新幹線E7/W7系電力動車組

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新幹線E7系/W7系電力動車組
E7系列車在大宮附近試車
E7系列車在大宮附近試車
概覽
製造 日立製作所(E7系、W7系)
綜合車輛製作所(E7系)
川崎重工業(E7系、W7系)
近畿車輛(W7系)
數量 E7系(F編組):204(預定)
W7系(W編組):120(預定)
製造年份 2013年~
投入运营 2014年~
技術數據
列車編組 12 輛編組(10M2T)
營運最高速度 260 km/h
編組定员 934
編組長度 254 m
車輛長度 25,000 mm
先頭車廂:27,000 mm
車輛宽度 3,380mm mm
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V交流電(50/60Hz)
電動機功率 300kW
牽引功率 12000kW
日語寫法
日語原文 新幹線E7系・W7系電車
假名 しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ
平文式罗马字 Shinkansen E7 kei/W7 kei densha

新幹線E7系・W7系電力動車組是一款東日本旅客鐵道(JR東日本)及西日本旅客鐵道(JR西日本)所使用,每列12節車廂之新幹線車輛,在2015年3月時北陸新幹線長野延至金澤後投入服務。[1]

E7系/W7系列車由JR東日本及JR西日本聯合開發,擬生產包括17列每列12輛編組(共204輛)的E7系(F編組)列車及10列每列12輛編組(共120輛)的W7系列車[2]。首列E7系列車已確定在2014年3月先於長野新幹線投入服務,替換部份E2系列車[3]。而首列W7系列車則計劃在2014年春季投入服務。[4]

E7系/W7系列車分別由日立製作所下松市廠房、綜合車輛製作所橫濱廠房、川崎重工業神戶廠房及近畿車輛大阪廠房承產。[5]其中綜合車輛製作所將由2013年7月起生產5列60節E7系車廂。

概要[编辑]

2011年12月,JR東日本發表消息指考慮以既有新幹線E2系電力動車組為基礎開發新款E7系12輛編組電聯車應用於北陸新幹線。[6] 2012年1月,JR西日本金澤分社社長透露其應用於北陸新幹線之列車將與JR東日本共同開發,而試車亦須趁開業前在冬天進行,以徹底測試列車在雪霜環境下之運作能力。[7]

JR東日本JR西日本2012年9月4日正式聯合公布新型列車詳情。

预计在2015年春,北陆新干线将延伸至金泽站。在这之前北陆新干线(原称长野新干线)在初期开通之时高崎站-长野站均采用E2系N编组作为“浅间号”列车行驶,但新干线列车平均寿命情况下会超过15年就要更新列车,亦已此目的来更新换代列车。

设计[编辑]

为关键词,在首都圈和北陆新干线沿线结,与日本的传统文化的未来相连的“和风的未来”作车辆的设计理念。列車內外均採以工業設計師奥山清行[8]川崎重工業合作设计[9]

“精致”
日本的传统和最新技术的融合而产生新的价值表现。
“宽裕、释放感”
和风空间的聚集了才能得到舒适表现。

外装[编辑]

为了在高速行驶的造型和日本的传统色使用,行驶在沿路的风景融合,列车体现了速度感和精悍。前头的形状考虑环保性能最佳的空气动力学造型而设计(One-motion line 中文翻译为一条运动线),考虑到与列车的环保性能最佳的状态的结构融合,车身涂装揉合未來主義風格與傳統日本設計元素,[2]車外頂部採用天藍色,車身則採用象牙白色配古色與天藍色流線。[4][10]

两部头车的1号和12号车厢在两侧贴有“闪耀向着未来前进的形象”的标识,体现了对未来的希望和日本的传统工艺精密与速度。

车內[编辑]

列车内部以“人深有感触的“精致”之心体验在“宽裕、释放感””,与日本的传统理念和最新技术融合以“优雅”为概念,并通过征集日本人在空间的概念所获得的“空间、释放感”的舒适。

特等车厢(GranClass)
在传统感觉空间和先进的机能的座席的融合下,体现了在舒适的空间有宽裕的表现。
在车厢地板亦装饰了日本美丽的四季。
绿色车厢(GreenCar)
融合日本传统性的样式美和现代的感觉,体现了平静和气度的表现。
普通车厢
旅行的期待和兴奋,相反的别致与成熟的氛围共存。

每列12輛編組之列車設置3種等級之車廂,包括特等車廂、綠色車廂及普通車廂,載客多達934人。[4]其中特等車廂(第12號車廂)採用2+1方式佈局之1,300毫米闊座位,綠色車廂(第11號車廂)採用2+2方式佈局之1,160毫米闊座位,普通車廂(第1號至第10號車廂)採用3+2方式佈局之1,040毫米闊座位[4]

车内照明全部使用LED来照明是新干线列车第一次使用,包括普通车厢在内每個座位上設置交流電插座[4]特等車廂之座位由豐田紡織日语トヨタ紡織承產[11]

車廂房廂及走廊設有監控閉路電視[4]

构造[编辑]

车頭部分

整车外观[编辑]

