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新幹線1000型電力動車組

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新幹線1000型電力動車組A編組(電腦繪圖)

新幹線1000型電力動車組しんかんせん1000がたでんしゃ)在1962年為了作東海道新幹線0系量產前的先行實驗車輛而製造。有2輛編組和4輛編組兩個版本。2輛編組(A編組)為1001、1002号;4輛編組(B編組)為1003、1004、1005、1006号。

構造[编辑]

車體為鋼製,車頭就是參考飛機設計和風洞實驗結果製造的,車門使用了嵌入式設計,在車側面中間位置設有顯示列車車序的小窗。 車体全長25公尺,車体闊3.38公尺,車体高3.95公尺。此外,車体下方的除障器比0系還要長。

電機系統[编辑]

0系一樣,動力系統為低壓可變接點控制(電阻控制),但是連續定格輸出為170kW,比0系低;而且電動機型號是MT911型和MT912型,這兩款電動機均是0系沒有用到的。刹车系統則和0系一樣,搭載了發電制動和電磁直通制動,於50km/h以上就會完全使用電力制動。

塗色[编辑]

由於新幹線的定位本是「超级特快列车」,所以當初計劃的塗色和國鐵特急一樣是紅色,但是最後都是塗上了今天的藍色。和0系一樣的是,塗色為藍20号(新幹線藍)和奶油10號兩種色。A編組的車體塗色是以白色為主調,再在車身上下塗上藍色帶;B編組則在窗旁塗上藍色,成為日後0系的標準樣式。

版本[编辑]

A編組[编辑]

  • 1001:大阪方向的駕駛車。車體由汽車製造生產,定員56人,駕駛室用上了曲面玻璃,轉向架為雙彈簧式軸箱支持DT9002型。
  • 1002:東京方向的駕駛車。車體由日本車輛製造(日車)生產,定員80人,駕駛室同樣用上了曲面玻璃,轉向架為圓筒案内式軸箱支持(SIG式)DT9001型。
離遠的是B編成1003號車卡,較近的是A編成1001號車卡

B編組[编辑]

  • 1003:大阪方向的駕駛車。車體由日立製作所生產,定員70人,駕駛室用上了曲面玻璃,轉向架為平行大樑式軸箱支持DT9006型。
  • 1004:動力車。車體由日立製作所生產,定員70人,車身裝上了日立社內提出的X型鋼體,所以為六角形車窗。轉向架為可以安裝混合雙彈簧式軸箱支持(綿登式和IS式)及平行大樑式軸箱支持的DT9004型。
  • 1005:動力車。車體由川崎車輛生產,定員80人,轉向架為軸箱支持DT9005型。
  • 1006:東京方向的駕駛車,車體由近畿車輛生產,定員80人。駕駛室為平面玻璃,台車轉向架為圓筒案内式軸箱支持DT9003型。

實績[编辑]

1962年6月開始在鴨宮實驗線區作試驗。同年7月,列車時速達到110km/h。8月時,A編組加設了觀測井,成為了架線試驗車。9月時列車時速達到160km/h;10月31日時列車超越200km/h之時速。之後於1963年3月30日作速度提升試驗,B編組創下了電聯車(當時)最高速度256km/h,日本國鐵更製作記念鐵牌放在車上。在1963年6月8日A編組和B編組進行了併結運行試驗。

新幹線開業後[编辑]

新幹線941型電力動車組(電腦繪圖)

1964年新幹線開業後,A編組改為「Doctor Yellow」941型救援車,B編組就變為「Doctor Yellow」921型電氣試驗車。1975年8月15日,當時大量初期生產的0系因為車體老化而需要退役及解體,而國鐵濱松工場正好要測試新幹線車輛的解體機器,A編組和B編組直到解體這一刻仍繼續為新幹線科技進行測試的任務。

2005年3月23日,日本郵政公社發行了印有1000型的特別記念郵票[1]。而現在,1000型測試用的PS9009型集電弓存放在日本鐵道博物館作為展品。 [2]

關連項目[编辑]

參考來源[编辑]