新加坡地鐵

新加坡地铁
概覽
營運地區	新加坡
服務種類	城市轨道交通系统
车站总数	79
路线总数	4
主要路线	高運量：南北線、東西線、東北線 中運量：環線
技術數據
路线長度	129.7千米
軌道標準	1,435毫米 (标准轨）
运营信息
營運時期	1987年11月7日至今
乘客量	约195.2万人次
运营单位	SMRT地铁, 新捷运

新加坡地铁（英语：Mass Rapid Transit，简称：MRT；马来语：Sistem Pengangkutan Gerak Cepat；泰米尔文：சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்），又名大众快速交通，是新加坡的城市轨道交通系统，由新加坡地下铁路公司及新捷运营运。

新加坡地铁是继马尼拉轻轨运输系统之后，东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来，新加坡地铁已经发展成有3条路线（包括机场地铁支线）的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车，位于杨厝港和大巴窑之间。新加坡地铁系统穿行整个新加坡，为全国接近一半的人口（即差不多200万人）服务。每天平均搭乘人数为195.2万。

新加坡地铁目前有79个车站，129.7公里的标准轨距线路。地铁由陆路交通管理局负责建造，并为盈利公司SMRT和SBS Transit（新捷运）提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士和德士业务，以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。新加坡地铁的服务从早上5点30起到凌晨1点结束。地铁服务班次约5分钟一次。节假日服务时间通常会延长。

新加坡地鐵是軌道運輸標竿聯盟（NOVA）的成員之一。

历史

一列停在友诺士（EW7）的川崎重工业－日本车辆制造株式会社C751B列车

1967年，城市规划人员预计在1992年新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。新加坡国会在辩论发展单一的公共巴士系统是否更加节省资金成本后，意识到只有巴士系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家新加坡，建立和扩充巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日，初始投资为50亿元的新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工，这是当时新加坡最大的公共工程项目。新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线，因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日新加坡地铁公司（MRTC）成立，后更名为（SMRT）。新加坡地铁公司也接管了原新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日，南北线的第一段开始营业，共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理李光耀主持下，新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业，标志着地铁系统提前2年建成。

新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程，使南北线和东西线形成环状。

利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线（LRT）的原因。1999年11月6日，武吉班让轻轨正式运行。为了促进旅游业，樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日，由SBS Transit经营的 东北地铁线（NEL）开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日，在公众的强烈要求下，东北地铁线的万国站也正式投入使用。全长3.81公里的文礼延长线已于2009年2月28日正式启用。

路线通车时间表

年份	日期	路线	区间	备注
1987年	11月7日	南北线	杨厝港—大巴窑
	12月12日		大巴窑—萊佛士坊
		东西线	政府大廈—欧南园
1988年	3月12日	东西线	欧南园—金文泰	第一期完成 杜佛站未興建
	11月5日		金文泰—湖畔
	12月20日	南北线	杨厝港—义顺
1989年	11月4日		萊佛士坊—濱海灣	路线分为东西线和南北线
		东西线	政府大廈—丹那美拉
	12月16日		丹那美拉—巴西立
1990年	3月10日	南北线	裕廊東—蔡厝港	初期属东西线分支
	7月6日	东西线	湖畔—文礼	地铁系统正式完成
1996年	2月10日	南北线	蔡厝港—义顺	兀兰延长线
1999年	11月6日	武吉班让轻轨	蔡厝港－十里广场
2001年	1月10日	东西线	丹那美拉－博览
	10月23日		杜佛站
2002年	2月8日		博览－樟宜机场
2003年	1月18日	盛港轻轨（东段)	康埔桦－兰岗
	6月20日	东北线	港湾－榜鹅	兀里站及万国站未开放
2005年	1月29日	盛港轻轨（西段)	丹甘－仁宗
		榜鹅轻轨（东段)	海湾－卡達羅	15:00前順時針方向循環行走 15:00後逆時針方向循環行走
2006年	1月15日	东北线	万国站
2007年	6月15日	榜鹅轻轨（东段)	綠洲轻轨站
	11月15日	盛港轻轨（西段)	農道輕軌站
2009年	2月28日	东西线	文礼－裕群	文礼延长线
	5月28日	环线第三期	巴特礼—玛丽蒙
2010年	4月17日	环线第一及二期	多美歌—巴特礼
2011年	6月20日	东北线	兀里站
		榜鹅轻轨（东段)	达迈轻轨站	開始全日雙向循環行走
	10月8日	环线第四及五期	玛丽蒙—港湾
2012年	1月14日	环线濱海灣支线	寶門廊—濱海灣

