折尾車站

折尾車站
原名	折尾駅
平假名	おりおえき
羅馬拼音	Orio-Eki
基本資訊
所在地	福岡縣北九州市八幡西區堀川町
所屬公司	九州旅客鐵道
所屬路線	鹿兒島本線 筑豐本線
車站構造	地上
月台數	6面
乘車線數	7線
啟用日期	1891年2月28日

折尾車站（折尾駅）是一位於日本福岡縣北九州市八幡西區堀川町、隸屬於九州旅客鐵道（JR九州）的鐵路車站。折尾車站是九州島主要南北幹線鹿兒島本線與地方支線筑豐本線的交會車站，筑豐本線以折尾作為分界，北段往若松的部分又被暱稱為「若松線」，而折尾以南的部分則是暱稱為「福北豐富線」（福北ゆたか線）的都會郊區路線之一部分。

JR九州近年來有意使用較靠近九州島中線的筑豐本線來取代太靠近西部海岸側、與新幹線路線重複度太高的鹿兒島本線來作為南北方向的主軸路線。為了配合屆時勢必大增的列車量與人潮，折尾車站將會在現有的月台之外進行擴建，並將非常有歷史的現行站房移至他處保存。

通過路線

• 九州旅客鐵道
  • 鹿兒島本線
  • 若松線（筑豐本線一部份）
  • 福北豐富線（筑豐本線一部份與篠栗線）

車站構造

折尾車站由於正好位於鐵路的分岔點之上，因此車站本身也搭配路線的分歧，而有鹿兒島本線所使用的主站房與福北豐富線所使用的副站房兩部分，兩站房中間相隔約150公尺，有通道連結。車站主站房採雙層設計，其中位於一樓的是對向兩座側式月台與兩條乘車線，二樓則設有一座側式與一座島式月台、共三條乘車線。至於福北豐富線的副站房則設有對向兩座側式月台兩條乘車線。

1917年時建造的現行車站站房與門司港車站相同，採用文藝復興式的歐封建筑風格，至於連結主副兩站房的通道，則是少見地擁有用紅磚疊砌而成的外牆。

歴史

• 1891年（明治24年）2月28日 - 以新通車的九州鐵道（第一代）車站身份啟用。
• 1981年（明治24年）8月30日 - 筑豐興業鐵道通車。
• 1893年（明治26年）6月30日 - 折尾～中間兩站間的短路線通車。
• 1894年（明治27年）8月- 筑豐興業鐵道改名為筑豐鐵道。
• 1984年（明治27年）12月21日 - 折尾～中間兩站間的路線複線化。
• 1895年（明治28年）11月3日 - 第一代的共用車站站房完工。
• 1896年（明治29年）4月29日 - 若松～折尾間複線化。
• 1897年（明治30年）10月1日 - 筑豐鐵道被（初代）九州鐵道所收購。
• 1907年（明治40年）7月1日 - （初代）九州鐵道國有化，由帝國鐵道廳接管。
• 1911年（明治44年）4月4日 - 黑崎～折尾之間複線化。
• 1913年（大正2年）12月8日 - 折尾～遠賀川之間複線化。
• 1917年（大正6年）7月10日 - 今日可見的第二代站房（主站房）完工。
• 1922年（大正11年）4月1日 - 折尾～中間之間的路線四線化。
• 1930年（昭和5年）5月15日 - 本城信號所～折尾之間的路線三線化。
• 1945年（昭和20年）8月15日 - 貨運業務轉由新設置的東折尾操車場操作。
• 1961年（昭和36年）6月1日 - 門司港～久留米之間的路線電氣化。
• 1987年（昭和62年）4月1日 - 日本國鐵分割民營化，折尾車站的經營由JR九州繼承。
• 1988年（昭和63年）3月13日 - 福北豐富線（副站房）上的第六、第七乘車線啟用。
• 2001年（平成13年）10月6日 - 筑豐本線在東折尾～折尾～桂川之間的路線電氣化。
• 2005年（平成17年）4月15日 - 伴隨折尾地區的綜合開發計畫，折尾車站周圍的路線確定要進行高架化改建。

鄰近車站

九州旅客鐵道

鹿兒島本線

陣原車站 - 折尾車站 - 水卷車站

筑豐本線

本城車站 - 折尾車站 - 東水卷車站

外部連結

• 折尾車站（JR九州）