新加坡地鐵

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新加坡地铁
概覽
營運地區  新加坡
服務類型 城市轨道交通系统
车站总数 79[1]
路线总数 4
主要路线 高運量:南北線東西線東北線
中運量:環線
技術數據
路线長度 129.7千米
軌道標準 1,435 mm (标准轨
运营信息
營運時期 1987年11月7日至今
乘客量 约264.9万人次
运营单位 SMRT地铁, 新捷运

新加坡地铁英语Mass Rapid Transit,简称:MRT马来语Sistem Pengangkutan Gerak Cepat泰米尔语சிங்கை துரிதக் கடவு ரயில்),又名大众快速交通,是新加坡城市轨道交通系统,由新加坡地铁公司新捷运营运。

新加坡地铁是继马尼拉轻轨运输系统之后,东南亚地区第二个兴建的地铁系统。自1987年开通以来,新加坡地铁已经发展成有5条路线(包括机场地铁支线)的地铁系统。地铁最早的线路于1987年通车,位于杨厝港大巴窑之间。新加坡地铁系统穿行整个新加坡,为全国接近一半的人口(即差不多200万人)服务。每天平均搭乘人数为195.2万。[2]

新加坡地铁(在2010年)有90个车站(地铁转换站不重复计算),[1]148.9公里的标准轨距线路。地铁由陆路交通管理局负责建造,并为盈利公司SMRT和SBS Transit(新捷运)提供特许经营权。这两家公司同时也经营巴士德士业务,以保证各种公共交通服务的有效结合。新加坡地铁也与政府组屋区里的轻轨系统相连接。[3]新加坡地铁的服务从早上5点30起到凌晨1点结束。地铁服务班次约5分钟一次。节假日服务时间通常会延长。[4]

目前已擁有5條線路的操作(如2013年12月22日的)與148.9公里(92.52英里)和102个车站的合計總線路長度。

新加坡地铁是軌道運輸標竿聯盟的成員之一[5]

历史[编辑]

一列停在友诺士(EW7)的川崎重工业日本车辆制造株式会社C751B列车

1967年,城市规划人员预计在1992年新加坡就必须建立地铁系统以满足公共交通的需求。新加坡国会在辩论发展单一的公共巴士系统是否更加节省资金成本后,意识到只有巴士系统是无法满足公共交通需求的。因为在土地有限的城市国家新加坡,建立和扩充巴士系统必定会与其他方面争夺土地资源。1983年10月22日,初始投资为50亿元的新加坡地铁在SHAN ROAD正式开始施工,这是当时新加坡最大的公共工程项目。新加坡地铁网络分阶段修建。最早修建的是南北线,因为南北线穿越的中部地区对公共交通的需求极大。1983年10月14日新加坡地铁公司(MRTC)成立,后更名为(SMRT)。新加坡地铁公司也接管了原新加坡地铁管理局的职责。1987年11月7日,南北线的第一段开始营业,共有5个车站和6公里线路。15个车站之后也加入营运。1988年3月12日在当时的总理李光耀主持下,新加坡地铁正式投入运行。另外21个车站相继投入营运。1990年7月6日东西线的文礼地铁站投入营业,标志着地铁系统提前2年建成。

新加坡地铁随后不断扩建。其中包括耗资12亿新元的南北线兀兰延线扩建工程,使南北线和东西线形成环状。

利用轨道路线将人们直接送到家门的想法是引进与地铁相连的轻轨路线(LRT)的原因。1999年11月6日,武吉班让轻轨正式运行。为了促进旅游业,樟宜机场站和博览站也加入地铁网络。2003年6月20日,由SBS Transit经营的 东北地铁线(NEL)开始运行。这是世界上第一条全自动的重型地铁线路。2006年1月15日,在公众的强烈要求下,东北地铁线的万国站也正式投入使用。全长3.81公里的文礼延长线已于2009年2月28日正式启用。

路线通车时间表[编辑]