設施

地鐵站設計

地鐵站都是在地上或地底。車站劃分為已付費、未付費二區，需通過付費門付款給鐵路經營者才能進入兩區之間，也稱為存取控制門。乘客須進入付費區已登上列車；且須進入未付費區已前往街道，都要經過付費門。付費門的電子系統為連接電腦網路，可於乘客途中讀取、更新電子車票內晶片的資料，並可儲存資料例如開始站和終點站與每次行程的經過時間。車價由基礎的資訊收款。

一個典型的地鐵站有一層大廳和一層以上的月台。大廳由售票機和於已付費和未付費區之間的存取控制門組成。車票必須在經過這些門時出示已經過未付費或已付費區之間。提供進入月台的電扶梯和樓梯只位於付費區。月台為乘客上列車和從列車下來的地方。通常由一個實際的島式月台和分別從任一邊往兩個不同的方向行駛的兩條軌道組成。除了樟宜機場地鐵站外，大廳層和月台層都為不同的樓層。於大廳和月台層之間的電扶梯和樓梯，如果必要的話與從大廳層到地面的一樣。大部分地鐵站只有一個月台層。然而，跨月台轉車站有兩個以上的月台層，任何列車線路有一個月台層。這些額外的樓層與連接道連接，讓轉換站比只服務一條線路的地鐵站有更多的樓層。

在地上地鐵站列車行駛在高架橋上，大廳層可為於地面或第二層，與位於上面的月台層。當大廳層位於第二層時，人行天橋有時可以連接到此樓層的未付費區到其他重要的建築物，例如理工學院。在地底地鐵站，典型的大廳層位於地底層，與位於下面的月台層。大多數大廳層位於地底的地鐵站，會有人行地下道，到街道通往地鐵站區域的上方或相鄰建築物的地下室，例如購物中心。有些地鐵站，尤其是轉換站，已足夠深到可防衛從天空的常規武器和作為避難室。此狀況由地底地鐵站系統的事實增加，有先前製造的通風系統與空氣調節，來保證舒適的程度於不太可能的普通空襲。

大多數地鐵站有島式月台，然而布萊德地鐵站和杜佛地鐵站有側式月台。這是因為島式月台的成本比側式月台還低。還有，所有地鐵站都盡量做得豎直，因為如果蓋成彎曲的地鐵站，當列車接近和離開地鐵站時轉彎的幅度會太大。香港旺角東站的工程作用為很好的例子，該車站的1號月台（到左邊到香港邊境禁區）為彎曲的，而且縫隙很寬。列車也很危險被刮到，依列車如何進入而定。

設施和服務

每個地鐵站都有電梯、售票機（GTM）、至少一個乘客服務中心（PSC）、公共電話、廁所、LED和電漿顯示器（顯示時間、日期、列車服務訊息、安全信息和商業廣告），位於未付費區的大廳層。然而有些地鐵站，例如索美塞地鐵站，廁所反而位於地面。

大多地鐵站有商業空間留給超級市場、便利商店、涼亭、自動櫃員機（ATM）和給大量服務的自助自動亭。計畫現在為進行中來增加商業空間的數量於多數SMRT集團的地鐵站，作為SMRT集團部分的努力，來從地鐵站商業空間的租契增加租金收入促進操作的費用。

