成昆铁路

成昆铁路
概覽
營運地區	中华人民共和国
服務種類	客货共用、干线铁路
目前狀況	使用中
起訖站點	成都 昆明
线路总数	单线铁路
主要車站	成都站、西昌站、攀枝花站、昆明站
技術數據
线路長度	约1100公里
軌道標準	1,435毫米（标准轨）
閉塞類型	自动闭塞
電氣化方式	接触网供电：50 Hz 25,000V
运营信息
运营单位	成都铁路局
路線圖 连接成灌快铁，往都江堰 连接宝成铁路，往宝鸡 0km 成都 八里 连接成渝铁路，往重庆 成都东 连接成渝客专，往重庆 成都南 连接成都铁路西环线 双流 岷江 彭山 眉山 乐山 青衣江 156km 峨眉 179km 沙湾 一线天桥 232km 峨边 金口河隧道 254km 金口河 关村坝隧道 280km 汉源 287km 尼日 大渡河 粉紅色舊線廢棄 利子依達隧道 利子依达大桥（沖毀） 奶奶包隧道（廢棄） 320km 甘洛 396km 普雄 沙木拉达隧道 483km 喜德 连接西昌卫星发射中心专线 557km 西昌 562km 西昌南 615km 德昌 691km 米易 金沙江 连接渡口鐵路 749km 攀枝花 成局/昆局界 851km 元谋 连接广大铁路，往大理 947km 广通 1100km 昆明 连接贵昆铁路，往贵阳 连接南昆铁路，往南宁

成昆铁路自四川省成都至云南省昆明，全长近1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，在修了61公里后停建。1964年8月复工，文革开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通。

成昆鐵路作為中国铁路主要干线之一。其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖。

线路概况

成昆铁路北起四川成都，南至云南昆明，设计线路全长1083.32公里。北起四川省成都市的成都东站，与宝成、成渝铁路相接；南至云南省昆明市的昆明西站，与贵昆、南昆、昆河铁路相联，沿途与攀枝花、昆阳等铁路支线相接。

线路自成都引出后，向南跨越岷江干流至青龙场站，经过彭山、眉山后，在夹江县境内跨过青衣江。后经峨眉、燕岗，溯大渡河左岸而上，经沙湾、轸溪，穿越三峨山至白石溪。向西经代湾、峨边，在金河口向西，连续取直穿过长度为6107、3007、2090米的隧道三座至乌斯河站。出站折向南跨大渡河转入牛日河谷，过甘洛、普雄，在沙木拉達以长度为6392米的沙木拉達隧道穿过瓦吉木梁子到韩都路。西经喜德、冕山，转向西南到泸沽，再沿安宁河西南到达西昌。自成都至西昌段被称为成昆铁路北段，北段全长551.26公里。

由西昌经德昌县、米易县，在三堆子引出支线经渡口至格里坪，并在此处跨越金沙江干流出四川省，进入云南省境内。

在云南省境内，溯金沙江左岸，经拉鲊、鱼洞、红江，跨越金沙江支流龙川江，经牛街、元谋、黑井、广通折向东南。再经一平浪、禄丰、青龙寺、温泉、读书铺、碧鸡关到达昆明。自西昌至昆明段被称为成昆铁路南段，南段全长532.06公里。

铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，而且铁路所经地区由于历次地质构造运动的影响，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象。新的地质构造运动也较活跃。全线有500多公里位于烈度7～9度地震区。

成昆铁路北段成都至峨眉间沿线地势平坦，峨眉以西穿越崇山峻岭，高沟深谷，桥梁隧道密集，工程极为艰巨。南段西昌至昆明，仅桐子林至广通间工程较为困难。

成昆铁路沟通了四川、云南两省，是西南地区的主要铁路干线。铁路通过地区聚居着汉、彝、藏、白、傣、傈僳族等民族，农业发达，富有煤、铁、铜、铅、石棉等矿藏，森林、水力资源丰富。它的建成，对于加强各民族的团结，促进西南地区资源的开发、工农业发展和国防建设具有重要的作用。

历史

成昆铁路于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨眉、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。

