新世界第一巴士
| 新世界第一巴士服務有限公司 New World First Bus |
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|---|---|
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| 成立 | 1998年 |
| 董事總經理 | 鄭偉波 |
| 總部 |  香港 |
| 標語口號 | 服務優質 乘客第一 |
| 產業 | 巴士 |
| 母公司 | 新創建集團 |
| 網址 | 城巴-新巴 - 周大福企業及新創建集團成員 - 主頁 |
新世界第一巴士全稱為新世界第一巴士服務有限公司，通稱及簡稱新巴﹝英语：New World First Bus，縮寫NWFB﹞為新創建集團及其最終控股公司周大福企業的成員公司，提供香港專門經營公共汽車業務的公司，是香港5間專利巴士公司之一，主要營運港島巴士路線及來往港島及九龍的過海路線，亦有營運少量九龍和新界的巴士線及專營巴士主題式開篷觀光巴士人力車觀光巴士服務。
目录 |
歷史 [编辑]
1998年初，新巴正式成立。由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司（其後因集團架構重組而注入至其服務業分支新創建集團有限公司）持有74%的股權，而第一集團則持有其餘26%的股權。當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司（中巴）不獲延續其專營權（其原因由於1994至96年間中巴脫班情況非常嚴重），政府遂把其88條路線專營權公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共交通服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題及購買中巴原有車隊。經過是次競投後，中巴因此退出了專利巴士市場，全面進軍地產業。
新巴接管88條巴士線後，只用一年多時間便迅即走上軌道，包括添置新巴士、改善管理制度員工福利、加強巴士線班次等。在購買新巴士方面，新巴專門購入特低地台巴士，包括「丹尼士三叉戟」雙層空調巴士及「丹尼士飛鏢」單層空調巴士。最初這些新巴士未能一時間趕及付運，新巴只是暫時買入中巴的舊巴士服務，但這些舊巴士最終只有空調巴士才獲保留，並相繼獲翻新。至於非空調巴士則在其後4年內，全數被淘汰，只餘一輛丹尼士禿鷹型（車隊編號DM6，現已退役）改作開篷巴士以行走山頂纜車接駁路線15C。新巴在1999年3月起安裝八達通收費器，並在2001年2月全面完成。2000年年尾，第一集團把手上持有26%的新巴股權售與新世界發展有限公司。2001年新巴推出八達通轉乘計劃，透過在不同路線上實施，令新巴可藉著這計劃，取消一些乘客量不理想的路線，重組巴士網絡節省資源。
新巴的服務範圍最初只在香港島，直到1999年7月，政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。新巴成功投得將軍澳南的一組共8條路線。2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，成功地把服務範圍擴展至九龍及新界。
2012年8月5日，根據長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃，年滿65歲長者使用長者或個人八達通及合資格殘疾人士使用「殘疾人士身分」個人八達通，每程收費只需HK$2。
車廠 [编辑]
現時新巴共有設有五間車廠，分別是柴灣創富道車廠（代號：CFD）、黃竹坑車廠（代號：WCD）、將軍澳車廠（代號：TKD）、堅尼地城車廠（代號：KED）、及西九龍車廠（代號：WKD）。其中位於西九龍填海區的西九龍車廠只屬臨時性質，以便管理車輛。[1][2]
車隊 [编辑]
簡介 [编辑]
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在新巴接辦中巴路線初期，曾擁有不少前中巴的非空調雙層巴士，如丹拿珍寶及勝利二型等。惟新巴已在接手後不久，把大量這些前中巴的巴士淘汰。新巴在2002年8月17日，把所有非空調雙層巴士淘汰。 新巴所有現役巴士車隊均為空調巴士，另外，所有新購入的巴士，均為適合殘疾人士乘搭的特低地台巴士。
據新巴公佈，在2003年初，新巴曾擁有769輛巴士。不過，由於後來新巴把部分巴士（包括部分特低地台單層及雙層巴士及部分原中巴車隊）分別售予城巴、九巴、九廣鐵路公司及一些英國的巴士公司，所以到了2005年，新巴擁有的巴士數目大幅降至只有695輛，後來於2010年回升至約706輛。
截至2013年4月5日，新巴擁有服役中的載客巴士數目為711輛，當中可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士（包括單層及雙層巴士）佔整體車隊總數90.1%。