被選擇的地鐵站，位於通勤者交通更高的地區，會被稱作Xchange。

• 萊佛士坊地鐵站為Raffles Xchange
• 多美歌地鐵站為Dhoby Xchange
• 蔡厝港地鐵站為Choa Chu Kang Xchange
• 丹戎巴葛地鐵站為Tanjong Pagar Xchange
• 文禮地鐵站為Boon Lay Xchange
• 波那維斯達地鐵站為Buona Vista Xchange
• 淡濱尼地鐵站為Tampines Xchange
• 濱海中心地鐵站為Esplanade Xchange
• 烏節地鐵站為Orchard Xchange（未來）
• 武吉巴督地鐵站為Bukit Batok Xchange（未來）

零售商店位於Xchange之上的列表可用於Shopping at SMRT website。

新傳媒的今日報和新加坡報業控股的我報每個早上被分發到大多數地鐵站。今日報的下午版也被分發到中心商業區選擇的地鐵站，例如政府大廈地鐵站和丹戎巴葛地鐵站於下午。

過去設施

電視

地鐵站隨著從兀蘭延長線開放的那一天，在月台上安裝了電視裝置，同步播放節目。幾年後已被移除。

音樂

喇叭音樂最初在地鐵站大廳於最近1990年代播放。此後已被移除。有些地鐵站還有廣告牌為藝人唱片宣傳。這些廣告牌通常附有有放音樂的DVD收音機。

空氣清香劑

檸檬味空氣清香劑最初置於列車的空調設備。此後已被移除。

乘客資訊系統

地鐵站內的翻碟電子顯示器

最初，從1987年到2002年地鐵系統使用綠色翻碟電子顯示器於南北線和東西線。這些顯示器顯示列車到達的終點站（或者，一個「不要上車」警告），然而不好的是無法顯示列車的到達時間（例如：列車將會在2分鐘內到達裕廊東地鐵站）。第二代像這樣的顯示器隨著兀蘭延長線安裝，已稍微更新的版本作為特色，從下一個列車到達的前3分鐘顯示列車到達的時間。2002年該顯示器被電漿顯示器取代。

地鐵站內的電漿顯示器

新加坡利用電漿顯示器於地鐵站顯示列車服務資訊。批評家反對使用電漿顯示器因為安裝非常貴而且易受磷質烙印影響。然而，鐵路經營者認為這是適中賺得廣告業的收入，從顯示在顯示器上的商業廣告。同時，它們能清楚地顯示全部的列車服務資訊、安全信息和時間日期於螢幕上。之前使用的翻碟系統，只能顯示不多的訊息數量。

Conrac電漿顯示器安裝於隨著南北線和東西線的地鐵站。兩個電漿顯示器安裝於每個月台的一個地方。每個月台的一個地方只安裝兩個電漿顯示器的原因，是因為當他們取代每個月台只設置一個的舊翻碟顯示器時，這些顯示器在月台被改進。這樣，現行的公共建設只有效於支援每個月台一個地方的電漿顯示器。

卓劃亞洲（ADV）電漿顯示器安裝於大廳層隨著東北線的地鐵站。這些是第一代的電漿顯示器安裝於這些鐵站。然而，電漿顯示器正常的平均故障間隔（MTBF）為大概35,000小時或大概4年。因為這些顯示器在5年前測試和使用，出現燃燒痕跡，引起顯示器顏色結合的強烈對比很長一段時間。本身，陸路交通管理局必須取代這些顯示器，雖然只有在月台層。

三星PPM42S3QX/XSS電漿顯示器安裝於月台隨著東北線的地鐵站。和月台隨著南北線和東西線不同，兩個電漿顯示器安裝於每個月台的兩個地方。每個月台安裝四個電漿顯示器的原因，是因為這些顯示器安裝在月台地鐵站施工期的右邊，並且這樣有必要的公共建設來支援於每個月台兩個不同的地方。

列車內的液晶顯示器

每個列車車廂都安裝六個液晶顯示器。它們顯示無聲商業廣告、安全影片、下一站的名稱和終點站的名稱。它們只安裝於阿爾斯通電車和C751B電車。然而現在，C751B電車的裝置已被關掉，由STARIS v2取代。

