新幹線

维基百科，自由的百科全书

日語寫法
日語原文	新幹線
假名	しんかんせん
罗马字	Shinkansen

新幹線是日本的高速鐵路客運專線系統，以「子彈列車」聞名。新幹線於1964年10月1日，東京奧運前夕開始通車營運，第一條路線是連結東京與新大阪之間的東海道新幹線。這條路線也是全世界第一條載客營運高速鐵路系統。新幹線的軌距屬於標準軌（1435mm）。除了迷你新幹線的路段外，列車運行車速可達到每小時270或300公里，但在進行高速測試時，則曾創下每小時443公里的最高紀錄（由955系（300X）在1996年時所創下）。

新幹線通車多年從未發生過因人為因素導致有人死亡的事故，因此號稱為全球最安全的高速鐵路之一。新幹線的稳定運行全靠日本的良好電力技術，列車可以縮短至5分鐘的班距運行，是唯一適合大量運輸的高速鐵路系統。除此之外由於全面採用動力分散式設計，新幹線也是世界上行駛過程最平穩的列車之一，反觀法國同類的TGV高速列車，由於採最前端和最尾端的機車驅動的動力集中式設計，摇晃較大、加減速較慢，而無法以僅有5分鐘的班距運行。

於2007年2月1日開始營運的台灣高速鐵路即採用新幹線系統作為基礎，也是新幹線技術首次向海外輸出。2007年初，以E2系1000番台新幹線列車為基礎的和諧號CRH2型電車於中國開始營運，並作出部分技術轉移，使中國車廠有能力自行生產，修改新幹線列車。

目录 1 名稱 2 新幹線主要使用技術 2.1 路線與軌道設施 2.2 信號系統 2.3 供電方式 2.4 列車技術 2.5 直接駛入其他線路區間 3 路線 3.1 已經開業的新幹線 3.2 已經開業的迷你新幹線 3.3 新幹線規格的區間鐵路 3.4 興建中的新幹線 3.5 預定興建的新幹線 3.6 以新幹線規格興建的在來線 3.7 規劃中的新幹線 3.8 未成線 3.9 其他采用新幹線技术的高速铁路 4 列車 4.1 營運用列車 4.2 海外輸出 4.3 高速實驗用電車 4.4 電氣軌道綜合實驗車 4.5 照片 4.6 維修基地 5 關聯作品 5.1 電視劇及電影 5.2 電玩遊戲 6 相關條目

[编辑] 名稱

在日本以外的國家稱新幹線為Bullet Train（子彈列車）或是Super Express（超特急列車），之後Shinkansen的名稱也逐漸廣為使用。此外，在1964年東海道新幹線剛通車時也曾經計畫將新幹線稱為New Tokaido Line（新東海道線）。雖然現在車站內的英文告示板上稱新幹線為Shinkansen，但在表示列車名稱時仍然採用Super Express的稱呼，例如，新幹線車上的英文廣播即為「Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo.」（各位乘客，歡迎登上新幹線列車，本列車是前往東京的希望號超特急列車）。

[编辑] 新幹線主要使用技術

為了在新幹線的區間內能夠讓列車以超過時速200公里的速度運行，因此採用了許多與原有鐵道（在來線）不同的技術，希望不只在速度上，在乘客安全與搭乘舒適度上都能達到最高標準。

[编辑] 路線與軌道設施

• 除了迷你新幹線外，所有的路線均採用新建路線，而不與在來線共用。
  • 軌距採用標準軌（1435公釐）。
  • 拉大軌道的曲率半徑，盡量保持直線軌道。
• 為了防止旅客發生意外，另外採用下列的設計：
  • 為了防止新幹線列車與汽車追撞，新幹線不設置平交道，迷你新幹線則是盡量減低平交道數量，並且採取多項安全措施。
  • 路線內完全禁止不相干人士的進出。由於這兩項設計，新幹線與一般道路均採用立體交叉設計（迷你新幹線除外）。此外另訂定特別法律，以法律面的規定防止任何試圖阻礙新幹線運行的人。
  • 為了防止高速列車通過車站時產生事故，在月台上設置月台閘門。

[编辑] 信號系統

• 由於列車在高速行進時難以確認路線上的信號，因此採用自動列車控制系統（ATC），在車上的駕駛室內顯示與確認各項信號。
• 另外在新幹線行車控制中心的列車集中控制裝置（CTC）可以監控所有列車的運行狀況。