年份 日期 路线 区间 备注
1987年 11月7日 南北线 杨厝港大巴窑
12月12日 大巴窑萊佛士坊
东西线 政府大廈欧南园
1988年 3月12日 东西线 欧南园金文泰 第一期完成
杜佛站未興建
11月5日 金文泰湖畔
12月20日 南北线 杨厝港义顺
1989年 11月4日 萊佛士坊濱海灣 路线分为东西线和南北线
东西线 政府大廈丹那美拉
12月16日 丹那美拉巴西立
1990年 3月10日 南北线 裕廊東蔡厝港 初期属东西线分支
7月6日 东西线 湖畔文礼 地铁系统正式完成
1996年 2月10日 南北线 蔡厝港义顺 兀兰延长线
1999年 11月6日 武吉班让轻轨 蔡厝港十里广场
2001年 1月10日 东西线 丹那美拉博览
10月23日 杜佛站
2002年 2月8日 博览樟宜机场
2003年 1月18日 盛港轻轨(东段) 康埔桦兰岗
6月20日 东北线 港湾榜鹅 兀里站万国站未开放
2005年 1月29日 盛港轻轨(西段) 丹甘仁宗 15:00前順時針方向循環行走
15:00後逆時針方向循環行走
工作日繁忙時間雙向行走
榜鹅轻轨(东段) 海湾卡達羅
2006年 1月15日 东北线 万国站
2007年 6月15日 榜鹅轻轨(东段) 綠洲轻轨站
11月15日 盛港轻轨(西段) 農道輕軌站
2009年 2月28日 东西线 文礼裕群 文礼延长线
5月28日 环线第三期 巴特礼玛丽蒙
2010年 4月17日 环线第一及二期 多美歌巴特礼
2011年 6月20日 东北线 兀里站
榜鹅轻轨(东段) 达迈轻轨站 開始全日雙向循環行走
10月8日 环线第四及五期 玛丽蒙港湾
2012年 1月14日 环线濱海灣支线 寶門廊濱海灣
2013年 1月1日 盛港轻轨(西段) 振林轻轨站 開始全日雙向循環行走
12月22日 滨海市区线第一阶段 牛車水武吉士
2014年 6月29日 榜鹅轻轨(西段) 尼蒙樹德
11月23日 南北线 濱海灣滨海南码头

车站设施与服务[编辑]

新加坡地铁车站不是建在地下站台內就是建在高架站台上。唯有碧山地铁站是建在地面上的。多数地下车站都深入地下,相当坚固,可以用于防空。 在地铁站和地铁线上都有手机服务。地下站台和地铁车厢都安装了冷气(空调)。每个车站都有至少4台售票机(GTM),一个乘客服务中心。车站也有电视屏幕显示列车服务信息。所有车站都有厕所和公用电话,不过有些厕所是设在地面层(不在站台上)。有些车站,特别是主要车站还拥有各类服务,如零售商店、超级市场、便利店(7-Eleven、Cheers)、自动提款机、自动服务亭等等。接送乘客的自动扶梯的速度为每秒0.75米,比一般的自动扶梯速度快50%。东西线和南北线的旧车站开始并没有修建为残疾人士使用地铁的设备,如电梯,斜坡,地板盲文点字,供残疾人出入检票口等等。当局曾经积极劝阻残疾人士使用地铁。但是地铁系统现在正逐步安装供残疾人士使用的设备以方便老年人和残疾人士。从2009年4月21日,所有地铁站都已做到无障碍,可以让老年人和残疾人士使用。 2012年3月7日交通部长吕德耀宣布将在六个地铁站附近的行人天桥旁修建电梯。同时20个地铁站附近增建脚踏车存放架。

新傳媒今日報新加坡報業控股我報每個早上被免费分發到大多數地鐵站。今日報的下午版也被分發到中心商業區選擇的地鐵站,例如政府大廈地鐵站丹戎巴葛地鐵站


车费和车票[编辑]