地鐵站內的LED顯示器

這些被安裝在地鐵站的門口和大廳層。它們顯示每個月台下兩個列車估計到達時間、安全信息和列車服務信息。

卓劃亞洲（ADV）LED顯示器安裝於隨著東北線和環線的地鐵站。

Wei Long Electronics LED顯示器安裝於隨著南北線和東西線的地鐵站。

列車內的LED顯示器（VPIS）

它們安裝於C751A和C830。這些顯示器顯示下一站、當前地鐵站的名稱、關門信息、轉換站信息和偶爾日期和時間。然而，C751B列車的顯示器以被STARIS的VFD取代。

列車內的VFD顯示器（STARIS）

VFD（真空熒光顯示器）現在安裝於川崎C151／西門子C651和川崎C751B與STARIS一起。C151、C651和C751B已安裝STARIS還有即將來臨的C151A會安裝VFD。C751B的LED顯示器已被這些STARIS取代。

SMRT自動路線圖信息系統

SMRT自動路線圖信息系統（STARIS）是由SMRT集團新的發展內部鐵路旅遊資訊系統，並且安裝於全部106個列車隊。此系統包含四組固定在天花板上的真空熒光顯示器（VFD）和八組動態路線圖顯示器於每個車廂。在未來會擴展到其他列車。

無障礙設施

架空地鐵站典型的無障礙路線從斜坡入口到地鐵站開始接著盲人步道，會給老年或身心障礙經過更寬的自動票價收集（AFC）門並進入大廳層的電梯。電梯會特載盲人點字金屬板於電梯按鈕、聽覺佈告和LED顯示器。在月台層從電梯離開時，盲人步道會引領他們到中間車廂車門所在地（和輪椅空間所在地）的指定等待區已等待列車。盲人步道可能分叉到大廳層引領到身心障礙便利廁所或乘客服務中心。在所有沒有安裝月台幕門的架空地鐵站，盲人釘安裝在月台邊緣作為提醒物給那些接近邊緣的人。

無障礙路線會稍微不同，已地鐵站是否在底地或位於路中央或地鐵站的設計而定，但每個地鐵站至少有一個給身心障礙或老年的無障礙路線，從地面引領到月台層，雖然有些地鐵站由於更高的乘客交通會有更多。

南北線（NSL）所有的地鐵站和東西線（EWL）2001年之前建造的地鐵站最初沒有無障礙設施例如電梯、斜坡和盲人制導系統給老年和身心障礙。另外，南北線和東西線所有的地鐵站同樣沒有安裝AFC門。

自2010年以來，然而全部79個地鐵站（包含未開放的兀里地鐵站）已建造無障礙作為讓每個地鐵站讓老年或身心障礙易入的計畫。此外，全部79個地鐵站（包含兀里地鐵站）安裝更寬的AFC門為部分的計畫讓有行李或嬰兒車的乘客更容易進入。

科技資訊

奧迪斯是樟宜機場地鐵站和東北線（NEL）電梯的供應廠商，而在新加坡東芝電梯的批發商是南北線和東西線其他地鐵站的供應廠商，還有，通力是環線全部地鐵站電梯的供應廠商。這些電梯通常上限為15人和總載量為一公噸，然而那些在轉換站或更繁忙的地鐵站會設計成更大的上限。

车费和车票

有鉴于经营地铁的公司是以盈利为性质，车票的价格都调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费，并售卖充值车票予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如伦敦的地铁系统。所有付费系统由 TransitLink 公司统一经营，乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除，因此转换路线十分方便。此外，使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程，在到达目的车站时支付差额。

车站划分为已付费、未付费二区，乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的电子系统为连接区域网络型，可于乘客途中读取、更新电子车票内晶片的资料。乘客可利用自动售票机购买单程车票或为再使用车票加额。青色的单程车票只限于购买当天使用，并须在预计旅程时间的额外30分钟内抵达目的地并扣除款项。再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期，且需维持一定数额的款项。

虽说经营地铁的公司是以盈利为性质，车费的定价还需呈交并通过公共交通委员会核准。车费的定价一般以巴士行程的定价为考量，以保持合理、且鼓励更多人捨棄巴士而以地铁代之。然而，过去数年的车费涨价已引起人们的关注。 人们亦对新捷运经营的东北线车费稍高颇有微言，而新捷运则以全地下地铁较高的营运费用及乘客稀少作为车费稍高的理由。