[编辑] 供電方式

• 列車使用電力固定為25000V的單相交流電，電波頻率則如以下所述。
  • 東海道新幹線固定為60Hz，雖然在靜岡縣富士川以東採用50Hz的頻率，以西採用60Hz的頻率，在東海道新幹線上一律採用60Hz的電力頻率。
  • 延伸東海道新幹線而建設的山陽新幹線為60Hz。
  • 東北新幹線與上越新幹線為50Hz。
  • 北陸新幹線將在輕井澤站與佐久平站之間切換50Hz與60Hz的電力頻率
  • 九州新幹線採用當地的60Hz電力頻率。
  • 迷你新幹線的秋田新幹線與山形新幹線由於改建前的在電力供應為20000V，50Hz的交流電，改建後依然保留下來，因此列車上具有兩套電力設備。

[编辑] 列車技術

• 不同西方國家慣用的動力集中式車輛（由機車頭牽引無動力的客車車廂），新幹線採用動力分散式車輛，以提高加減速效率，並且減低重量與軌道負荷。
• 整組列車中為了確保能夠取得大量出力，因此整組車內的動力車佔了極高的比率，如剛開始使用在東海道新幹線與山陽新幹線的0系、東北新幹線與上越新幹線剛通車時所採用的200系、能夠在山陽新幹線達到時速300公里的500系、及九州新幹線採用的800系，均是採用全部車廂為動力車的設計。
• 為了防止列車在高速行進中氣壓改變造成乘客的不舒適，全車採用飛機等級的氣密結構。

[编辑] 直接駛入其他線路區間

• 被稱為「迷你新幹線」的某些區間（如山形新幹線的福島至新庄間、秋田新幹線的盛岡至秋田間），乃採用將在來線的鐵道路線改為標準軌，讓新幹線列車可以直接行駛進入這些路線中。這些路線並不是正式的新幹線，而是將在來線的軌道寬度升級為新幹線軌道（可節省施工時間及經費），但在路線的線型配置上仍然是在來線，並未符合新幹線所要求的高速行駛標準。在這些區間內的速限為時速130公里，新幹線列車駛入此區域即為「新在直通運轉」。
• 目前包括JR九州在內的單位正在開發可變軌距式列車（九州新八代車站即設有相關的測試用路線），往後新幹線列車便可直接駛入採用窄軌的在來線區間，但目前仍在開發中，商用化時程尚未決定。
• 通往博多南站及博多綜合車輛所的博多南線及前往Gala湯澤站的路線也是屬於在來線。

[编辑] 路線

[编辑] 已經開業的新幹線

• 東海道新幹線：東京站—新大阪站間，長515.4 公里。
• 山陽新幹線：新大阪站—博多站間，長553.7 公里。
• 東北新幹線：東京站—八戶站間，長631.9 公里。
• 上越新幹線：大宮站—新潟站間，長269.5 公里。
• 長野新幹線（北陸新幹線）：高崎站—長野站間，長117.4 公里。
• 九州新幹線（鹿兒島線南段）：新八代站—鹿兒島中央站間，長137.6 公里（營運里程126.8 公里）。

[编辑] 已經開業的迷你新幹線

• 秋田新幹線：盛岡站—秋田站間，營運里程127.3 公里。
• 山形新幹線：福島站—新庄站間，營運里程148.6 公里。

[编辑] 新幹線規格的區間鐵路

• 博多南線：博多站—博多南站間，長8.5 公里（往車輛基地的回送路線旅客化）。
• 上越支線：越後湯澤站—Gala汤泽车站間，長1.6 公里。

[编辑] 興建中的新幹線

• 東北新幹線（延伸段）：八戶站—新青森站間，長81.2 公里。
• 北海道新幹線：新青森站—新函館站間，長148.8 公里。
• 北陸新幹線：長野站—金澤站間，長約220.6 公里。
• 九州新幹線（鹿兒島線北段）：博多站—新八代站間，長129.9 公里。

[编辑] 預定興建的新幹線

• 九州新幹線（長崎線）：新鳥栖站—長崎站間，長129.9 公里。
• 北陸新幹線（其他路段）：金澤站—新大阪站間，長約254 公里。
• 北海道新幹線：新函館站—札幌站間，長211.5 公里。