车身采用了铝合金雙皮層構造。头尾两端车厢长度与E2系一样为9.1米。考虑到车体倾斜,倾斜的主体的内侧,车辆宽度为3380毫米,较E5系长了30毫米。车身截面积较E2系的11m²较小为10.9m²。车辆下部的机器由底架横向吊挂,设计为连续形状的挡板罩覆盖的构造。转向架部分不完全覆盖而下面露出。車体連結部分方面,E5系的车身间减震器没有装备,外幌与E2系一样采用了側縮幌(风挡)结构。

电源控制装置[编辑]

架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压基础上,还需经过主变频器装置将单相交流电整流直流电,而后转化为三相交流电驱动主电动机。坡度抑制制动器及匀速控制功能装备采用CI23型变换装置,并使用E5系和E6系300kw的MT207三相交流异步电动机VVVF控制方式驱动。

本列车10M2T的12节编组中有2辆头尾两端控制拖车,列车中部全部为动车。第二单元和第三单元在线路30‰坡度区间行驶时为动车。

E7系・W7系列車增大了每具牽引電動機的輸出功率,使列車可在陡斜的北陸新幹線以最高時速210公里行駛。

列车动车方面,E726型(M2)车厢搭载CI23型变换装置和在50/60Hz的线路上自动转用TM215型主変圧器,E725型(M1)和E715型车厢搭载了CI23型变换装置。E725型0番台(3号車)和400番台(7号車)均装备PS208A型低噪音单臂集电弓。特高壓引通線在M2車进行供电。

  • 特高圧引通線和E5系一样设置于车内顶棚处,4-5号車之間与6-7号車之間的车顶上用倾斜头形状电缆通过连接。
  • 当故障发生时能切断引通结构,4-5号车厢切断成2-5号车厢为第2单元,6-11号车厢为3单元;6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元,8-11号车厢的为第2单元结构使用。

此外,停电时的紧急制动工作时间(空跑距离)和伴随的制动距离缩短配备停电检测装置。

转向架[编辑]

油压式润滑圆筒滚球轴承,出轨偏离防止用L字导轨安装軸箱装备2件支撑板式軸箱支撑轻垫板回帖式转向架,动车为DT211型,控制车前(驾驶台方)带排障器的TR7010A型和后位(连接面方)TR7010型。

一般刹车方面,与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘(各车轮1张),附带装备转向架钳式刹车盘(各车轮1片)+车轴车轮刹车盘(各轴1片)。

绿色车厢以及普通车厢采用阻尼转换式半主动悬挂系统,而特等车厢装备E714型空气传动装置式主動懸架和备用的半主动悬架

  • E714型在空气传动装置式全主动悬架出现系统错误等故障时启用备用的半主动悬架。

与E5系一样装载了车体倾斜装置,在北陸新幹線以最高時速260公里行駛时使用,在上越新幹線大宮站高崎站段以最高時速240公里以及東北新幹線東京站大宮站段則以最高時速110公里行駛则不能使用。

型式和车型[编辑]

每列12輛編組之列車包括10輛動力車及頭尾端無動力之先頭拖卡各1輛,其中第11號車廂設為「綠色車廂」(Green Car,即頭等車廂),而第12號車廂設為「特等車廂」(Gran Class,グランクラス車)。[4]列車編組型式示意如下,其中1號車廂為往東京端,12號車廂為往金澤端:[4]

E7系編组表[12]

 
←東京方向
金澤方向→
車號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
動拖車型式 (E723型)
Tc
(E726-100型)
M2
(E725型)
M1
(E726-200型)
M2
(E725-100型)
M1
(E726-300型)
M2
(E725-200型)
M1
(E726-400型)
M2
(E725-400型)
M1
(E726-500型)
M2
(E715型)
M1s
(E714型)
Tsc
載客量 50 100 85 100 85 90 58 100 85 100 63 18
座席 普通車
3+2列
綠色車廂
2+2列
特等車廂
2+1列


W7系編组表

 
←東京方向
金澤方向→
車號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
動拖車型式 (W723-100型)
Tc
(W726-100型)
M2
(W725-100型)
M1
(W726-200型)
M2
(W725-200型)
M1
(W726-300型)
M2
(W725-300型)
M1
(W726-400型)
M2
(W725-400型)
M1
(W726-500型)
M2
(W715-500型)
M1s
(W714-500型)
Tsc
載客量 50 100 85 100 85 90 58 100 85 100 63 18
座席 普通車
3+2列
綠色車廂
2+2列
特等車廂
2+1列
  • 第3號及第7號車廂裝有集電弓,第1、3、5、9及12號車廂設有廁所,第7號及第11號車廂設有身障者專用座位及多用途廁所。[4]
  • W1、W3、W5编组由川崎重工業制造,W2、W4编组由日立製作所製造。

歷史[编辑]

JR東日本所屬的首列E7系列車F1編組在2013年10月底時於川崎重工業兵庫工廠製造完成,之後以船運及陸運方式送往宮城縣利府町新幹線綜合車輛中心[13],並於11月28日正式對媒體公開發表[14],隨後即開始在東北新幹線上試運轉,並於同年12月14日凌晨至15日進入北陸新幹線試運轉[15]。F2編組於2013年11月30日製造完成出廠,2014年1月15日開始試運轉[16]

