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新幹線E7/W7系電力動車組

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新幹線E7系・W7系電力動車組
E7系列車在大宮附近試車
E7系列車在大宮附近試車
概覽
製造 日立製作所(E7系、W7系)
川崎重工業(E7系、W7系)
綜合車輛製作所横滨事业所(E7系)[1]
近畿車輛(W7系)
數量 E7系:204(預定)
W7系:120(預定)
製造年份 2013年~
投入运营 2014年3月15日
技術數據
列車編組 12 輛編組(10M2T)
營運最高速度 东北:275 km/h
北陆:260 km/h
設計最高速度 275 km/h
編組定员 934名
Green Car:63名
GranClass:18名
編組長度 300.25 m
車輛長度 25,000 mm
先頭車廂:26,000 mm
車輛宽度 3,380mm mm
車輛高度 3,650mm mm
編組總重量 540 t
軌距 1,435 mm
供電制式 25,000V交流電(50/60Hz)
電動機功率 300kW
牽引功率 12,000kW
控制裝置 VVVF
驅動裝置 WN平行万向节驅動方式
安全防護系統 DS-ATC
日語寫法
日語原文 新幹線E7系・W7系電車
假名 しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ
平文式罗马字 Shinkansen E7 kei/W7 kei densha

新幹線E7系・W7系電力動車組是一款東日本旅客鐵道(JR東日本)及西日本旅客鐵道(JR西日本)所使用,每列12節車廂之新幹線車輛,在2015年3月時北陸新幹線長野延至金澤後投入服務[2]

概要[编辑]

面向2015年3月14日预定的北陆新干线开业并延伸至金泽站,2012年9月4日由JR東日本及JR西日本聯合公布制造的新型列車,生產包括17列每列12輛編組(共204輛)的E7系(F編組)列車及10列每列12輛編組(共120輛)的W7系列車[3]

预计在2015年春,北陆新干线将延伸至金泽站。在这之前北陆新干线(原称长野新干线)在初期开通之时高崎站-长野站均采用E2系N编组作为“浅间号”列车行驶,但新干线列车平均寿命情况下会超过15年就要更新列车,亦已此目的来更新换代列车。首列E7系列車已確定在2014年3月先於長野新幹線投入服務[4]

沿革[编辑]

E7系下线并試運轉[编辑]

首列E7系列車F1編組在2013年10月底時於川崎重工業兵庫工廠製造完成,之後以船運及陸運方式送往宮城縣利府町新幹線綜合車輛中心[5],並於11月28日正式對媒體公開發表[6],同时F2編組於同月30日製造完成出廠。

F1编组隨後開始在東北新幹線北上站-仙台站区间試運轉,並於同年12月14日凌晨至15日進入北陸新幹線試運轉[7]。2014年1月15日開始試運轉[8]。F2编组也于2014年1月9日进入长野新干线车辆中心,同月11日回送至东京新干线车辆中心,同月15日开始試運轉[9]。同年4月15至16日F5编组在上越新干线进行試運轉,并回送至新泻的新干线车辆中心[10]同其它编组一起在新泻进行“淺間號”试车运用。

开始商业化运营[编辑]

F2編组「浅间号」先行运营
2014年5月17日 大宮站

2014年3月15日改點,JR東日本的E7系開始行駛於長野新幹線區間東京 - 長野的淺間號列車,每天以3輛組作7個往返,並將逐步取代E2系的N編組列車及上越新幹線的E4系列車[11]

2014年4月之後,JR東日本的E7系會以每個月1個編組的進度投入營運。以下是运营扩充编要。

  • 4月19日開始[12]
    • 东京-长野间:11個往返車次(增加4個往返車次)
  • 7月5日開始[13][14]
    • 東京 - 長野間:13個往返車次(增加2個往返車次)
    • 軽井沢 - 長野間:下行1班(新增)
  • 8月8日開始
    • 東京 - 長野間:18個往返車次(增加5個往返車次)
    • 軽井沢 - 長野間:下行1班
  • 11月8日開始[15][16]
    • 東京 - 長野間:20個往返車次(增加2個往返車次)
    • 東京 - 軽井沢間:1個往返車次(新增)
    • 軽井沢 - 長野間:下行1班

W7系下线以及北陆新干线的区间测试[编辑]

W1编组上陸
2014年4月13日 金沢港
W1编组在車輛所內进行走行試驗
2014年5月2日 白山総合車両所

2014年4月7日,JR西日本所屬的W7系列車第1編組於川崎重工業公開[17]。4月8日由神戶港出港並於4月10日從金澤港入港,隔天11日上陸[18],12日將第10號-12號車送入白山綜合車輛所,其餘9輛車廂也將依序由陸運送達,並於4月15日全數運送完畢[19]