- 特低地台雙層空調巴士：605輛
- 特低地台單層空調巴士：36輛
- 非特低地台雙層空調巴士：70輛
2007年8月30日，新巴所屬的新創建交通服務有限公司宣佈，斥資港幣1.5億元推行「藍天計劃」，實施一系列減排環保措施，提升車隊的環保表現，以提升香港的空氣質素。計劃包括：購買28輛全新歐盟四型環保巴士、主動加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。可望在2012年，提升其車隊（包括新巴及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。
新創建交通服務有限公司於2007年初向Alexander Dennis Limited訂購28輛符合歐盟四型規格的Enviro 500環保巴士。這批巴士當中的18輛撥入新巴車隊，成為新巴自2002年以來，首批購入的新巴士。
首批巴士底盤已於2007年9月付運香港，並在新巴創富道車廠內由Alexander Dennis Limited派出的專家負責裝嵌車身，首兩輛完成裝嵌的全新環保巴士（車隊編號5501及5502）已於2008年2月15日起行走往來北角至蘇屋的112號線，其餘16輛巴士已於4月底前陸續投入服務，以取替歐盟前期巴士，行走途經主要繁忙幹道的路線。如2X、8P、116等。而其中一輛編號5504（NK3640）的巴士於2008年3月初赴澳洲協助Alexander Dennis向當地推介此類型之巴士，並於同年6月中回港，6月26日投入服務。
2008年，新巴繼續購買20輛Enviro 500巴士，但為較短的11米版本（用以取代行走港島區灣多路短且窄的路線，但如南區、赤柱一帶因公司政策問題，至今仍沒有全面行駛）。由於此批巴士車身較短及維持較高載客量關係，油缸被分成兩個並設於左右中輪之前並使用曲樓梯。由於Alexander Dennis Limited已於2008年7月9日與深圳五州龍汽車有限公司訂下組裝車身協議，故連同城巴所訂購的18輛12米版本同型號巴士，一同由深圳五州龍汽車有限公司負責組裝車身。全數20輛11.3米Enviro 500已於2009年7月至9月分批運到香港。現時該批巴士已經全部投入服務並主力行走港島區路線如2、2A、8、23、720、722、905等。
2010年，新創建集團為新巴購買20輛歐盟五型引擎的Enviro 500巴士，同樣是屬於較短的11.3米版本，巴士的規格與上一批巴士4000-4019相若，上層車頭的路訊通顯示器組件尺寸有所改變，並由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，這批巴士於2010年2月初陸續抵港，現已全部投入服務港島區路線。
2010年，新創建集團再為新巴購買24輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，這批車是屬於12米的版本（5518-5541），但改用城巴車隊的曲梯及兩個油缸，上層車頭改用新款路訊通顯示器組件，並會由深圳五洲龍汽車負責組裝車身，現時該批巴士已經全部投入服務港島區及過海路線。
2011年，新創建集團再為新巴購買13輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，這批車是屬於12米的版本（編號為5542-5554），這批車繼續改用曲梯設計及兩個油缸，上層車頭不再預設裝有電視屏幕組件，並會改由珠海廣通客車負責組裝車身，這批巴士於2012年4月到港，現已全部投入服務。
2012年，新創建集團再為新巴購買28輛歐盟5型引擎的Enviro 500巴士，這批車是屬於12米版本 (編號為5555-5582)。這批車繼續沿用曲梯設計及兩個油缸，及取消上層車頭的電視組件，並加設電子路線圖及TelarGo報站系統，並繼續由珠海廣通客車負責組裝車身。首兩架(5557、5558）已於2013年1月30日投入服務，行走2X線。
新購入車隊 [编辑]
| 型號 | 編號 | 現役量 | 服役年份 | 車身 | 載客量 | 引擎 | 波箱 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 丹尼士三叉戟12米（第1代A） | 1001-1160 | 160 | 1998年 - | Alexander ALX500 | U59/L32+S42 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3/ZF 5HP590（1001、1131-1140） | [3]1001～1020原屬九巴訂購、因當時新巴當時急需大量新車而轉讓給新巴購置、因此該批巴士跟九巴其他三叉戟一樣、中門必須拉了手掣才能開啟、有別於新巴其他採用亞歷山大車身的三叉戟。 |