[编辑] 以新幹線規格興建的在來線

• 海峽線 ：新中小國號誌站至木古內間，長約87.3 公里。
• 瀨戶大橋線 ：茶屋町至宇多津間。

[编辑] 規劃中的新幹線

• 四國新幹線：新大阪站—松山市，長約480 公里。
• 四國橫斷新幹線：岡山站－高知市。
• 東九州新幹線：博多站－鹿兒島中央站，長約390 公里
• 中國橫斷新幹線：岡山站－松江市。
• 九州橫斷新幹線：大分市－熊本市。
• 山陰新幹線：新大阪站－下關市。
• 羽越新幹線：富山市－新青森站，長約560 公里（與北陸、上越新幹線共用）。
• 奥羽新幹線：山形市－秋田市，長約270 公里。
• 北陸、中京新幹線：敦賀市－名古屋市，長約50 公里。
• 中央新幹線（磁懸浮列車）：東京都－大阪市。

[编辑] 未成線

• 成田新幹線：東京站－成田機場。

[编辑] 其他采用新幹線技术的高速铁路

• 台灣高速鐵路：採用新幹線的車輛及部份技術，行駛於台北與高雄（左營）之間，總長345 公里，於2007年1月5日起對外售票試營運，並於2月1日正式通車。
• 中國高速鐵路：由中国鐵路部從世界各地購買技術興建，部分路段以新幹線規格的軌道板建造。

[编辑] 列車

[编辑] 營運用列車

新幹線列車全面皆採分散式驅動方式，防止高速行駛時的蛇行運動，減輕路線的維護保養費用。行車時的摇晃極小，為世界上運轉品質最佳的高速鐵路。

• 0系：1964年登場的0系列車是新幹線諸多車型的開朝元老，在服務超過30多年後，此車系於1999年年全數退出東海道新幹線的載客服務，之後以回聲號（こだま，Kodama，漢字「木靈」）的身份行駛於山陽新幹線上，進行各站停車服務。其中一台0系機車頭於2001年由西日本旅客鐵道捐贈予位於約克郡的英國國家鐵路博物館。0系的營運時速為220公里/小時，並曾在高速測試中創下256公里/小時的紀錄。2008年11月30日全面退出營運服務。2008年12月14日，0系列車正式退役。

• 100系：1985年投入服務，行走東海道、山陽新幹線，設計最高時速為270公里/小時，營運時速為230公里/小時，100系是首款擁有雙層車廂的新幹線列車。於2003年全數退出東海道新幹線的載客服務。現時行駛於山陽新幹線上，作為回聲號進行各站停車服務。

• 200系：1982年東北新幹線及上越新幹線通車時開始使用。2004年時，一列200系列車由於新潟縣中越地震而出軌，但並沒有造成人員傷亡。200系的標準營運時速為240公里/小時，但依照編組的不同，E編成僅有210公里/小時的營運速度，但F90編成卻有275公里/小時。

• 300系：東海道－山陽新幹線上等級最高的希望號（のぞみ，Nozomi）首次登場時所使用的車種，最初以270km/h的最高車速投營運，但目前已經退出第一前線，主要是作為光速號（ひかり，Hikari）與回聲號列車使用。

• 400系：行駛於山形新幹線的迷你新幹線列車。設計最高時速為345公里/小時，東京至福島新幹線路段營運最高時速為240公里/小時，而行走在來線福島至新庄營運最高時速為130公里/小時。翼號（つばさ，Tsubasa）列車使用。JR東日本已決定400系於2009年夏季退出營運服務，將為第二款退役的新幹線列車。

• 500系：最高營運時速達300公里（山陽新幹線路段）、當時世界上營運時速最快的高速鐵路列車（1997年），並曾在測試中達到320公里/小時的速度。500系會於2008年年中行走「回聲」號（こだま）班次，同時5組列車進行改造，分拆成8節列車，於2008年12月1日起取代退役的0系擔任回聲號（こだま）班次之營運。其餘4組列車，會繼續以「希望」（のぞみ）每日來往東京至博多2次。

• 600系：原本在開發階段預計命名為新幹線600系的東日本旅客鐵道新型列車，在實際量產後改用新的命名規則，以代表「East」字首的英文字母「E」作為之後所有新車型的名稱，而改名為E1。