截至2014年11月15日,W7系总共10编组(120辆)列车均已全部送入白山綜合車輛所[20]

自4月30日開始W7系列車在白山綜合車輛所內開始走行試驗[21],6月22日正式向媒體公開。8月1日始列车正式实行試驗運行阶段。

8月5日開始在北陸新幹線白山綜合車輛所 - 金澤至上越妙高間的路線進行首次試驗運行[22],8月7日试验运行范围延长至长野站

10月23日開始E7系在北陸新幹線長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山綜合車輛所間进行试验运行[23]。于10月31日,長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山綜合車輛所間的列車走行試験结束[24][25]

2014年12月8日2015年(平成27年)3月13日(即金沢延伸開業前一天),E7系・W7系开始在長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山綜合車輛所間进行开业前期调试阶段(车辆行驶试验,乘务员训练,各种设备确认等)。将在每天于长野-上越妙高间行驶最多25个来回,上越妙高-金泽-白山綜合車輛所间行驶最多14个来回[26][27]

构造[编辑]

车头部分
车型标识

设计[编辑]

为关键词,在首都圈和北陆新干线沿线结,与日本的传统文化的未来相连的“和风的未来”作车辆的设计理念。列車內外均採以工業設計師奥山清行[28]川崎重工業合作设计[29]。2014年10月1日获得日本設計振興基金会2014年度好設計獎(グッドデザイン賞)[30][31]

“精致”
日本的传统和最新技术的融合而产生新的价值表现。
“宽裕、释放感”
和风空间的聚集了才能得到舒适表现。

整车外观[编辑]

车身采用了铝合金雙皮層構造。头尾两端车厢长度与E2系一样为9.1米。

  • 从JR方面来看,川崎重工提出了“希望与E2系不同的印象”的要求。
  • 以试验列车E954型(FASTECH 360 S)另一头车使用类似性“流线”设计为基础,川崎重工表示“流线头型是日立制作所已经用来开发,亦因此为基础”。

由于本列车不装设车体倾斜装置,因此本系列车辆宽度达到3380毫米,较E5系长了30毫米。车身截面积较E2系的11m²较小为10.9m²。车辆下部的机器由底架横向吊挂,设计为连续形状的挡板罩覆盖的构造。转向架部分不完全覆盖而下面露出。車体連結部分方面,E5系的车身间减震器没有装备,外幌与E2系一样采用了側縮幌(风挡)结构。

为了在高速行驶的造型和日本的传统色使用,行驶在沿路的风景融合,列车体现了速度感和精悍。前头的形状考虑环保性能最佳的空气动力学造型而设计(One-motion line 中文翻译为一条运动线),考虑到与列车的环保性能最佳的状态的结构融合,车身涂装揉合未來主義風格與傳統日本設計元素,[3]車外頂部採用天藍色,車身則採用象牙白色配古色與天藍色流線[32][33]

另外,两头车的1号和12号车厢在两侧贴有“闪耀向着未来前进的形象”的车型标识,体现了对未来的希望和日本的传统工艺精密与速度。

电源・控制装置[编辑]

主电动机使用与E5系和E6系相同的300kw的MT207鼠笼式三相异步电动机。从架线引来的25kV单相交流电在由主变压器降压基础上,还需经过TM215型主变频器装置在50/60Hz的线路上自动转用,坡度抑制制动器及匀速控制功能装备采用CI23型变换装置将单相交流电整流直流电之后,经过VVVF控制方式转化为三相交流电驱动主电动机。

本列车10M2T的12节编组中有2辆头尾两端控制拖车,列车中部全部为动车。第二单元和第三单元在线路30‰坡度区间行驶时为动车。E726型/W726型(M2)车厢搭载变换装置主変圧器,E725型/W725型(M1)和E715型/W715型车厢搭载变换装置。E725型0番台/W725型100番台(3号車)和E725型400番台/W725型300番台(7号車)均装备PS208A型低噪音单臂集电弓特高壓引通線在M2車进行供电。

  • 特高圧引通線和E5系一样设置于车内顶棚处,4-5号車之間与6-7号車之間的车顶上用倾斜头形状电缆通过连接。
  • 当故障发生时能切断引通结构,4-5号车厢切断成2-5号车厢为第2单元,6-11号车厢为3单元;6-7号车厢切断成2-7号车厢为第3单元,8-11号车厢的为第2单元结构使用。