| 丹尼士三叉戟12米（第1代B） | 3001-3042 | 42 | 1998年- | Duple Metsec DM5000 | U59/L32+S42 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 在英國Northern Counties裝嵌車身。[4] |
| 丹尼士三叉戟12米（第1代C） | 1161-1190 | 30 | 1999年 - | Alexander ALX500 | U57/L32+S42 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 在廈門裝嵌車身[5] |
| 丹尼士三叉戟12米（第1代D） | 3043-3062 | 20 | 1999年 - | Duple Metsec DM5000 | U57/L32+S40 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 在葡萄牙Salvador Caetano裝嵌車身，配高背座椅。 |
| 丹尼士三叉戟12米（第2代） | 1201-1221 | 12 | 2002年 - | Alexander ALX500 | U57/L33+S41 | Cummins ISMe335（Euro 3） | Voith DIWA864.3E | 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅。[6] |
| 丹尼士三叉戟11.3米 | 1401-1430 | 24 | 1999年 - | Alexander ALX500 | U53/L30+S35 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | [7] |
| 丹尼士三叉戟10.6米（第1代） | 1601-1662 | 15 | 1999年- | Alexander ALX500 | U51/L27+S34 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 1601-1623、1625-1638、1641-1643、1647、1649-1652、1654、1662已於2004年至2005年間轉售九鐵。[8] |
| 丹尼士三叉戟10.6米（第2代） | 3601 | 1 | 2000年 - | Duple Metsec DM5000 | U51/L26+S33 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 配頂置行李架及高背座椅，為3004燒毀後的賠償品。 |
| 丹尼士三叉戟10.3米（第1代） | 3301-3340 | 40 | 1999年 - | Duple Metsec DM5000 | U45/L27+S33 | Cummins M11-305E（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | 車身高度只有4.17米，為15線而設。[9] |
| 丹尼士三叉戟10.3米（第2代） | 3341-3360 | 20 | 2002年- | Duple Metsec DM5000 | U45/L27+S33 | Cummins ISMe335（Euro 3） | Voith DIWA864.3E | 車身高度只有4.17米，配人造皮面高背座椅 |
| 丹尼士飛鏢10.7米 | 2001-2042 | 12 | 1998年- | Plaxton Pointer 2 | L32+S33 | Cummins B5.9-145E（Euro 2） | Allison AT545 | [10] |
| 丹尼士飛鏢10.1米 | 2061-2094 | 24 | 1999年 - | Plaxton Pointer 2 | L29+S30 | Cummins B5.9-145E（Euro 2） | Allison AT545 | 2066-2075已轉售英國。[11] |
| 富豪超級奧林比安（第1代） | 5001-5040 | 40 | 1999年- | Alexander ALX500 | U57/L32+S40 | Volvo D10A-285（Euro 2） | ZF 4HP590 | [12] |
| 富豪超級奧林比安（第2代） | 5041-5060 | 20 | 2000年 - | Alexander ALX500 | U57/L32+S40 | Volvo D10A-285（Euro 2） | ZF 5HP590 | 改用人造皮面座椅 |
| 富豪超級奧林比安（第3代） | 5061-5089 | 29 | 2001年 - | Alexander ALX500 | U57/L32+S40 | Volvo D10A-285 ECO1（Euro 3） | ZF 5HP590 | [13] |