有鉴于经营地铁的公司是以盈利为性质,车票的价格都调整到至少收支平衡的水平。经营公司以行程距离为基准计算车费,并售卖充值车票予乘客。以行程距离为基准的车费计算有异于其他、诸如伦敦的地铁系统。所有付费系统由 TransitLink 公司统一经营,乘客只需通过付费门、车费便会自动被计算及扣除,因此转换路线十分方便。此外,使用单程车票的乘客也可以于途中决定延长行程,在到达目的车站时支付差额。

车站划分为已付费、未付费二区,乘客需通过付费门才能进入已付费区。付费门的电子系统为连接区域网络型,可于乘客途中读取、更新电子车票内晶片的资料。乘客可利用自动售票机购买单程车票或为再使用车票加额。青色的单程车票只限于购买当天使用,并须在预计旅程时间的额外30分钟内抵达目的地并扣除款项。再使用车票可重复使用至卡上所标明的截止日期,且需维持一定数额的款项。

虽说经营地铁的公司是以盈利为性质,车费的定价还需呈交并通过公共交通委员会核准。车费的定价一般以巴士行程的定价为考量,以保持合理、且鼓励更多人捨棄巴士而以地铁代之。然而,过去数年的车费涨价已引起人们的关注。[6] 人们亦对新捷运经营的东北线车费稍高颇有微言,而新捷运则以全地下地铁较高的营运费用及乘客稀少作为车费稍高的理由。[7]

车厂[编辑]

SMRT公司有4个车厂。碧山车厂是拥有大修设备的中心维修车厂,樟宜和乌鲁班丹车厂负责检查和夜间存放车辆,位于巴耶利峇路上段,建于地下的金泉车厂是地铁环线和日后的滨海市区线(Downtown Line)列车的维修与中央指挥中心,整个车厂可停放77列车(3节车厢)。巴耶利峇站環线月台,宏茂桥站,裕廊东站和丹那美拉站和都修建了一条位于中间的轨道,以便不需要的列车能返回车厂。裕廊东站和丹那美拉站目前分别当作南北线和樟宜机场段的终点站,而宏茂桥站也用作南北线特別班次终点站。

盛港车厂用于存放东北线,盛港轻轨,榜鹅轻轨的车辆。在结构上,这是其上方可供工业发展使用的第一个车厂,从而减少浪费土地资源。

车站建筑风格和艺术作品[编辑]

中文书法艺术嵌入地面与车站内部装潢紧密结合牛車水地铁站
博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻,设计极具未来派艺术特色

早期的地铁车站建筑强调实用而非美观。 这点可以从最早开始建造和营运的车站上看出来。从1987年到1988年南北线和东西线上的杨厝港站到金文泰站都是如此。唯一的例外是乌节车站,地铁系统的设计者有意将其建成一个地铁车站的“样板”而建造了半球形的屋顶。地铁车站的建筑风格在后续的阶段里渐渐成为一个重要的问题,从而产生了圓筒状的车站(从加冷到巴西立的绝大多数车站),和有屋檐的车站(从裕廊东站往西的所有车站)。

在主要的地铁车站里,可以看到一些艺术作品,主要是表现新加坡近代历史的绘画雕塑。兀兰站投入使用时,展示了一件4000公斤重的雕塑。东北线启用时,陆交局主持了一个称为“ART IN TRANSIT”的项目,19位本地艺术家创作了一批艺术作品,并与车站的内部建筑装潢相结合,目的是为乘客在搭乘地铁时可以有鉴赏公共艺术的机会。每个车站的艺术作品都与车站的特点相配合。不过只有东北线的车站在这个项目下受惠。当局也举行了一项艺术作品比赛,为正在建造中地铁环线的车站设计做准备。

东西线樟宜机场支线上的博览车站与拥有10万平方米的新加坡博览中心相邻。博览车站由FOSTER AND PARTNERS設计,于2001年建成。车站的特点是整个站台都为一个巨大的椭圆型无柱钛合金屋顶所覆盖,而一个直径40米的不锈钢圆碟高悬于车站入口处与其相映成辉。整个设计极具未来派艺术特色。

地铁路线[编辑]

