斯堪尼亞K310UD

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Scania K310UD
斯堪尼亞K310UD十二米空氣調節超低地台三軸雙層巴士
基本資料
尺寸 長:11,935毫米
闊:2,550毫米
高:4,400毫米
載客量 上層座位 53 人
下層座位 27 人
下層企位 43 人
總載客量 123 人
引擎資料
Scania DC 918 歐盟四代環保標準後置直列式五氣缸柴油引擎
額定轉速 2,100 rpm
最大功率 310 PS
於 1,800 rpm
最大扭力 1,550 Nm
於 1,100-1,300 rpm
相關資料
九巴斯堪尼亞K310UD在維多利亞公園

斯堪尼亞K310UDScania K310UD,前稱Scania K95UD)是瑞典斯堪尼亞製造的一款超低地台雙層巴士,屬於全新斯堪尼亞K系列巴士的型號之一。

設計[编辑]

這款巴士由斯堪尼亞開發,主要取代K94UB低地台雙層巴士。與K94UB不同的是K310UD的第二車軸是驅動軸,而K94UB的第三車軸是驅動軸。

引擎[编辑]

Scania K310UD採用歐盟四型排放標準的Scania DC 918 BO2引擎。這台新開發的第五代引擎容積8.9公升,採用五氣缸,有別於上一代9公升級引擎的六氣缸,是Scania回應近年為迎合市場上部份用家不需太強馬力引擎而開發的,它的體積及重量大幅減少,大大減少佔用引擎室的空間,五個經準確調整行程的活塞點火次序為1-2-4-5-3,壓縮比17:1,再配上新的燃油噴射系統,使引擎運行時更平穩地輸出動力。廠方稱以上的設計不單提昇引擎馬力,更能節省燃料,在燃油價格高企的情況下更顯優勢,另一方面由於五氣缸的設計使曲軸比六氣缸引擎為短,加上兩端配上特別的平衡器,引擎運作時的整體震動大幅減少,從而減低機械的損耗,延長引擎的壽命。

由原廠開發的廢氣再循環裝置(EGR,Exhaust Gas Recirculation),令引擎的廢氣排放達到歐盟四型標準。它的原理是將從氣缸內排出,未被完全燃燒的燃油(廢氣)通過排氣支管及進氣支管,再次返回進氣管,經進氣閥門再一次輸入氣缸燃燒,使燃油的燃燒率進一步提高,並大幅減少所排出的有害物。為人諷刺的是,在K310UD於九巴投入服務之前,有關技術已被斯堪尼亞廠方轉移至發展歐盟五型引擎之上。

這台引擎的排氣標準如下:

Scania DC 918引擎不需依賴尿素或其他添加物來達至歐盟四型廢氣排放標準,故此巴士在任何時間及道路環境下都是環保巴士,底盤也不需要加裝額外容器,從而減輕巴士重量及節省車底空間。

制動系統[编辑]

新巴士配用ZF 6HP602C六前速自動波箱,制動系統是Scania最新巴士標準的獨立氣壓迴路前後全碟式,配自動油壓逆轉減速器(Auto retarder)。部份歐美私家車上所應用的電子剎車動力分配系統EBD(Electronic Break-Force Distribution)亦成為新巴士上的裝置,它在巴士剎車時會自動偵測各個車輪與地面的抓地力狀況。將剎車系統所產生的制動力量適當地分配至各個車輪,使剎車得到最佳的效率及明顯縮短剎車距離,特別是即使在彎道之中,剎車時也能保持著車輛平穩。

車身[编辑]

Scania製造的三輛K310UD樣版車採用由葡萄牙Salvador Caetano獨力設計的車身,是採用Alcan鋁合金車架及技術,在旗下位於英國Waterlooville, Hampshire的屬廠S.C. Coachbuilders建造裝嵌,車頭鬼面罩的外觀由P/R系列貨車改進出來,全車尺寸是11935mm(長)x2577mm(闊)x4404mm(高),中門亦改為橫推式。

香港[编辑]

斯堪尼亞早期開發這款巴士時,向九巴提供2輛作試驗之用,其中1輛(ASU2)屬於該3輛樣版車之一,而另外1輛(ASU1)則屬於第二批共3輛樣版車之一。

於英國裝嵌完成後的K310UD被運返瑞典,進行經過近半年的嚴謹測試及調整之後,才於2006年10月付運一輛抵港。新車抵港後,即由Scania派來香港的工程師、香港代理褔方集團的工程人員與九巴工程人員聯合進行多番實地測試及檢查,並根據九巴對新巴士的各項要求即時作出改良,廠方同時亦根據以上資料,為仍未付運的另一輛K310UD於歐洲廠房進行同樣的改良,務求讓兩車儘快以最佳的狀態在香港投入服務。

九巴首輛K310UD於2007年8月23日投入服務,貼上歐四巴士宣傳廣告,初時被編配行走來往白田至堅尼地城的104號線,另外1輛K310UD則於翌年2月14日情人節當天才投入服務,左右兩邊車身貼有「2008」字樣,初時被編配行走來往天瑞至佐敦匯翔道的69X線。2008年7月12日,兩車對調行駛的字軌。

另外,九巴於2009年初增訂了18輛同款巴士,並改用Vogelsitze座椅及Hanover路線顯示器,以及改配 ZF 6HP 604C 波箱,由葡萄牙Salvador Caetano公司負責建造車身,並購入了餘下2輛第二批樣版車(ASU3、ASU11),全數20輛已於同年7月7日開始陸續抵港。2010年1月,此批巴士經已全數出牌,並已被平均地分配到4個車廠,即每個車廠可各分配到5輛。該款巴士曾經主要行走6F、81C、296C、104、113、170及690等路線。後來全數調往屯門車廠,直至2012年6月底,荔枝角車廠把部分新出牌的富豪B9TL巴士(AVBWU)與屯門車廠的ASU交換,所有K310UD全數調往荔枝角車廠行走西九龍路線,例如2A、6、6C、6F、12、12A、33A、42A、43M、102、104、109及212線。

2012年3月,由於九巴的兩輛樣版車(ASU1,2)試用期已屆滿,兩輛巴士已分別於3月1日及2日除牌並運返瑞典。 [1]

新加坡[编辑]

新捷運於2010年3月接收一輛配Gemilang車身的斯堪尼亞K310UD樣辦巴士。

杜拜[编辑]

參考[编辑]

  1. ^ 香港巴士大典-斯堪尼亞K310UD
  • 巴士之訊第54期(巴士迷世界出版)

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