| 富豪超級奧林比安（第4代） | 5090-5103 | 14 | 2002年 - | Alexander ALX500 | U57/L32+S42 | Volvo D10A-285 ECO1（Euro 3） | ZF 5HP590 | 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅 |
| Neoplan Centroliner | 6001-6030 | 30 | 2000年 - | Neoplan | U59/L31+S36 | Cummins M11-305E（Euro 2） | ZF 5HP590 | 配人造皮面座椅[14] |
| Alexander Dennis Enviro 500 12米 | 5500-5517 | 18 | 2008年 - | Alexander Dennis Enviro 500 | U53/L27+S44 | Cummins ISLe 340b（Euro 4） | Voith DIWA864.5D4（5500）/ ZF Ecomat-II 5HP 602 | 配備直樓梯。 |
| Alexander Dennis Enviro 500 11.3米 | 4000-4019 | 20 | 2009年- | Alexander Dennis Enviro 500 | U51/L26+S41 | Cummins ISLe 340b（Euro 4） | Voith DIWA864.5D4 | [15] |
| Alexander Dennis Enviro 500 11.3米 | 4020-4039 | 20 | 2010年- | Alexander Dennis Enviro 500 | U51/L26+S41 | Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 6HP604C | 改配新式電視熒幕 |
| Alexander Dennis Enviro 500 12米 | 5518-5541 | 24 | 2011年 - | Alexander Dennis Enviro 500 | U55/L31+S43 | Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 6HP604C | 於深圳五洲龍客車組裝車身，改配新式電視熒幕。 |
| Alexander Dennis Enviro 500 12米 | 5542-5554 | 13 | 2012年 - | Alexander Dennis Enviro 500 | U55/L31+S43 | Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 6HP604C | 由珠海廣通客車組裝車身，取消了上層車頭電視組件，加設電子路線圖 |
| Alexander Dennis Enviro 500 12米 | 5555-5582 | 28 | 2013年 - | Alexander Dennis Enviro 500 | U55/L31+S43 | Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5） | ZF Ecomat 6HP604C | 由珠海廣通客車組裝車身，取消了上層車頭電視組件，加設電子路線圖及TelarGo報站系統 |
原中巴空調巴士車隊 [编辑]
| 型號 | 編號 | 現役量 | 服役年份 | 車身 | 載客量 | 引擎 | 波箱 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 丹尼士禿鷹空調巴士（第1代A） | DA1-12 | 0 | 1990年-2004年 | Duple Metsec | U53/L41+S32 U66/L41+S32（翻新車廂前） |
Cummins LTA10 | Voith DIWA863 | DA4、6、7已轉售英國或杜拜 |
| 丹尼士禿鷹空調巴士（第1代B） | DA13-36 | 0 | 1991年-2008年 | Duple Metsec | U53/L40+S32 U66/L41+S32（翻新車廂前） |
Cummins LTA10 | Voith DIWA863 | DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜 DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。 |
| 丹尼士禿鷹空調巴士（第2代） | DA37-56 | 0 | 1993年-2011年 | Duple Metsec | U53/L40+S32 U66/L41+S33（翻新車廂前） |
Cummins LTA10 | Voith DIWA863 | |
| 丹尼士禿鷹空調巴士（第3代） | DA57-82 | 26 | 1996年- | Duple Metsec | U53/L40+S32 U62/L41+S32（翻新車廂前） |