• 700系：于1999年年投入运营、是極速雖只有285公里但平均營運時速較500系高的車型，前方車頭長9公尺，因造型獨特被日本人暱稱為「鸭嘴兽」。除了作為光速號與700系希望號使用外，西日本旅客鐵道也使用700系推出不一樣的新車型（700系7000番台），命名為光號鐵道之星（ひかりレールスター，Hikari Railstar），在編組車輛數、車輛塗裝、車內座椅數與配備上，都與原有的700系不同。

• N700系：由700系改良而來的測試列車，東海旅客鐵道與西日本旅客鐵道共同開發、首度導入傾斜列車技術的第五代新幹線車輛。N700系列車已于2007年7月1日正式投入使用，最高營運時速也達到300km/h。該型號列車投入運行后，東京到大阪之間只需要2小時25分。

• 800系：由九州旅客鐵道開發，主要行駛於九州新幹線路段，作為燕號（つばめ，Tsubame）列車的使用車輛。極速260公里/小時。

• E1系：第一款全列車雙層配置的新幹線列車，使用於上越新幹線路段。最高營運速度為240公里/小時。主要是作為朱鷺號（とき，Toki）與谷川號（たにがわ，Tanigawa）列車使用。

• E2系：行駛於東北新幹線及長野新幹線。營運時速為275公里/小時。作為疾風號（はやて，Hayate）、淺間號（あさま，Asama）、山彥號（やまびこ，Yamabiko）列車的使用車輛。

• E3系：行駛於山形、秋田新幹線的迷你新幹線列車，東京至盛岡/福島區間275km/h，盛岡至秋田、福島至新莊區間130km/h。小町號（こまち，Komachi）、翼號列車使用。

• E4系：世界載客量最大的雙層高速鐵路列車，達1634人，行駛於東北、上越、長野新幹線上。最高營運時速240公里/小時。

• E5系：為JR東日本的次世代列車，預計2014登場，最高營運時速320公里/小時。

[编辑] 海外輸出

• 700T型：700T型列車是由新幹線700系改良而成，是外銷台灣作為台灣高速鐵路用車的特殊衍生版，但由於是導入500系列車的動力輸出系統，因此時速較原本的700系還高，可達300公里。700T系針對台灣夏季更濕熱的氣候，加強空調系統及車廂設計，整體車廂塗裝及設計與原本的700系不同。

• CRH2型：外銷中国的E2-1000型列車。

• 395型：配合英國在來線本身狹小的淨空，所以日立使用885系車體為基礎，並搭配新幹線的動力轉向架，為了能讓車子行駛歐洲之星的CTRL高速新線，也因此裝配TGV的號誌系統TVM430

[编辑] 高速實驗用電車

• 1000形：東海道新幹線0系列車實際量產之前的試作原型車輛，於1962年（昭和37）創下263km/h的紀錄。

• 951系：1972年3月山陽新幹線岡山站開業時、日本國有鐵道在當時的營業運轉的最高速度210km/h以上，也就是250km/h運轉的新型車輛為開發目的，於1968年3月製作2兩編成的試驗車輛。

• 952系953系（STAR21）：東日本旅客鐵道所有，於平成7年（1995年）創下425km/h的紀錄，是E1～E4系製造前的始祖。

• 961系：日本國有鐵道於1973年（昭和48年）製作。

• 962系：日本國有鐵道東北・上越新幹線營業車両（後200系）的先行試作車1979年（昭和54年）製作。

• WIN350：西日本旅客鐵道所有，是500系登場前的高速實驗電車。

• 955系（300X）：東海旅客鐵道所有，於平成9年（1997年）創下全世界最快紀錄443km/h，2002年除役。

• FASTECH 360S（E954型）：由東日本旅客鐵道開發，正在實驗的下一代高速鐵路列車，可到360km/h。

• FASTECH 360Z（E955型）：由東日本旅客鐵道開發提供新幹線與在來線之間作直通快車使用。

[编辑] 電氣軌道綜合實驗車

• 911系：日本國有鐵道於1964年東海道新幹線開業時，當作新幹線電車救援用而製造的柴油機車。日本車輛承製，共有3両，其中1号機與3号機在國鐵時代報廢，1987年的國鐵分割化中，2号機轉由東海旅客鐵道（JR東海）承接並繼續使用。