车厂

SMRT公司有4个车厂。碧山车厂是拥有大修设备的中心维修车厂，樟宜和乌鲁班丹车厂负责检查和夜间存放车辆，位于巴耶利峇路上段，建于地下的金泉车厂是地铁环线和日后的滨海市区线（Downtown Line）列车的维修与中央指挥中心，整个车厂可停放77列车（3节车厢）。巴耶利峇站環线月台，宏茂桥站，裕廊东站和丹那美拉站和都修建了一条位于中间的轨道，以便不需要的列车能返回车厂。裕廊东站和丹那美拉站目前分别当作南北线和樟宜机场段的终点站，而宏茂桥站也用作南北线特別班次终点站。

盛港车厂用于存放东北线，盛港轻轨，榜鹅轻轨的车辆。在结构上，这是其上方可供工业发展使用的第一个车厂，从而减少浪费土地资源。

车站建筑风格和艺术作品

中文书法艺术嵌入地面与车站内部装潢紧密结合牛車水地铁站

博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻，设计极具未来派艺术特色

早期的地铁车站建筑强调实用而非美观。 这点可以从最早开始建造和营运的车站上看出来。从1987年到1988年南北线和东西线上的杨厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是乌节车站，地铁系统的设计者有意将其建成一个地铁车站的“样板”而建造了半球形的屋顶。地铁车站的建筑风格在后续的阶段里渐渐成为一个重要的问题，从而产生了圓筒状的车站（从加冷到巴西立的绝大多数车站），和有屋檐的车站（从裕廊东站往西的所有车站）。

在主要的地铁车站里，可以看到一些艺术作品，主要是表现新加坡近代历史的绘画和雕塑。兀兰站投入使用时，展示了一件4000公斤重的雕塑。东北线启用时，陆交局主持了一个称为“ART IN TRANSIT”的项目，19位本地艺术家创作了一批艺术作品，并与车站的内部建筑装潢相结合，目的是为乘客在搭乘地铁时可以有鉴赏公共艺术的机会。每个车站的艺术作品都与车站的特点相配合。不过只有东北线的车站在这个项目下受惠。当局也举行了一项艺术作品比赛，为正在建造中地铁环线的车站设计做准备。

东西线樟宜机场支线上的博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻。博览车站由 FOSTER AND PARTNERS 设计，于2001 年建成。车站的特点是整个站台都为一个巨大的椭圆型无柱钛合金屋顶所覆盖，而一个直径40米的不锈钢圆碟高悬于车站入口处与其相映成辉。整个设计极具未来派艺术特色。

地铁路线

新加坡地鐵路線

路線			里程（公里）	車站數	終點站		營運單位	第一階段通車時間	現況	車廠
	南北線	現有主線	44	25	裕廊東	濱海灣	新加坡地下鐵路公司	1987年11月7日	已通車	碧山車廠 烏魯班丹車廠
		濱海南延長線	1.3	1	濱海南碼頭			2014年	建造中
	東西線	現有主線	49.2	29	巴西立	裕群	新加坡地下鐵路公司	1987年12月12日	已通車	烏魯班丹車廠 樟宜車廠 大士西車廠（未來）
		樟宜機場支線		2	丹那美拉	樟宜機場		2001年1月10日	已通車
		大士西延長線	8	4	大士連			2016年	建造中
		大士南支線	6	2	待定			2025年	規劃中
	東北線	主線	20	16	港灣	榜鵝	新捷運	2003年6月20日	已通車	盛港車廠
	環線	主線	35.7	28	多美歌	港灣	新加坡地下鐵路公司	2009年5月28日	已通車	金泉車廠
		濱海灣支線		2	寶門廊	濱海灣		2012年1月14日	已通車
	濱海市區線	第一階段	4.3	6	武吉士	牛車水	新捷運	2013年	建造中	金泉車廠 卡利巴株車廠（未來）
		第二階段	16.6	12	武吉班讓			2015年	建造中
		第三階段	21	16	博覽			2017年	規劃中
	湯申線	主線	30	23	待定		待定	2018年	規劃中	萬禮車廠
	東區線	主線	21	12	待定		待定	2020年	規劃中	待定