2014年3月15日改點,JR東日本的E7系開始行駛於長野新幹線區間東京 - 長野的淺間號列車,每天以3輛組作7個往返,並將逐步取代E2系的N編組列車及上越新幹線的E4系列車。[17]

2014年4月之後,JR東日本的E7系會以每個月1個編組的進度投入營運。4月19日開始增加4個往返車次改用E7系列車,每天共計有11個往返車次[18]

2014年4月7日,JR西日本所屬的W7系列車第1編組於川崎重工業公開[19]。4月8日由神戶港出港並於4月10日從金澤港入港,隔天11日上陸[20],12日將第10號-12號車送入白山綜合車輛所,其餘9輛車廂也將依序由陸運送達,並於4月15日全數運送完畢[21]。自4月30日開始W7系列車在白山綜合車輛所內開始走行試驗[22],6月22日正式向媒體公開。並於8月5日開始在北陸新幹線白山綜合車輛所- 金澤至上越妙高間的路線進行試驗運行。[23]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 北陸新幹線にE7系・W7系、グランクラスも [北陸新幹線之E7系及W7系亦設特等車廂]. 鐵道COM. 日本: 朝日互動株式會社. 2012年9月4日 [2012年9月4日] (Japanese). 
  2. ^ 2.0 2.1 Saito, Masatoshi. JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表 [JR東日本北陸新幹線之新型車輛「E7系」概要發表]. 每日jp. 日本: 每日新聞. 2012年9月4日 [2012年9月4日] (Japanese). 
  3. ^ 2014年3月ダイヤ改正について. 東日本旅客鐵道株式會社. 2013-12-20 [2014-01-05] (日文). 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 北陸新幹線用の新型車両について [關於北陸新幹線用之新型車輛] (pdf). Press release. 日本: JR東日本及JR西日本. 2012年9月4日 [2012年9月4日] (Japanese). 
  5. ^ 総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強-60両5編成受注 [綜合車輛製作所擴建動車生產設施以生產北陸新幹線5列60節車廂]. 日刊工業新聞經濟版. 日本: 每日新聞. 2013年6月26日 [2013年7月3日]. 
  6. ^ Saito, Masatoshi. 北陸新幹線:山越え時速200キロ、パワフル「E7系」金沢へ 延伸でJR東日本開発 [JR東日本將開發勁力之E7系以保持時速200公里行駛北陸新幹線穿山至金澤]. 毎日jp. 日本: 每日新聞. 2011年12月13日 [2012年9月4日]. (原始内容存档于2013-02-18) (Japanese). 
  7. ^ 「大幅変更なし」 七尾線など、新幹線開業後も [七尾線等路線「無大幅變更」,新幹線開業後亦然]. 石川新聞. 日本: 北國新聞. 2012年1月28日 [2012年9月4日] (Japanese). 
  8. ^ 北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定 中日新聞 2012年9月5日
  9. ^ 新型車両「名作になった」 北陸新幹線のデザイナー語る 北國新聞(2013年12月23日) 2014年1月2日閲覧。
  10. ^ 北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定 [北陸新幹線列車設計公布 兼具傳統與未來]. 中日新聞. 日本: 中日新聞. 2012年9月5日 [2012年9月18日]. (原始内容存档于2012-09-09) (日文). 
  11. ^ トヨタ紡織、鉄道車両用シートを初受注 ~ 北陸新幹線「グランクラス」に採用 ~ [豐田紡織贏得首起鐵路車輛座位──北陸新幹線特等車廂座位之承產合約]. 新聞稿. 日本: 豐田紡織株式會社. 2013年4月16日 [2013年4月18日] (日文). 
  12. ^ 北陸新幹線E7/W7系車内散策 駅旅ゆけむり研究室 2013年12月17日
  13. ^ 北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる - 交友社鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2013年10月29日
  14. ^ 流線型に銅色ライン…北陸新幹線「E7系」公開 - 読売新聞、2013年11月28日
  15. ^ E7系が試運転で長野へ - 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2013年12月15日
  16. ^ E7系F2編成が試運転を実施 - 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2014年1月17日
  17. ^ JR東日本ユニオン新潟 新潟支社車両取替え計画PDF(E2系・E4系が2016年度から「北陸用」が投入され廃車)
  18. ^ 長野新幹線の新型車両E7系の運転本数拡大について (PDF), 新聞稿. 東日本旅客鉄道長野支社. 2014年2月24日 [2014年3月5日]. 
  19. ^ 北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開 - 日本経済新聞 2014年4月7日閲覧
  20. ^ 北陸新幹線:新型車両を陸揚げ 金沢港 - 毎日新聞 2014年4月11日閲覧
  21. ^ 新幹線、街をゆく W7系、白山車両所へ トレーラーで未明に3両 - 北國新聞 2014年4月12日閲覧
  22. ^ W7系 30日に石川初走行 白山車両所 - 北國新聞 2014年4月24日閲覧
  23. ^ 北陸新幹線が全線で試験走行開始へ 。新型車両の歓迎セレモニーも各駅で - THE PAGE 2014年8月3日閲覧