岗沿既有单线铁路增建二线,长6公里;自燕岗经沙湾峨边金口河甘洛越西喜德西昌米易新建双线铁路,长378公里。全线设燕岗、沙湾南、范店子、峨边南、金口河南、特克、甘洛南、漫滩、越西南、安洛、喜德西、冕宁、月华西、西昌西、佑君、黄水塘南、德昌西、永郎西等18个车站。最小曲线半径:一般地段2000米,困难地段1600米。限制坡度:6‰,加力坡13‰。到发线有效长:850米,双机880米。规划运输能力:客车45对/日,货运8000万吨/年。总投资453亿元,其中工程投资433亿元、机车车辆购置费20亿元。成昆铁路公司负责铁路工程建设和运营管理。建设工期为6.5年。[6]

米易至攀枝花川滇界段

设计速度160公里/小时,正线长93.867公里,另有引入米易、引入攀枝花相关工程以及攀枝花南昆明端折返线工程[7]。2013年12月27日开工,计划2019年建成。[8]

永仁川滇界至广通段

设计速度160公里/小时,全长120.42公里,2013年12月18日开工,计划2019年建成。[9][10]

广通至昆明段

设计速度160公里/小时(预留200公里/小时),全长106.3公里。2006年11月开工,[11]2013年12月27日建成通车。[12]

重要工程[编辑]

  • 成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。
  • 金沙江铁路桥擁有全国跨度最大的单跨192米。
  • 沙木拉打隧道長6379米,是當時中國最长的隧道。

犧牲烈士[编辑]

由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制,大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数,各种资料数目不一,迄今也没有权威的统计资料。但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

  • 玉田烈士陵园
  • 白石岩烈士陵园
  • 花果山烈士陵园
  • 铁西烈士陵园
  • 普雄烈士陵园
  • 红峰烈士陵园
  • 喜德烈士陵园
  • 漫水湾烈士陵园
  • 西昌马道烈士陵园
  • 米易烈士陵园
  • 丙谷烈士陵园
  • 垭口烈士陵园2座
  • 三堆子烈士陵园
  • 能禹烈士陵园
  • 黄瓜园烈士陵园
  • 中坝烈士陵园
  • 黑井烈士陵园
  • 甸尾烈士陵园
  • 旧庄烈士陵园
  • 一平浪烈士陵园
  • 禄丰金山烈士陵园
  • 羊街烈士陵园



重大事故[编辑]

1981年成昆铁路列车坠桥事故遗址

1971年4月28日,成昆铁路下普雄站铁西站之间,由于4302次路用列车未接风管,制动失效,与9013次货物列车迎头相撞,造成重大事故。26人死亡、105人受伤,货车报废14辆,机车报废3台,中断行车80小时34分。

1981年7月9日凌晨,利子依达大桥被泥石流冲毁,其间一列旅客列车经过,两辆机车、一辆邮政车、一辆行李车及一辆客车被泥石流冲进大渡河,事件共造成240多人死亡或失踪,成昆鐵路運營中斷超過半個月。事发路段改线重建。[13]

其他[编辑]

中国政府1974年赠予联合国的成昆铁路牙雕
  • 1964年8月,东京湾事件爆发,美国军队开始地毯式轰炸北越,把越南战争扩展到中越边境。同月,毛泽东做出了开始三线建设的决定,并批示“成昆铁路要快修”。毛泽东对即将赴任西南三线建设副总指挥的彭德怀说:“铁路修不好,我睡不好觉。没有钱,把我的工资拿出来。没有铁轨,把沿海铁路拆下来。没有路,我骑着毛驴下西昌。一定要把成昆铁路打通!”毛泽东谈话的原意是指如果成昆铁路修不好,他即使骑着毛驴也要到攀枝花钢铁基地(原定建在西昌)。周恩来总理则在军委秘书长兼总参谋长罗瑞卿提交的一份报告上批示:“修成昆铁路,朱委员长提议,主席同意,使用铁道兵修。”1964年派出铁道兵5个师,师团营连排班均按五五编制扩编为18万人,负责成昆铁路西昌至昆明的南段建设大会战。铁道部第二工程局为主力,铁道部第四工程局三处、大桥工程局、电务总队、机械团及成都铁路局、昆明铁路局和沿线地方民工参加组成的30万人的筑路队伍。其中铁道部施工力量负责西昌至成都的北段施工。1965年末,川黔贵昆两线接近完成,铁道兵两个师转战成昆线,建设者增加到40万人。

影視[编辑]

  • 1976年紀錄片《成昆鐵路》
  • 2007年紀錄片《過山車——成昆鐵路:中國鐵路修建的奇蹟》

图片[编辑]

参考资料[编辑]

  • 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》(第一册 综合总结). 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
  • 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》(第二册 线路、工程地质及路基). 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
  • 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》(第三册 隧道). 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
  • 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》(第四册 桥梁). 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
  • 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》(第五册 站场、运营生产设备及建筑物). 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
  • 马千里、王开济著. 《中国铁路建筑编年简史(1881-1981)》. 北京: 中国铁道出版社. 1983. 
  • 国家经委综合运输研究所著. 《全国运输网现状图资料简编》. 北京. 1980. 

注释和参考文献[编辑]

  1. ^ 成昆铁路复线年内开工 2014年建成. 网易. 2009-03-15 [2012-01-09] (中文(中国大陆)‎). 
  2. ^ 成昆铁路新线成都至峨眉段工程开工. 四川省人民政府. 2010-01-17 [2012-06-30] (中文(中国大陆)‎). 
  3. ^ 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造方案有变. 成都商报. 2012-07-24. 
  4. ^ 关于成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程(增建二线方案调整)的环评公示
  5. ^ 成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程环境影响评价第二次公示(简本)
  6. ^ 国家发展改革委关于成昆铁路峨眉至米易段扩能工程可行性研究报告的批复
  7. ^ 成昆铁路米易至攀枝花段扩能工程(方案变更)环境影响评价第二次项目公示. 攀枝花市公众信息网. 2013-03-26 [2013-08-17]. 
  8. ^ 攀枝花集中开工30个项目. 四川日报. 2013-12-28 [2014-01-06] (中文(中国大陆)‎). 
  9. ^ 成昆铁路永仁至广通段扩能工程施工图审核招标公告. 中国国际招标网. 2013-03-07 [2013-08-17]. 
  10. ^ 成昆铁路永仁至广通段扩能工程开工. 云南网. 2013-12-18 [2014-01-06] (中文(中国大陆)‎). 
  11. ^ 成昆铁路昆明至广通复线建设工程正式开工. 商务部网站. 2006-12-01 [2012-01-09] (中文(中国大陆)‎). 
  12. ^ 泛亚铁路西线广昆复线开通运营. 春城晚报. 2013-12-28 [2014-01-06] (中文(中国大陆)‎). 
  13. ^ 廿年磨一剑 今朝斩“泥龙”. 国家自然科学基金会. [2010-05-12] (中文(中国大陆)‎). 
  14. ^ 成昆铁路 世界诞生地下壮举. 铁路门户网. [2010-05-15] (中文(中国大陆)‎).