指差確認

正在進行指差確認的日本鐵路駕駛

正在進行指差確認的小田急電鐵車掌

指差確認需要操控者的腦、眼、手與口並用，此外還包括耳。

指差確認是一種透過身體各種感官（包括視覺、大腦意識、身體動作、口誦及聽覺）並用協調，以增加操控器械的注意力的職業安全動作方法。

指差確認始創並流行於日本，原為鐵路事業用的安全動作，做法是在各程序中以眼望物件、手指指著物件、同時口誦確認、心手並用、集中精神，以達到減少人為失誤導致意外的效果。後來它廣泛用於不同範疇的事業，包括建造業、製造業、機電工程業等等。

指差確認亦有不同的稱謂：指差喚呼、指差呼喚、指差呼稱、指差確認呼稱等。

概要

指差確認所使用的動作如下：

• 眼 - 堅定注視要確認的目標
• 臂及手指 - 伸展手臂，用手掌食指指向要確認的目標（也有機會同時使用食指和中指）
• 口 - 高聲及清楚地呼喚「..... ，OK!」
• 耳 - 聆聽自己呼喚

用於鐵路事業

列車司機駕駛列車，當遇上車門開關、開車、停車、通過車站、遇上速度限制和識別不同的鐵路訊號時，需要指差確認：用手指指著相關物件／號誌，再用口說出有關物件／號誌的狀況。

用於機電工程業

機電工程業，例如電梯業，仍屬於高危險行業之一。這種行業可以實行指差確認；當員工處於精神低沉或忙亂狀態時，指著需要加強警覺的工序（例如正要切斷電源，便指向電源開關），高聲呼叫「小心觸電，OK!」等口號，可將員工的安全意識水平，提升至極清醒的狀態，從而減少發生意外的可能性。

使用狀況

日本

日本的巴士司機進行指差確認

• 在所有的鐵路系統中，無論是司機或車掌，在列車運行時，均要進行指差確認。
• 部份巴士公司亦有要求司機進行指差確認。

亞洲鐵路

• 韓國、台灣及中國大陸等國家或地區的鐵路，無論是司機或車掌，在列車運行時，均要進行指差確認。

台灣

• 台灣高鐵
  • 基地維修方面的應用

  在各維修基地皆有求動作，在穿越軌道時務必作出指差確認的動作。在穿越軌道前，向左方指出並觀察有無車輛動作中，確認後並說出左方確認，無誤之後再轉向右方做出之前相同的動作，目的是為了橫越軌道時無行駛中車輛向自己的方向駛來，造成人員安全的意外。

  • 行車運轉方面的應用

  列車駕駛進行列車營運前準備時，必須以指差確認方式確認列車的各項設備處於符合營運狀態的條件。列車長操作車門時會以指差確認方式，確認車門的啟閉狀態。站務人員於列車進出車站月台時，會以指差確認方式，確認月台狀態及淨空，符合列車進站停靠的安全條件。當列車符合發車條件，即將開車時，列車駕駛會以指差確認方式，確認收到ATC號誌速度碼，再啟動列車。

• 台灣鐵路局
  • 在台灣鐵路局的規章中明定有「指認呼喚應答」，其中的指認呼喚與日本的指差確認相同。

香港

鐵路運輸

• 除輕鐵外，港鐵規定旗下鐵路路線的列車司機營運列車時，也要指差確認。不過，大部份司機在沒有上級在場監察下，不做指差確認。

機電工程業

• 香港一間日資電梯公司自1980年代引入指差確認，一直沿用至今。

建造業

• 香港有建築公司，在興建公路系統時，將指差確認引入現行的安全施工程序內：將當日施工時可能產生的危害，找出可行的解決及預防方法，設計成口號，並大聲喊出3次，以加強員工的警惕性，減少在工作中犯錯的機會。

參考資料

• 指差呼稱在電梯業的推行(PDF檔案), 《綠十字》雙月刊，香港職業安全健康局，2004年9月/10月。