此外,停电时的紧急制动工作时间(空跑距离)和伴随的制动距离缩短配备停电检测装置。另外搭载了紧急时使用的辅助电源,为周波数切换应对输出功率周波数60Hz的三相交流440V,使编组间并联进行更冗余确保。

转向架[编辑]

油压式润滑圆筒滚球轴承,出轨偏离防止用L字导轨安装軸箱装备2件支撑板式軸箱支撑轻垫板回帖式转向架,动车为DT211型,控制车前(驾驶台方)带排障器的TR7010A型和后位(连接面方)TR7010型。

一般刹车方面,与E5系拖车装备一样采用钳式车轴刹车盘(各车轮1张),附带装备转向架钳式刹车盘(各车轮1片)+车轴车轮刹车盘(各轴1片)。

绿色车厢以及普通车厢采用阻尼转换式半主动悬挂系统,而特等车厢装备E714型空气传动装置式主動懸架和备用的半主动悬架

  • E714型在空气传动装置式全主动悬架出现系统错误等故障时启用备用的半主动悬架。

与E5系装载了车体倾斜装置不同,在北陸新幹線以最高時速260公里行駛,在上越新幹線以最高時速240公里行駛,因而没有装载。

车內设备[编辑]

特等车厢内部
绿色车厢内部
普通车内部
全彩LED式信息方向幕

每列12輛編組之列車設置3種等級之車廂,包括特等車廂、綠色車廂及普通車廂,載客多達934人[32]。綠色車廂往东京方向靠近车端一处,普通车以及特等車廂两端均设有车厢与通道自动隔门。

厕所在每一列车2辆以1比例之和奇数号车厢靠近往金泽方向以及12号车靠近东京设置西式厕所2座,设有男性专用的小便器两座、洗脸台两座构成,设有女性专用的西式厕所及洗脸台一座。

7号车以及11号车设轮椅对应设备以及多功能室,7号车的厕所在此基础上设置多功能室。

另外,E7系的铃声,由堺正幸配音的自动报站装置与上越新干线同一规格。车内照明全部使用LED来照明是新干线列车第一次使用,包括普通车厢在内每個座位上設置交流電插座[32]。車廂房廂及走廊設有監控閉路電視[32]

全座位插座设置可能的理由是,本系列是E5系根据高速驾驶不浪费电源容量的余裕。

列车内部以“人深有感触的“精致”之心体验在“宽裕、释放感””,与日本的传统理念和最新技术融合以“优雅”为概念,并通过征集日本人在空间的概念所获得的“空间、释放感”的舒适。

座席[编辑]

特等车厢(GranClass)
在传统感觉空间和先进的机能的座席的融合下,体现了在舒适的空间有宽裕的表现。
自动隔门外部亦装饰了日本美丽的四季。座位由豐田紡織日语トヨタ紡織承產[34]
採用2+1方式佈局之1,300毫米闊座位[32]。配套设置枕头、读书灯、位于扶手版下的折叠桌、餐桌以及交流電插座
绿色车厢(GreenCar)
融合日本传统性的样式美和现代的感觉,体现了平静和气度的表现。
採用2+2方式佈局之1,160毫米闊座位[32],在东京站需要短时间内出站,在保洁工作时段内车厢座椅亦会自动旋转[35]。配套设置枕头、读书灯、扶手、扶手下的带饮料支架的折叠桌以及交流電插座。
  • 为防止乘客躺椅时腰部偏差而不适,座椅采用了背椅与坐垫联动摇篮般的躺椅方式。
普通车厢

採用3+2方式佈局之1,040毫米闊座位,与绿色车厢座椅一样设有自动旋转功能。配套设置枕头、折叠扶手、座椅背面的带饮料支架的折叠桌以及交流電插座。

  • 旅行的期待和兴奋,相反的别致与成熟的氛围共存,舒适及腰部手持感提高背面倾斜和连动座面斜后下方引入的形式采用了的躺椅机构。

型式和车型[编辑]

本系列車輛各型式名称和该车型如下所示。本系列编组由5个单元组成,动车是奇数车厢(M1)和偶数车厢(M2)各1个单元组成,加上两辆拖车合计12辆(一节编组),编组前后两端为拖车(控制车)。编成符号方面E7系为F编组,W7系为W编组。另外,关于W7系同一单元内各型式(单元号码)统一为百位数100番台[36],番台区分共通,例如E726形/W726型。