Cummins LTA10 （Euro 1） | Voith DIWA863 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。[16] |
| 丹尼士禿鷹空調巴士（第4代） | DA83-92 | 10 | 1997年- | Duple Metsec | U51/L39+S31 | Cummins M11（Euro 2） | Voith DIWA863.3 | |
| 丹尼士飛鏢9.8米空調巴士 | DC1-20 | 0 | 1991年-2002年 | Carlyle | L43+S16 | Cummins 6BT | Allison AT545 | [17] |
| 利蘭奧林比安空調巴士 | LA1-25 | 0 | 1991年-2010年 | Alexander RH | U53/L40+S32 U64/L40+S32（翻新車廂前） |
Cummins LT10 | ZF 4HP500 | [18] 除LA7、9、21外其餘LA已被拆卸 |
| 富豪奧林比安空調巴士（第1代） | VA1-30 | 0 | 1994年-2013年 | Alexander RH | U53/L40+S32 U64/L40+S33（翻新車廂前） |
Cummins LTA10（Euro 1） | ZF 4HP500 | 部分曾被九鐵租用 |
| 富豪奧林比安空調巴士（第2代） | VA31-50 | 20 | 1996年- | Alexander RH | U53/L30+S50 U65/L30+S50（改配置「水塘位」初期） U65/L40+S33（翻新車廂前） |
Cummins LTA10（Euro 1） | ZF 4HP500 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴現時唯一一批設有「水塘位」的巴士），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。 |
| 富豪奧林比安空調巴士（第3代） | VA51-61、63 | 11 | 1998年- | Alexander RH | U53/L39+S30 U53/L37+S30（改裝為開篷巴士後的VA51-55） |
Volvo D10A-245（Euro 2） | Voith DIWA863 | [19] |
原中巴非空調巴士車隊（全部已退役） [编辑]
| 型號 | 編號 | 服役年份 | 車身 | 載客量 | 引擎 | 波箱 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 利蘭奧林比安 | LM1-10 | 1993年-2000年 | Alexander RH | U69/L40+S33 | Cummins LT10 | ZF 4HP500 | 全數已運返英國，其中5輛已於2009年中退役。 |
| 丹尼士禿鷹11米 | DM1-28 | 1990年-2002年 （DM6到2008年） |
Duple Metsec | U69/L41+S32 / U57/L41+S32（2000-2008年期間的DM6） | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，服役於山頂纜車接駁線15C，已於2008年1月底退役及拆卸，餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並改裝成訓練巴士，另外DM18及DM22改作開蓬巴士並改編號為#20及#21。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士。 |
| 丹尼士禿鷹12米（第1代A） | DL1 | 1982年-1999年 | Duple Metsec | U75/L33+S63 | Gardner 6LXC | Voith DIWA851 | 被私人保留 |
| 丹尼士禿鷹12米（第1代B） | DL2 | 1982年-1999年 | Alexander | U73/L35+S56 | Gardner 6LXC | Voith DIWA851 | 被私人保留 |
| 丹尼士禿鷹12米（第2代） | DL3-48 | 1989年-1999年 | Duple Metsec | U72/L35+S60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | 部份被運返英國 |
| 都城嘉慕都城型9.7米 | MC2-7、9-12 | 1978年-1999年 | MCW Apollo | U43/L29+S23 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | MC9被運往澳洲，另有部份改為訓練巴士 |