东西线

东西线（East-West Line）是由SMRT地铁有限公司（SMRT Trains Ltd）营运的路线，由巴西立（Pasir Ris）至裕群（Joo Koon），并于丹那美拉（Tanah Merah）设机场铁路支线，经过博览站（Expo）往来于樟宜机场站（Changi Airport）。东西线于政府大厦站（City Hall）、莱佛士坊站（Raffles Place）及裕廊东站（Jurong East）接驳南北线，及于欧南园站（Outram Park）接驳东北线。

南北线

南北线（North-South Line）是由SMRT地铁有限公司（SMRT Trains Ltd）营运的路线，由滨海湾（Marina Bay）至裕廊东（Jurong East），途经乌节路、宏茂桥（Ang Mo Kio）及兀兰（Woodlands）。南北线于政府大厦站（City Hall）、莱佛士坊站（Raffles Place）及裕廊东站（Jurong East）接驳东西线，于多美歌站（Dhoby Ghaut）接驳东北线和环线，及于碧山站（Bishan）接驳和环线。另在蔡厝港站（Choa Chu Kang）接驳武吉班让（Bukit Panjang）区域无人驾驶轻轨系统。

东北线

东北线（North-East Line）为新捷运（SBS Transit）营运的路线，由港湾（HarbourFront）至榜鹅（Punggol），途经牛车水、小印度民族区，为新加坡地铁和全世界地铁路线第一条中无人驾驶的重型地铁路线，亦是新加坡地铁第一条全线均于地底行驶，没有任何路段建于桥面上的路线。东北线于港湾站（HarbourFront）接驳环线、欧南园站（Outram Park）接驳东西线，多美歌站（Dhoby Ghout）接驳南北线和环线及于实龙岗站（Serangoon）接驳环线。另在盛港站（Sengkang）及榜鹅站（Punggol）接驳新捷运营运的区域无人驾驶轻轨系统。

环线

环线（Circle Line）是由SMRT地铁有限公司（SMRT Trains Ltd）营运的路线，共28个车站（不包括武吉布朗地铁站），已于2011年10月8日全线通车启用；濱海灣支線于2012年1月14日启用。

建造和规划中的地铁路线

滨海市区线

滨海市区线（Downtown Line）共33个车站，其中11个转线站，全长40千米。工程将会分三个阶段兴建，预计分别在2012年、2015年及2018年落成通车。

市区线（Downtown Line – DTL）是新加坡的第5条地铁路线。目前正在规划和评估中。市区线全长约40公里，有33个车站。跟东北线和环线一样，市区线亦是全线无人驾驶的地铁路线。同时也是一条全线均建于地底的地铁路线。市区线将为武吉知马地区和东部地区的乘客服务，使乘客可以迅速前往新市区。在地铁路线图上暂时以褐色标示。陆交局目前在研究车站的最后位置。2007年4月27日陆交局宣布了转换站的名单。包括武吉班让，植物园，纽顿，小印度，武吉士，麦波申，澹滨尼和博览。与地铁环线类似，市区线将采用3节车厢的列车。每天乘客人数估计约50万人次。

市区线第一阶段的车站位置已经宣布。包括武吉士、宝龙坊（promenade），海湾舫（bayfront），名胜（landmark）、克罗士街（Cross Street）和牛车水。市区线第一阶段定于2013年完工。第二阶段定于2015年完工。第三阶段则定于2016年建成。

需要指出的是，市区线第一阶段过去曾一度被称为地铁环线的“市区延长线”。

市区线的建造计划重组了原定的几条通往滨海湾的地铁路线，同时为目前与东西线相平行而又无法使用东西线的走廊地区提供地铁服务。2005年7月14日，当局宣布了环线的“市区延长线”计划，市区延长线长3.4公里，5个车站。并计划2007年开始修建。在随后的报道和“新加坡蓝图2001”中，当局暗示会修建沿武吉知马走廊直到武吉班让的地铁线，以及修建在一条东海岸地区的环线。陆交局之后将这两条地铁线称为武吉知马线和东区线。并计划定于在10到15年内完工。