新加坡地鐵路線
路線 里程(公里) 車站數 區間 營運單位 第一階段通車時間 現況 車廠
南北線 現有主線 45.3 26 裕廊東 濱海南碼頭 新加坡地下鐵路公司 1987年11月7日 已通車 碧山車廠
烏魯班丹車廠
東西線 現有主線 49.2 29 巴西立 裕群 新加坡地下鐵路公司 1987年12月12日 已通車 烏魯班丹車廠
樟宜車廠
大士西車廠(未來)
樟宜機場支線 2 丹那美拉 樟宜機場 2001年1月10日 已通車
大士西延長線 8 4 裕群 大士連路 2016年 建造中
大士南支線 6 2 卡尔圈 待定 待定 規劃中
東北線 現有主線 20 16 港灣 榜鵝 新捷運 2003年6月20日 已通車 盛港車廠
延長線 2 待定 榜鵝 待定 2030年 規劃中
環線 現有主線 35.7 28 多美歌 港灣 新加坡地下鐵路公司 2009年5月28日 已通車 金泉車廠
濱海灣支線 2 寶門廊 濱海灣 2012年1月14日 已通車
第六期 4 待定 港灣 濱海灣 2025年 規劃中
濱海市區線 第一階段 4.3 6 武吉士 牛車水 新捷運 2013年12月22日 已通車 金泉車廠
卡利巴株車廠(未來)
第二階段 16.6 12 武吉班讓 武吉士 2015年 建造中
第三階段 21 16 牛車水 博覽 2017年 建造中
延長線 2 待定 博覽 待定 2025年 規劃中
湯申-東海岸線 第一階段 43 3 兀蘭北 兀蘭南 待定 2019年 建造中 萬禮車廠
樟宜車廠
第二階段 6 兀蘭南 加利谷 2020年 建造中
第三階段 13 加利谷 滨海湾花园 2021年 建造中
第四階段 7 滨海湾花园 碧湾 2023年 規劃中
第五階段 2 碧湾 双溪勿洛 2024年 規劃中
裕廊區域線 20 待定 待定 待定 2025年 規劃中 待定
跨岛線 50 待定 待定 待定 2030年 規劃中 待定

东西线[编辑]

东西线(East-West Line)是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)营运的路线,由巴西立(Pasir Ris)至裕群(Joo Koon),并于丹那美拉(Tanah Merah)设机场铁路支线,经过博览站(Expo)往来于樟宜机场站(Changi Airport)。东西线于政府大厦站(City Hall)、莱佛士坊站(Raffles Place)及裕廊东站(Jurong East)接驳南北线,及于欧南园站(Outram Park)接驳东北线。

南北线[编辑]

南北线(North-South Line)是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)营运的路线,由濱海南碼頭(Marina South Pier)至裕廊东(Jurong East),途经乌节路、宏茂桥(Ang Mo Kio)及兀兰(Woodlands)。南北线于政府大厦站(City Hall)、莱佛士坊站(Raffles Place)及裕廊东站(Jurong East)接驳东西线,于多美歌站(Dhoby Ghaut)接驳东北线和环线,及于碧山站(Bishan)接驳和环线。另在蔡厝港站(Choa Chu Kang)接驳武吉班让(Bukit Panjang)区域无人驾驶轻轨系统

东北线[编辑]

东北线(North-East Line)为新捷运(SBS Transit)营运的路线,由港湾(HarbourFront)至榜鹅(Punggol),途经牛车水、小印度民族区,为新加坡地铁和全世界地铁路线中第一条无人驾驶的重型地铁路线,亦是新加坡地铁第一条全线均于地底行驶,没有任何路段建于桥面上的路线。东北线于港湾站(HarbourFront)接驳环线、欧南园站(Outram Park)接驳东西线,多美歌站(Dhoby Ghout)接驳南北线和环线及于实龙岗站(Serangoon)接驳环线。另在盛港站(Sengkang)及榜鹅站(Punggol)接驳新捷运营运的区域无人驾驶轻轨系统。

环线[编辑]