| 都城嘉慕都城型11.45米 | MB1-27、29-40 | 1979年-1999年 | MCW Apollo | U70/L48+S11 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | MB5被私人保留 |
| 都城嘉慕都城型12米（第1代A） | ML1 | 1981年-1999年 | MCW Apollo | U75/L33+S60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851 | 被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏 |
| 都城嘉慕都城型12米（第1代B） | ML2 | 1981年-1999年 | MCW Apollo | U75/L33+S60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851 | 被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏 |
| 都城嘉慕都城型12米（第2代） | ML3-44 | 1983年-2000年 | MCW Apollo | U75/L33+S60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | 部份被運往澳洲（部分再被運到英國） |
| 都城嘉慕都城型12米（第3代） | ML45-84 | 1987年-2000年 | MCW Apollo | U75/L33+S60 | Gardner 6LXCT | Voith DIWA851.2 | 部份被運往非洲或英國 |
| 利蘭勝利二型 | LV1-6、8、9、11-34、36-56、58-167 | 1980年 - 2000年 | Alexander CB / Duple Metsec（LV148-167） | U60/L42+S6 / U60/L38+S10（LV148-167） | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、LV30、LV158被私人保留，LV36運返英國，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣航運（已於2005年拆毀） |
| 丹尼士喝采型 | DS1-13、15-30 | 1980年-1999年 | Alexander CB | U60/L42+S12 | Gardner 6LXB | Voith DIWA851 | DS1被私人保留 |
| 丹拿珍寶33呎 | LF13、18、21、26-28、46、48、105 107、109-111、113-121、123、125-127 136、152、160、205、209、211、215、217 222、223、226、228、229、231、237、239 243、248、249、252、254-258、 260、264、265、267-270、272、278、281、284、291-293、296 297、300、302-304 |
1974年-1999年 | Alexander CB | U61/L41+S13 | Gardner 6LXB | SCG350 | LF26被私人保留 |
| 丹拿珍寶30呎 | SF3-26、28-31 | 1979年-2000年 | Alexander CB | U56/S36+L19 | Gardner 6LXB | SCG350 | SF3、SF8被私人保留，SF31被運返英國 |
原空運貨站車隊 [编辑]
| 型號 | 編號 | 現役量 | 服役年份 | 車身 | 引擎 | 波箱 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 丹尼士巨龍12米空調巴士 | DA93-96 | 1 | 1996年 - 2013年(預計) | Duple Metsec | Cummins LTA10 （Euro 1） | Voith DIWA863 | DA94-96已退役 |
| 富豪奧林比安12米空調巴士 | VA65、66 | 2 | 1998年 - | Plaxton | Volvo D10A-245（Euro 2） | Voith DIWA863.3 |
路線 [编辑]
新巴現時營運接近100條巴士路線，主要為港島區路線。餘下部份包括西九龍及將軍澳路線，以及與九巴聯合營運的過海路線馬場路線。當中亦有少量通宵巴士路線，以服務深宵的乘客。
截至2011年12月31日，新巴共營運96條巴士路線，當中包括54條港島區路線、8條九龍/新界路線（即西九龍及將軍澳區路線）及34條過海隧道路線。
另外，自從其最終控股公司周大福企業在2003年6月收購城巴後，新巴及城巴便不斷透過重組兩巴重疊的路線以節省開支，再加上政府近年「保鐵」的交通政策，新巴的巴士路線總數已從2003年的100條減少至2010年的93條，預料未來巴士路線的數量和班次將會持續減少。