2007年2月15日，财政部第二部长（Tharman Shanmugaratnam）宣布当地铁环线在2010年建成后，就将立刻开始修建120亿元通往武吉班让的市区线部分。2007年4月27日，市区延长线，武吉知马线和东区线的北半部被结合在一起成为一条40公里长的单一地铁线，即市区线。市区延长线，武吉知马线和原东区线北半部被改称为市区线的第1，2，和3阶段。第一阶段的工程也包括修建从宝龙坊（Promenade）到武吉士的新段落。并在武吉士站与第2阶段的地铁相连接。而第3阶段的线路将以博览站为终端。原东区线的南半部，请参阅东区线。

东区线

2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建东区线（East Regioan Line）。东区线全长21公里，有12个车站。相当于原来规划中的东区线的南半部分线路。东区线的北半部分线路已成为市区线的一部分（见市区线）。计划中的东区线从滨海湾往东部的丹戎禺（Tanjong Rhu）、经马林百列、实乞纳、勿洛南和东海岸上段，以樟宜为终点。路线大致在目前的东西线南面，与东西线几乎平行。具体站名和车站位置尚未宣布。初步定于2020建成。

汤申线

2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建汤申线。汤申线在目前的南北线的西边，与目前的南北线大致平行，全长27公里，有18个站。站名和车站位置尚未宣布。汤申线从兀兰起，途经宏茂桥、哥本峇鲁（Kebun Baru）、新民、汤申和金声区、中央商业区，终端为滨海湾。定于2018年建成。

大士延长线

2008年1月25日，交通部长林双吉宣布目前的文礼延长线将进一步延伸到大士工业区。从裕群站（Joo Koon）起往西继续修建成大士延长线，大士延长线总长13.5公里，包含六个车站，分两个阶段：大士西延长线和大士南支线。

大士西延长线长7.5公里，含四个车站和邻近大士检查站的车厂，其中裕群站往大士方向的邻站将会修建两个岛式月台及四条轨道，作为两条大士延长线的换乘站；大士南支线则会从该站起向南伸延，长6公里，含两个车站。不过车站位置和站名尚未宣布。

大士西延长线预定于2015年建成通车，大士南支线则容后才修建。 与文礼延长线一样，整条大士延长线将是全高架路段。

滨海湾延长线

2008年1月25日，交通部长林双吉宣布将修建滨海湾延长线.滨海湾延长线将目前的南北线延长一个站。全长约一公里。通往滨海南的新游轮中心。定于2015年建成。

轻轨路线

轻轨路线（LRT）包括以下线路：

• 武吉班让轻轨（共14个车站）
• 榜鹅轻轨（共15个车站）
• 盛港轻轨（共14个车站）

參考書目

學術發表

• Sock, Y.P. and Walder, Jay H.. Singapore’s Public Transport. 1999. 

公司和政府資料書

• Sharp, Ilsa. The Journey - Singapore's Land Transport Story. SNP:Editions. 2005. ISBN 981-248-101-X. 
• Land Transport Authority, Singapore. A World Class Land Transport System - White Paper presented to Parliament. 2 January 1996. ISBN 9971-88-488-7. 
• Mass Rapid Transit Corporation, Singapore. Stored Value - A Decade of the MRTC. 1993. ISBN 981-00-5034-8. 
• Mass Rapid Transit Corporation, Singapore. The MRT Story. 1988. ISBN 981-00-0251-3. 
• Singapore MRT Limited. MRT Guide Book. 1987. ISBN 981-00-0150-9. 
• Mass Rapid Transit Corporation (MRTC） and Institution of Engineers Singapore (IES）. Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6–9 April 1987. 1987. ISBN 9971-84-636-5. 

外部连结

维基共享资源中相关的多媒体资源：

新加坡地鐵

• 新加坡地铁有限公司（SMRT）
• 新捷运有限公司（SBS Transit）
• 系统地图（含已运营及未运营路段/车站），陆路交通管理局
• Urbanrail.net（英文）