1958年局部开工，1964年9月全面施工。1970年7月1日全线通车，1971年1月1日正式交付运营。成昆铁路共四次越岭、七次展线，全线共427座隧道（平均每隔2.5公里一座隧道），991座桥梁，桥隧长度占全线总长的40%。122个车站中有1/3的站内设有隧桥。成昆铁路以前全线采用柴油機車牵引，隧道预留了電氣化鐵路净空。成昆铁路于2000年8月30日全线电气化（此前，成都－攀枝花段已经电气化）。

现在，铁路上运行的全部客车和大部分货车已改用電力機車牵引。全线除成都、昆明外，设车站122个。

前期选线勘测

成昆铁路自1952年开始进行前期工作，2月开始线路草测，草测范围在成都至昆明间长达1000公里，平均宽约200公里的范围内。

三套方案

经过方案研究和初步实地勘测，于1953年提出了东线、中线、西线三个线路走向方案。

• 东线方案：从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾进入云南省境内，经水富、盐津、彝良、昭通，进入贵州省境内威宁县，复入云南省宣威、沾益、曲靖折向西，经马龙、寻甸、嵩明到达昆明市。东线方案线路全长1112公里，其中需新建线路889公里。
• 中线方案：从成都起，与成渝铁路成都至内江段共线，自内江与成渝铁路分线，向南偏西经自贡、宜宾折向西，经屏山，跨越金沙江进入云南省绥江、永善、大关、巧家、会泽、东川、嵩明，由北侧到达昆明。中线方案线路全长1033公里，其中需新建线路780公里。
• 西线方案：从成都起，经眉山、乐山、峨边、甘洛、喜德、西昌、德昌、会理、广通至昆明。西线方案线路全长1167公里，全部为新建线路。

选线之争

当时中华人民共和国正在与苏联合作，进行苏联援助的156项重点工程，原则上一切学习苏联。1953年3月中国方面向苏联专家介绍了成昆铁路的三个方案，并依次做了说明。中方认为中线方案线路长度最短，金沙江河床平均坡度仅为千分之一，拔起高度小；西线方案经过地区多为少数民族地区，政治、经济意义很大。

苏联援华专家认为，政治经济意义是领导人考虑的问题，铁路建设应从技术标准和营运条件出发考虑问题，并认为三个方案中，仅有中线方案勉强可行，西线方案根本不能修建铁路。双方进行了激烈争论。后铁道部将方案报至国务院定夺。时任国务院总理周恩来为此召集相关部门反复研究，认为苏联专家支持的中线方案与当时兴建的龚嘴水电站和铜街子水电站工程及攀枝花钢铁基地规划有冲突，不能使铁路在建成之后发挥最大的经济效益，故予以否定。

方案选择确定

三套方案提出后，经对比，以中线方案的建设长度最短、工程最省，而且中线方案又有利于云南东川铜矿的开发，所以被作为推荐方案。1954年9月按照中线方案编制了初步设计，随后中线方案送北京鉴定。

1955年鉴定时，因金沙江沿岸地质条件不良、工程预算大量增加，也由于根据当时国民经济的发展，中线方案不能适应煤炭、铁矿石等主要资源的开发及工业布局的规划，沿途经济据点少、地下矿藏较少，所以决定放弃中线方案，重新研究东线和西线方案。

后因西线方案沿线矿产资源丰富，并且在渡口市（今攀枝花市）规划有钢铁基地，经济据点多，辐射范围大，通过少数民族地区，在政治、经济、国防和路网建设上都有重要意义，所以确定西线方案为最终方案。

后来，被放弃的东线方案后经修改为内昆铁路，于1956年开工，逐段修建，历时40余年，最终于2001年全线建成通车。另外，东线方案沾益至昆明段现为贵昆铁路部分路段。

地质勘测情况

成昆铁路建设作为重要的铁路干线工程，从1956年3月方案确定开始，直至1970年建成通车，在线路走向附近区域进行了大规模的地质勘测工作，累计勘测长度达到11,000余公里，地质测绘15,000平方公里，比较筛选过大小方案300余个，地质钻探总计225,000余米。

勘测设计工作大体上可分为两个阶段：

第一阶段是从1956年至1964年。这一阶段的主要工作是经过编制设计意见书，对线路走向、限坡、加力坡和牵引种类提出原则意见；初步设计和复线勘测设计，确定了主要的技术标准和主要线路方案；进行了部分区段的施工设计和重点施工，确定了控制工期的长隧道方案，从而为开展“建设大会战”打下了基础。