2009年10月18日，新巴以「人力車觀光巴士」（Rickshaw Sightseeing Bus）[20] 為品牌，首創營運專利觀光巴士路線H1「懷舊之旅」及H2「動感之旅」，提供以一天票「隨意上落」（Hop On Hop Off）方式的收費和彷傳統人力車裝飾的開頂巴士服務，穿梭銅鑼灣、灣仔、金鐘、中環、上環及半山區各旅遊景點。
有關路線編號安排，請參考城巴及新巴路線分類方法。
重大事故 [编辑]
- 1999年11月12日下午，畢馬威會計師事務所（KPMG）合夥人Lewis Timothy William Hunt駕駛其跑車於淺水灣道疑因天雨路滑失控打轉，復遭尾隨新巴66線丹尼士三叉戟10.6米巴士（編號1629）撞向車尾，跑車司機受傷，巴士車頭損毀輕微[22]。
- 2003年9月22日黃昏，一輛空載的富豪超級奧林比安巴士（車隊編號5028），在中環干諾道中東行線近國際金融中心第一期對開路段失控，與兩輛私家車和一輛的士相撞後衝上並越過路旁石壆，然後再撞倒並壓毀一輛從香港站駛出的的士，7人受傷。
- 2004年5月14日黃昏，一輛由勵德邨開往羅便臣道的23A線丹尼士三叉戟10.3米巴士（車隊編號3343），在中環德己立街右轉威靈頓街時失控衝上行人路，撞向奇華餅家威靈頓街分店門口，然後將一名女途人撞倒並把她夾在奇華餅店和巴士車頭之間。
- 2007年12月14日晚上，一輛空載的796S線新巴富豪超級奧林比安巴士（車隊編號5023），在開往牛頭角站途中，駛至將軍澳寶順路和寶邑路交界時，懷疑因未有在停車線停下，與一輛正前往將軍澳寶琳的E22A線城巴丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號2106）相撞，兩車車頭嚴重損毀。城巴上層前排兩名乘客被拋出車外，再被捲入車底死亡，另17人受傷。該名新巴司機在2008年6月30日被裁定危險駕駛導致他人死亡罪名成立，判入獄16個月及停牌3年（及後於同年11月5日上訴成功，減刑至入獄8個月，但3年停牌期則維持不變）。
- 2010年2月15日（年初二）早上，往鴨脷洲的91線丹尼士禿鷹（車隊編號DA90），與一輛98線利蘭奧林比安（車隊編號215）在鴨脷洲迎頭相撞，兩車車頭半邊削去，而91線新巴司機傷勢較重，為虎年發生首宗巴士相撞車禍。肇事城巴已於同年5月5日除牌。
- 2010年10月30日晚上，一輛由海怡半島往中環的590線的富豪奧林比安11米巴士（車隊編號VA57），在駛至接近香港仔隧道收費廣場巴士站時，懷疑因駕駛室背面的電路板突然著火，並迅速蔓延至全車，只有以車尾部份辨認，事件中無人受傷；肇事巴士已於2011年1月被除牌。
- 2012年3月2日下午，一輛行走4X線往華富邨的丹尼士三叉戟巴士（車隊編號1414）在中環民輝街轉灣時失控剷上行人路及撞向石壆，事件中共造成16人受傷，肇事巴士車頭嚴重損毀[23][24]，已於同年5月29日復出。
- 2012年11月17日晚上，一輛行走13號線往中環（大會堂）的丹尼士飛鏢巴士（車隊編號2089）駛至雪廠街及德輔道中交界時，與一輛行走111線往坪石的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（車隊編號4033）相撞，兩巴士上共有2人受傷。[26]
- 2012年11月19日上午，一輛行走8號線往灣仔碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米巴士（車隊編號4026）駛至柴灣道近阿公岩道交界時，車長疑病發突然暈倒，致全車失控，先與兩輛在燈號前等候的私家車相撞，再衝向對面行車線，與一輛的士和行走118線往小西灣藍灣半島方向的九巴亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米巴士（車隊編號ATEU32，車牌PY5968）相撞，的士被夾在兩輛巴士之間，的士上3人（司機及兩名乘客）被困約1至2小時始被救出，的士上3人傷重不治，另有56人受傷[27]。
- 2012年11月27日晚上，一輛行走115路線往九龍城碼頭的丹尼士三叉戟12米巴士（車隊編號1051／HX5473）駛至灣仔菲林明道及譚臣道交界準備停站時，撞向兩輛正停靠菲林明道近譚臣道巴士站，行走101線往觀塘的富豪雙層九巴（一輛為超級奧林比安型（車隊編號3ASV238，車牌KG2775），另一輛為富豪B9TL（車隊編號AVBWU132，車牌PX5152）），造成三車連環相撞，事件共造成55人受傷[28]。
參考文獻 [编辑]
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備註 [编辑]
- ^ 運輸署－香港交通事業公司名錄
- ^ 西九龍填海區興華街西擬建臨時巴士車廠工程 工程項目簡介
- ^ 1001-1090、1101-1140在蘇格蘭亞歷山大廠房裝嵌車身，1091-1100在廈門裝嵌車身，1141-1160在香港裝嵌車身。
