戰術空中導航系統

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德國的 VORTAC TGO (TANGO),圖中設施最高點就是戰術空中導航系統的天線
航圖上表示戰術空中導航系統的符號

戰術空中導航系統英语Tactical Air Navigation, TACAN,簡稱塔康),通常係由軍隊使用。塔康為使用者提供目的地(航母空軍基地等)的方位和斜距,塔康可以說是民航用途DME/VOR的軍用進階版。而搭載VORTACAN的VORTAC系統中,其他飛機可以使用其提供的DME資訊作為著陸參考。配備了塔康設備的飛機則可以以其作非精確進場著陸的導航[1]美國NASA的太空梭就是特別設計於返回著陸時以設備作非精確進場著陸,但現在已經由GPS系統取代。中華民國國軍/海巡署就在太平島配備了可移動塔康系統。

裝載在飛機的塔康系統可以調頻便接收目的地信號。起初塔康僅可以做地對空的信號收發,隨後亦能夠做地對空/空對空的方位和斜距資訊溝通。

歷史[编辑]

第二次世界大戰時,英國曾發明一種儀表轟炸系統(Oboe)英语Oboe (Navigation),而「戰術空中導航系統」就是這個系統的衍生、進化產品。 1955年起,獲美軍採用

操作[编辑]

一個美國空軍的塔康發射器

戰術空中導航系統」為使用者提供目的地或相鄰飛機的方位和距離,可以說是民航用途的VOR/DME的軍用進階版。調頻950-1215MHz,屬於甚高頻(UHF)波段。

精確度[编辑]

理論上,「戰術空中導航系統」應該比測距儀(DME)精確九倍以上;但實際上,塔康僅僅比DME精確三倍左右。

135 Hz 的方位組件誤差值是 ±1° 或 ±63 /3470米[2],而DME誤差值是 185米(±0.1 海里) [2]

優點[编辑]

位於申雅島的塔康發射站

由於方位和範圍的單位結合在一個系統中。因此比龐大而累贅甚高頻全向信標(VOR)需要更少的空間,塔康系統理論上可能被放置在大樓,大卡車,飛機,或船舶,並在短期內運行。機載塔康接收器可用於空對空方式溝通,從而允許兩輛相鄰友機得悉兩者相對方位和距離。

缺點[编辑]

相對於塔康,甚高频全向信标(VOR)顯得非常累贅。

對於軍事用途的一個主要缺點是缺乏對播送能力和隱形功能。TACAN的操作設計使飛機可以容易的找到船舶和土地,但是缺乏資訊加密,敵人可以簡單以機載的塔康接收器擷取資訊並對載體攻擊。有些塔康系統可以祇將軍事資訊發送給盟軍飛機。塔康系統將很可能被GPS類似,稱為 JPALS的區域擴增系統。JPALS能有效地減低截獲概率,以防止敵人發現其機動設施。艦載版本可以用於飛機的自動降落程序。

有些塔康系統採用900 RPM的旋轉天線。由於這是相當大功率的天線,而且必須每天24小時旋轉,會減低精確度。而現代系統天線,使用的是電子旋轉,而不是機械轉動,沒有移動部件。因此塔康系統在美國已漸漸於全球定位系統(GPS)取代。

美國海軍拉利級兩棲艦艦載的塔康系統(配有避雷針)

參見[编辑]

參考[编辑]

  1. ^ Rockwell International. Aircraft rendezvous using low data rate two-way TACAN bearing information (HTML). July 7, 1992. 
  2. ^ 2.0 2.1 Department of Transportation and Department of Defense. 2001 Federal Radionavigation Systems (mdy). March 25, 2002 [November 27 2005].