环线(Circle Line)是由SMRT地铁有限公司(SMRT Trains Ltd)营运的路线,共28个车站(不包括武吉布朗地铁站),已于2011年10月8日全线通车启用;濱海灣支線于2012年1月14日启用。

滨海市区线[编辑]

滨海市区线(Downtown Line)共33个车站,其中11个转线站,全长40千米。工程将会分三个阶段兴建,预计分别在2013年、2016年及2017年落成通车。

滨海市区线(Downtown Line – DTL)是新加坡的第5条地铁路线。目前正在规划和评估中。滨海市区线全长约40公里,有33个车站。跟东北线和环线一样,滨海市区线亦是全线无人驾驶的地铁路线。同时也是一条全线均建于地底的地铁路线。滨海市区线将为武吉知马地区和东部地区的乘客服务,使乘客可以迅速前往新市区。在地铁路线图上暂时以褐色标示。陆交局目前在研究车站的最后位置。2007年4月27日陆交局宣布了转换站的名单。包括武吉班让,植物园,纽顿,小印度,武吉士,麦波申,澹滨尼和博览。与地铁环线类似,滨海市区线将采用3节车厢的列车。每天乘客人数估计约50万人次。

滨海市区线第一阶段的车站位置已经宣布。包括武吉士、宝門廊(Promenade),海湾舫(Bayfront),市中心(Downtown)、直落亞逸(Telok Ayer)和牛车水(Chinatown)。滨海市区线第一阶段定于2013年完工。第二阶段定于2016年完工。第三阶段则定于2017年建成。

需要指出的是,市区线第一阶段过去曾一度被称为地铁环线的“市区延长线”。

市区线的建造计划重组了原定的几条通往滨海湾的地铁路线,同时为目前与东西线相平行而又无法使用东西线的走廊地区提供地铁服务。2005年7月14日,当局宣布了环线的“市区延长线”计划,市区延长线长3.4公里,5个车站。并计划2007年开始修建。在随后的报道和“新加坡蓝图2001”中,当局暗示会修建沿武吉知马走廊直到武吉班让的地铁线,以及修建在一条东海岸地区的环线。陆交局之后将这两条地铁线称为武吉知马线和东区线。并计划定于在10到15年内完工。

2007年2月15日,财政部第二部长(Tharman Shanmugaratnam)宣布当地铁环线在2010年建成后,就将立刻开始修建120亿元通往武吉班让的市区线部分。2007年4月27日,市区延长线,武吉知马线和东区线的北半部被结合在一起成为一条40公里长的单一地铁线,即市区线。市区延长线,武吉知马线和原东区线北半部被改称为市区线的第1,2,和3阶段。第一阶段的工程也包括修建从宝門廊(Promenade)到武吉士的新段落。并在武吉士站与第2阶段的地铁相连接。而第3阶段的线路将以博览站为终點。原东区线的南半部,请参阅东区线

2013年1月17日,交通部长吕德耀宣布将从第3阶段的线路终點博览站延長至東海岸地區,與東區綫交匯,此延長段则定于2025年建成。

建造和规划中的地铁路线[编辑]

捷運網絡全島的物理傳播根據新加坡陸路交通管理局的總體規劃2013包括線條/正在建設規劃中的圖。

汤申线[编辑]

2008年1月25日,交通部长林双吉宣布将修建汤申线。汤申线在目前的南北线的西边,与目前的南北线大致平行,全长27公里,有18个站。站名和车站位置尚未宣布。汤申线从兀兰起,途经哥本峇鲁(Kebun Baru)、新民、汤申和金声区、中央商业区,终點为滨海湾。定于2018年建成。陆交局2010年的规划中,将汤申线延长为30公里,有23个车站。

东区线[编辑]

2008年1月25日,交通部长林双吉宣布将修建东区线(East Region Line)。东区线全长21公里,有12个车站。相当于原来规划中的东区线的南半部分线路。东区线的北半部分线路已成为市区线的一部分(见市区线)。计划中的东区线从滨海湾往东部的丹戎禺(Tanjong Rhu)、经马林百列、实乞纳、勿洛南和东海岸上段,以樟宜为终点。路线大致在目前的东西线南面,与东西线几乎平行。具体站名和车站位置尚未宣布。初步定于2020建成。