E714型 / W714型 (T'sc)
编号为12号車的拖車(金沢方向的控制车)。客室为头等车厢。番台区分方面E714型为0番台,W714型为500番台。
E715型 / W715型 (M1s)
编号为11号車的動車(中間車),装备了主变频装置。客室为绿色车厢,设有轮椅对应设备。番台区分方面E715型为0番台、W715型为500番台。
E723型 / W723型 (T1c)
编号为1号車的拖車(東京方向的控制车)。客室为普通车厢,设有洗手间及洗面间。番台区分方面E723型为0番台、W723型为100番台。
E725型 / W725型
0番台 / 100番台 (M1)
编号为3号車的動車(中間車),装备了主变频装置,集电装置。客室为普通车厢,设有洗手间及洗面间。
100番台 / 200番台 (M1)
编号为5号車的動車(中間車),装备了主变频装置。客室为普通车厢,设有洗手间及洗面间。
400番台 / 300番台 (M1k)
编号为7号車的動車(中間車),装备了主变频装置,集电装置。客室为普通车厢,设有洗手间、洗面间、轮椅对应设备、多功能室、车内贩卖准备室。
200番台 / 400番台 (M1)
编号为9号車的動車(中間車),装备了主变频装置。客室为普通车厢,设有洗手间及洗面间。
E726型 / W726型
100番台 (M2)
编号为2号車的動車(中間車),装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢。
200番台 (M2)
编号为4号車的動車(中間車),装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢。
300番台 (M2)
编号为6号車的動車(中間車),装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢,另设有乘务员室。
400番台 (M2)
编号为8号車的動車(中間車),装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢。
500番台 (M2)
编号为10号車的動車(中間車),装备了主变频装置、主变压器。客室为普通车厢。

E7系(F編组)編组表[编辑]

 
←東京方向
金沢方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 E723型
(T1c)
E726型
(M2)
E725型
(M1)
E726型
(M2)
E725型
(M1)
E726型
(M2)
E725型
(M1k)
E726型
(M2)
E725型
(M1)
E726型
(M2)
E715型
(M1s)
E714型
(Tsc)
番台区分 0 100 0 200 100 300 400 400 200 500 0 0
等級 普通車 绿色車厢 特等车厢
定員
(名)
50 100 85 100 85 90 58 100 85 100 63 18
车辆重量
(t)
41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5
編组一覧表(E7系)
编组名 完工日期 製造厂家 参考
F1 2013年11月27日[37] 川崎重工業[37]  
F2 2013年12月26日[37] 日立製作所[37]  
F3 2014年1月30日[37]  
F4 2014年2月24日[37] 川崎重工業[37]  
F5 2014年3月18日[37]  
F6  
F7 综合車辆製作所
横浜事業所
 
F8  
F9  
F10 日立製作所  
F11 综合車辆製作所
横浜事業所
 
F12  
F13 日立製作所  

W7系(W編组)編组表[编辑]

 
←東京方向
金沢方向→
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
型式 W723型
(T1c)
W726型
(M2)
W725型
(M1)
W726型
(M2)
W725型
(M1)
W726型
(M2)
W725型
(M1k)
W726型
(M2)
W725型
(M1)
W726型
(M2)
W715型
(M1s)
W714型
(Tsc)
番台区分 100 100 100 200 200 300 300 400 400 500 500 500
等級 普通車 绿色車厢 特等车厢
定員
(名)
50 100 85 100 85 90 58 100 85 100 63 18
车辆重量
(t)
41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5
編组一覧表(W7系)
编组名 完工日期 製造厂家 参考
W1   川崎重工業  
W2 日立製作所  
W3 川崎重工業  
W4 日立製作所  
W5 川崎重工業  
W6  
W7 近畿車輛  
W8 日立製作所  
W9  
W10 近畿車輛  

運用[编辑]

2014年11月8日至今[编辑]

综上述,E7系在「浅间号」运用于東京 - 長野間20个往返班次,東京 - 軽井沢間1个往返班次,以及軽井沢 - 長野間下行1个班次。

金沢開業後[编辑]

2014年8月27日发表了北陸新幹線金沢開業後的運行计划[38][39],以下为列车的运行方案。

参考[编辑]

注释[编辑]

资料来源[编辑]