1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩，現時只有1001、1013及1020仍保留著。
1100是新巴第200輛新巴士。1151-1160的排氣管為孖喉。 - ^
3001是新巴第100輛新巴士。3006 2010 年發生交通意外後,改配橙牌.3004曾經因電路板設計問題而局部燒毀。 - ^ 1161-1170的排氣管為孖喉。
- ^ 1201-1209已於2003年轉售城巴（現為城巴2302-2310）。
- ^ 1401-1415在英國裝嵌車身，1416-1430在廣州增城客車廠裝嵌車身。
1402是新巴第300輛新巴士。
1416-1421已於2005年轉售九鐵。 - ^ 1601-1620在廣州增城客車廠裝嵌車身，1621-1662在香港裝嵌車身。
1620是新巴第400輛新巴士。 - ^ 3301在英國Duple Metsec裝嵌車身，3302-3320在英國Northern Counties裝嵌車身，3321-3340在香港裝嵌車身，其中3331-3340配人造皮面座椅。3340是新巴的第500輛新巴士。
- ^ 2001-2041配Lazzerini高背座椅，2042配Scandus座椅。2001-2017、2019-2021已轉售英國；2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、2039-2041已轉售九巴。其餘12輛則於2007年-2008年路線牌改為配置橙色顯示屏（Lite Vision）。
- ^ 於2006年-2008年路線牌改為配置橙色顯示屏（Lite Vision）。2080已於2008年12月換上人造皮面座椅。
- ^ 5023於2007年12月的一宗交通意外後，路線牌改為配置橙色顯示屏（Lite Vision），5051及5081亦已改配橙色顯示屏。
- ^ 5080-5086沿用以前舊巴士之車牌
- ^ 6008、6018於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩，現時只有6008仍保留著。
- ^ 於深圳五洲龍客車組裝車身，第一輛出牌的為4001。
- ^ DA69於翻新後全車採用橙色扶手柱，DA66於2007年12月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調設備，於2008年1月25日起，取代開始老化的舊開蓬巴士DM6，服役於山頂纜車接駁線15C。
- ^ 其中10輛退役後轉售城巴
- ^ LA24（FJ1017）已安裝電子路線牌，部分曾被九鐵租用
最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21於退役後改裝成訓練巴士，編號為T11、T5、T14。其餘LA已全數被拆卸。 - ^ 前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，而現時的車隊編號則更改為9041及9042。部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」及「H2動感之旅」觀光巴士線人力車。VA57於2010年被火焚毀而退役。
- ^ 《新巴全新「人力車觀光巴士」一個票價隨意上落 穿梭古今香港》 新巴網站官方新聞稿（2009年10月18日）。
- ^ 《明報》港聞 08-05-1999：改道累老婦被巴士撞死 成和道封路 車輛反方向而行
- ^ 《蘋果日報》港聞：逾百萬元法拉利打轉撞毀 與郭富城愛車同一型號
- ^ 東方日報：新巴中環自炒險墮海
- ^ 蘋果日報：掟彎失控 差六米衝落海 新巴中環亂撞 16人傷
- ^ http://hk.news.yahoo.com/%E5%BE%B7%E8%BC%94%E9%81%93%E4%B8%AD%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E6%84%8F%E5%A4%964%E4%BA%BA%E5%82%B7-120600738.html
- ^ http://hk.news.yahoo.com/%E9%9B%AA%E5%BB%A0%E8%A1%97%E4%BA%A4%E9%80%9A%E6%84%8F%E5%A4%96%E6%B6%89%E5%85%A9%E5%B7%B4%E5%A3%AB%E5%85%A9%E4%BA%BA%E5%8F%97%E5%82%B7-121500763.html
- ^ 2012年11月20日東方日報—新巴夾扁的士 3死56傷
- ^ 灣仔3巴士串燒碰撞30人傷，東方日報，2012-11-27。
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外部連結 [编辑]
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