第二阶段是从1964年至1970年。这一阶段被称为“成昆铁路建设大会战”时期，主要工作是最后审定主要的技术标准，补充初测和定测、决定重大方案的细节、编制施工设计并展开全面施工建设，直至整条线路建设贯通。

建设历程

1958年7月，成昆铁路北段成都站至金口河站区段全长249.6公里线路开工建设。

1960年4月，成昆铁路南段安宁与昆明间的碧鸡关隧道至昆明西站段，全长8.3公里的区间线路开工建设，同年年末又停工。另外，同月开始，成昆铁路安八支线新建工程开工。安八支线起自昆明钢铁公司专用线的江头坪站，跨越螳螂川后，沿鸣矣河河谷而上至八街，然后自八街连接大营岔线和杨兴庄岔线，为矿石运输线。安八支线的正、岔线总长46.86公里，其中江头坪至八街主线长度33.74公里，八街至大营岔线长度7.54公里，八街至杨兴庄岔线长度5.58公里。1962年12月铺轨至八街。

1964年9月，成昆铁路南北两段分别自广通和沙湾向甘洛方向展筑。标志着成昆铁路的建设全面开工。1965年12月，北段自青龙场铺轨至沙湾，共计长度113.5公里。

1966年8月，成昆铁路渡口支线新建工程开工建设。渡口支线起自成昆铁路金江站以北的三堆子站，向西溯金沙江左岸延伸，经渡口至格里坪止，为攀枝花矿区的铁路支线，线路全长40.9公里。

1966年12月，成昆铁路北段沙湾站至甘洛站段全长140.6公里区间和南段昆明西站至广通站段全长143.5公里区间分别完成铺轨，实现通车。

1970年1月，成昆铁路昆阳支线新建工程开工建设，同年9月完成铺轨，实现通车。1971年5月正式交付投入运营。昆阳支线起自成昆铁路昆明西侧的读书铺站，向南引出，经小海口、海口至滇池西南侧的中谊村止，线路全长30.5公里，为矿区运输支线。

1970年6月，渡口支线全线完成铺轨，实现通车。

1970年7月，成昆铁路甘洛站至广通站间共计624.22公里的正线线路，在西昌以东的礼州站实现接轨，标志着成昆铁路南段和北段的贯通。至此，成昆铁路实现全线建成通车。1971年1月，成昆铁路全线正式投入运营。

1971年1月，渡口支线完成试运营，正式投入运营。

建设中的成昆铁路昆明至广通复线，2012年1月1日拍摄于云南省安宁市北部。

进入21世纪，随着当地经济的发展，一直单线双向通行的成昆铁路的运力已超负荷运行。为解决运力不足的问题，成昆铁路已开始分段建设复线。成昆铁路复线工程全长737公里，总投资552亿元。建成后成都到昆明只需要5个小时。目前成都到昆明的火车最快也要18个小时。云南段昆明至广通的复线已于2006年开工。

重大事故

1971年4月28日，成昆铁路下普雄站、铁西站之间，由于4302次路用列车未接风管，制动失效，与9013次货物列车迎头相撞，造成重大事故。26人死亡、105人受伤，货车报废14辆，机车报废3台，中断行车80小时34分。

1981年7月9日凌晨，利子依达大桥被泥石流冲毁，其间一列旅客列车经过，两辆机车、一辆邮政车、一辆行李车及一辆客车被泥石流冲进大渡河，事件共造成240多人死亡或失踪，成昆鐵路運營中斷超過半個月。。

其他

• 據聞，毛澤東曾說過如果成昆铁路修不好，他就要「騎著毛驢下西昌」。
• 由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。
• 1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。
• 成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。

参考资料

• 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》（第一册 综合总结）. 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
• 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》（第二册 线路、工程地质及路基）. 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
• 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》（第三册 隧道）. 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
• 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》（第四册 桥梁）. 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
• 成昆铁路技术总结委员会著. 《成昆铁路》（第五册 站场、运营生产设备及建筑物）. 北京: 人民铁道出版社. 1980. 
• 马千里、王开济著. 《中国铁路建筑编年简史（1881-1981）》. 北京: 中国铁道出版社. 1983. 
• 国家经委综合运输研究所著. 《全国运输网现状图资料简编》. 北京. 1980.