  1. ^ 総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強-60両5編成受注 [綜合車輛製作所擴建動車生產設施以生產北陸新幹線5列60節車廂]. 日刊工業新聞經濟版. 日本: 每日新聞. 2013年6月26日 [2013年7月3日]. 
  2. ^ 北陸新幹線にE7系・W7系、グランクラスも [北陸新幹線之E7系及W7系亦設特等車廂]. 鐵道COM. 日本: 朝日互動株式會社. 2012年9月4日 [2012年9月4日] (Japanese). 
  3. ^ 3.0 3.1 Saito, Masatoshi. JR東:北陸新幹線の新型車両「E7系」概要発表 [JR東日本北陸新幹線之新型車輛「E7系」概要發表]. 每日jp. 日本: 每日新聞. 2012年9月4日 [2012年9月4日] (Japanese). 
  4. ^ 2014年3月ダイヤ改正について. 東日本旅客鐵道株式會社. 2013-12-20 [2014-01-05] (日文). 
  5. ^ 北陸新幹線E7系第1編成が船積みされる - 交友社鉄道ファン』railf.jp鉄道ニュース 2013年10月29日
  6. ^ 流線型に銅色ライン…北陸新幹線「E7系」公開 - 読売新聞、2013年11月28日
  7. ^ E7系が試運転で長野へ - 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2013年12月15日
  8. ^ E7系F2編成が試運転を実施 - 交友社 railf.jp鉄道ニュース 2014年1月17日
  9. ^ E7系F2編成が試運転を実施. railf.jp 鉄道ニュース (交友社). 2014-01-17 [2014-11-04]. 
  10. ^ E7系新潟までの試験入線を実施. 鉄道ホビダス RMニュース (ネコ・パブリッシング). 2014-04-16 [2014-11-04]. 
  11. ^ JR東日本ユニオン新潟 新潟支社車両取替え計画PDF(E2系・E4系が2016年度から「北陸用」が投入され廃車)
  12. ^ 長野新幹線の新型車両E7系の運転本数拡大について (PDF), 新聞稿. 東日本旅客鉄道長野支社. 2014年2月24日 [2014年3月5日]. 
  13. ^ 長野新幹線「E7系」追加投入について (PDF), 新聞稿. 東日本旅客鉄道高崎支社. 2014-05-23 [2014-05-23]. 
  14. ^ 7月以降の長野新幹線E7系の運転本数拡大について (PDF), 新聞稿. 東日本旅客鉄道長野支社. 2014-05-23 [2014-05-23]. 
  15. ^ 長野新幹線「E7系」追加投入について (PDF), 新聞稿. 東日本旅客鉄道高崎支社. 2014-08-22 [2014-08-26]. 
  16. ^ 11月8日からの長野新幹線のE7系運転本数拡大について (PDF), 新聞稿. 東日本旅客鉄道長野支社. 2014-08-22 [2014-08-26]. 
  17. ^ 北陸新幹線、地元の技乗せ JR西「W7系」公開 - 日本経済新聞 2014年4月7日閲覧
  18. ^ 北陸新幹線:新型車両を陸揚げ 金沢港 - 毎日新聞 2014年4月11日閲覧
  19. ^ 新幹線、街をゆく W7系、白山車両所へ トレーラーで未明に3両 - 北國新聞 2014年4月12日閲覧
  20. ^ 北陸新幹線、W7系の搬入完了 全120両そろう. 47NEWS(共同通信) (全国新聞ネット(共同通信社)). 2014-11-15 [2014-11-16]. 
  21. ^ W7系 30日に石川初走行 白山車両所 - 北國新聞 2014年4月24日閲覧
  22. ^ 北陸新幹線が全線で試験走行開始へ 。新型車両の歓迎セレモニーも各駅で - THE PAGE 2014年8月3日閲覧
  23. ^ W7系、E7系が同時走行 北陸新幹線、試験大詰め. 北國新聞 (北國新聞社). 2014-10-25 [2014-10-25]. 
  24. ^ 新幹線 新型車両で走行試験終了. YOMIURI ONLINE (読売新聞社). 2014-11-01 [2014-11-01]. 
  25. ^ 北陸新幹線(長野・金沢間)の列車走行試験終了について (PDF), 新聞稿. 鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 2014-10-31 [2014-11-04]. 
  26. ^ 北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について (PDF), 新聞稿. 東日本旅客鉄道. 2014-12-05 [2014-12-05]. 
  27. ^ 北陸新幹線金沢開業に向けた試験運転列車の運行について, 新聞稿. 西日本旅客鉄道. 2014-12-05 [2014-12-05]. 
  28. ^ 北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定 中日新聞 2012年9月5日
  29. ^ 新型車両「名作になった」 北陸新幹線のデザイナー語る 北國新聞(2013年12月23日) 2014年1月2日閲覧。
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