大士延长线[编辑]

2008年1月25日,交通部长林双吉宣布目前的文礼延长线将进一步延伸到大士工业区。从裕群站(Joo Koon)起往西继续修建成大士延长线,大士延长线总长13.5公里,包含六个车站,分两个阶段:大士西延长线和大士南支线。

大士西延长线长7.5公里,含四个车站和邻近大士检查站的车厂,其中裕群站往大士方向的邻站将会修建两个岛式月台及四条轨道,作为两条大士延长线的换乘站;大士南支线则会从该站起向南伸延,长6公里,含两个车站。不过车站位置和站名尚未宣布。

大士西延长线预定于2016年建成通车,大士南支线则其后才修建。 与文礼延长线一样,整条大士延长线将是全高架路段。

滨海湾延长线[编辑]

2008年1月25日,交通部长林双吉宣布将修建滨海湾延长线,滨海湾延长线将目前的南北线延长一个站。全长约一公里,通往滨海南的新游轮中心。定于2014年建成。

跨岛地铁线[编辑]

2013年1月17日,交通部长吕德耀宣布将修建新加坡的第8条地铁线,跨岛地铁线。跨岛地铁线从樟宜经罗央,白沙,后港,宏茂桥,武吉知马,金文泰,西海岸,直到裕廊工业区。全长50公里,定于2030年建成。

裕廊区域线[编辑]

2013年1月17日,交通部长吕德耀宣布将修建裕廊区域线。全长20公里,定于2025年建成。


環线第六期(成環段)[编辑]

2013年1月17日,交通部长吕德耀宣布将修建環綫第六期,由支綫滨海湾起,途經吉寶 (Keppel)至港灣,把現有的缺口打通成環,乘客無需再繞路經歐南園和萊佛士坊轉車來往另一端。全长4公里,定于2025年建成。

东北线延长线[编辑]

2013年1月17日,交通部长吕德耀宣布将修建东北线延长线,将东北线延长到榜鹅北。暫定于2020年建成。

轻轨路线[编辑]

轻轨路线(LRT)包括以下线路:

参考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 Singapore MRT. Explore Singapore's "MRTpedia". [18 April 2010]. 
  2. ^ Straits Times: Average Daily Ridership (PDF). Straits Times. [2010-02-20]. 
  3. ^ Land Transport Authority, Singapore 1996, pg. 8
  4. ^ Train, bus runs. The Straits Times. 24 December 2007. 
  5. ^ 軌道運輸標竿聯盟(NOVA)(英文)
  6. ^ "Public transport fare hike not justified as SMRT still profitable: CASE", Yvonne Cheong, Channel NewsAsia, 2005-04-14 (英语)]
  7. ^ "New NEL Fare Structure Approved, Public Transport Council, 2003-05-08 (英语)

參考書目[编辑]

學術發表[编辑]

  • Sock, Y.P. and Walder, Jay H. Singapore’s Public Transport. 1999. 

公司和政府資料書[编辑]

  • Sharp, Ilsa. The Journey - Singapore's Land Transport Story. SNP:Editions. 2005. ISBN 981-248-101-X. 
  • Land Transport Authority, Singapore. A World Class Land Transport System - White Paper presented to Parliament. 2 January 1996. ISBN 9971-88-488-7. 
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapore. Stored Value - A Decade of the MRTC. 1993. ISBN 981-00-5034-8. 
  • Mass Rapid Transit Corporation, Singapore. The MRT Story. 1988. ISBN 981-00-0251-3. 
  • Singapore MRT Limited. MRT Guide Book. 1987. ISBN 981-00-0150-9. 
  • Mass Rapid Transit Corporation (MRTC) and Institution of Engineers Singapore (IES). Mass Rapid Transit System : Proceedings of the Singapore Mass Rapid Transit Conference, Singapore 6–9 April 1987. 1987. ISBN 9971-84-636-5. 

外部连结[编辑]