• 912系：DD13形的標準軌化改造車両。開業前暫定的以2000形為型號

• 922系（黃醫生）：JR東海0番台（T1） 10番台（T2） JR西日本20番台（T3）

• 923系（黃醫生）：JR東海0番台（T4） JR西日本3000番台（T5）

• 921系：0番台

• 925系：日本國有鐵道0番台（10番台）

• 941系電気試験車→救援車：

• East i系（E926 i）：JR東日本

[编辑] 照片

[编辑] 維修基地

• 東京第一車輛所（東京第一車両所）：東海道新幹線
• 大井車輛所（第二車輛所）（大井車両所（東京第二車両所））：東海道新幹線
• 濱松機修廠（浜松工場）：東海道新幹線
• 三島車輛所（三島車両所）：東海道新幹線
• 名古屋車輛所（名古屋車両所）：東海道新幹線
• 大阪第一 第二 第三車輛所（大阪第一車両所 第二車両所 第三車両所）：東海道新幹線
• 仙台總合車輛所（仙台総合車両所）：東北新幹線
• 新幹線總合車輛中心（新幹線総合車両センター）：東北新幹線
• 博多總合車輛所福岡分局（博多総合車両所-福岡支社）：山陽新幹線
• 博多總合車輛所廣島分所（博多総合車両所-広島支所）：山陽新幹線
• 博多總合車輛所岡山分所（博多総合車両所-岡山支所）：山陽新幹線
• 秋田車輛中心（秋田車両センター）：秋田新幹線
• 盛岡新幹線車輛中心（盛岡新幹線車両センター）：秋田新幹線
• 川內新幹線車輛中心（川内新幹線車両センター）：九州新幹線
• 山形車輛中心（山形車両センター）：山形新幹線
• 長野新幹線車輛中心（長野新幹線車両センター）：長野新幹線
• 新潟新幹線車輛中心（新潟新幹線車両センター）：上越新幹線

[编辑] 關聯作品

[编辑] 電視劇及電影

• 《新幹線大爆破》（1975年、東映　導演：佐藤純彌）
• 《新幹線公安官》（1977年7月～9月、1978年4月～9月、朝日電視台播出）
• 《新幹線物語'93夏》（1993年7月～9月、TBS播出。劇本：池田雄一）
• 《新幹線物語'97恋》（1997年4月～6月，TBS播出。）
• 《新幹線開発物語》（2004年。劇本：矢島正雄）
• 《新幹線をつくった男たち》（2004年11月3日、東京電視台播出）

[编辑] 電玩遊戲

• PS：電車GO!2高速編-秋田新幹線˙東北新幹線
• PS2：電車GO!山陽新幹線
• PS3：Railfan 台灣高鐵
• Wii：電車GO! 新幹線EX 山陽新幹線

[编辑] 相關條目

• 高速鐵路
• 日本鐵路運輸

查 • 論 • 編 • 歷 日本的新幹線
現行路線	標準規格 東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線（長野新幹線）、 東海道新幹線、山陽新幹線、九州新幹線 迷你新幹線 山形新幹線、秋田新幹線
建築中的新幹線	北海道新幹線、東北新幹線、北陸新幹線、九州新幹線
計畫中的新幹線	北海道新幹線南線、羽越新幹線、奥羽新幹線、中央新幹線、北陸、中京新幹線、山陰新幹線、中國橫斷新幹線、 四國新幹線、四國橫斷新幹線、東九州新幹線、九州橫斷新幹線
終止計畫的新幹線	成田新幹線
現行列車名稱	東北新幹線 山形新幹線、秋田新幹線 疾風、山彥、那須野 新幹線直行特急：翼、小町 上越新幹線、長野新幹線 朱鷺、谷川、淺間 東海道新幹線、山陽新幹線 希望、光（光號鐵路之星）、回聲 九州新幹線 燕
已廢除的列車名稱	朝日、青葉
載客列車	0系、100系、200系、300系、400系、500系、700系、N700系、800系、E1系、E2系、E3系、E4系、E5系
實驗用列車	1000型、951型、961型、962型、STAR21、WIN350、300X、FASTECH 360 S、FASTECH 360 Z、軌距可變列車
工程維護用列車	911型、912型、黃色醫生、East i
車輛編號、編成編號	車輛編號、編成編號
車廠、車庫	車輛中心 東京、小山、新幹線總合、盛岡新幹線、新潟新幹線、長野新幹線、山形、秋田、川內新幹線 車輛所 大井車輛基地（東京第一、東京第二）、三島、濱松工場、名古屋 鳥飼車輛基地（大阪第一、大阪第二、大阪第三）、博多總合
原本的計劃	日本的改軌紛爭、東海道新線、彈丸列車