日产Skyline GT-R

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日产Skyline GT-R
Nissan Skyline R34 GT-R Nür 001.jpg
制造商: 日產汽車
生产年代: 1969–1972(PGC10/KPGC10)
1973.1-1973.4(KPGC110)
1989-1994(BNR32)
1995-1998(BCNR33)
1999–2002(BNR34)
下一代車型: 日產GT-R(R35)
分级: 跑車
车型: 双门跑車
汽車驅動方式: FR(前2代)、AWD ATTESA E-TS(後3代)
汽車開發平台: 日產PM平台
引擎: 2.0L 直6 S20 (一代-二代)
2.6L RB26DETT 直6 (三代-五代)
变速器: 6速手排 (R34)
轴距: 2665mm (R34)
车长: 4600mm (R34)
车宽: 1985mm (R34)
车高: 1360mm (R34)
重量: 1560kg (R34)
相关车型: 日产天际线
设计者: 渡邊衡三 (R34)


日产Skyline GT-R(Nissan Skyline GT-R)是日产基于天际线的运动型车。[1]1969至1974,之后1989至2002,日产曾经生产过享誉全球的高性能日产Skyline系列,称为日产Skyline GT-R。这个系列在赛道,特别是街道赛车上赢得大量好评。由於日產GT-R是以速度見稱,因此被誉为街道赛车"战神"。但因為只有右駕版,所以海外市場局限於英國、香港、澳大利亞等地區。

日本著名競速動漫《頭文字D》中的角色中里毅 ( BNR32 ) 、星野好造(神之腳 ,BNR34)和北条凜(死神 , BNR32)就是該車款的駕駛者。[2]

另外在動漫《灣岸競速》中也出現許多BNR32、BCNR33,和少數的BNR34。

第一代 (PGC10/KPGC10) (1969-1972)[编辑]

首代Skyline GT-R(C10)最早出現於1968年東京車展上,並於1969年推出四門轎車版本(PGC10),1971年推出雙門轎跑版(KPGC10),是當時日本馬力最高的車輛。採前置後驅布局,搭載一具型號S20的2.0L DOHC直列六缸自然進氣引擎,最大輸出功率達160馬力/7000rpm。

第二代 (KPGC110) (1973)[编辑]

日產於1973年推出第二代Skyline GT-R(KPGC110),此代GT-R僅推出二門版本,並首次出現直到現在仍被R35 GT-R採用的四圓尾燈設計。C110與C10一樣採前置後驅布局,同樣搭載型號S20 2.0L DOHC直列六缸自然進氣引擎,最大輸出功率也同樣為160馬力/7000rpm。但由於車重和尺寸增加,因此性能表現甚至不及上一代。

推出當時受到石油危機影響造成產量銳減,C110 GT-R一共僅售出197輛便告停產。此後的Skyline C211、R30、R31皆無推出GT-R版本。

第三代 (BNR32) (1989-1994)[编辑]

BNR32 GT-R

Skyline BNR32 GT-R於1989年推出。此代GT-R原先是以參加比賽的方向進行設計,因此導入許多新技術。引擎搭載一具新開發型號為RB26DETT 2.6L DOHC 直列六缸雙渦輪增壓引擎,最大輸出功率可達280馬力/6800rpm,0~100km/h的加速僅需5.1秒。底盤則加入ATTESA E-TS四輪驅動系統和HICAS 4WS四輪轉向系統,其中的ATTESA E-TS完全由電腦控制,在必要時可將最多50%的動力傳至前輪,提供車輛更好的循跡性。

BNR32亦參加過多場比賽,例如:澳門東望洋大賽、日本GT大獎賽A組、日本JGTC(日本Supar前身)等,輝煌的勝績使得GT-R開始有東瀛戰神的美稱。

此代GT-R推出後在市場上獲得了巨大的成功,更因為著名競速動漫《頭文字D》而聲名遠播,使得BNR32的總產量高達約43900輛。

第四代 (BCNR33) (1995-1998)[编辑]

BCNR33 GT-R

此代GT-R於1993年發表,但因為BNR32市場反應熱烈故BCNR33直到1995年才正式上市。與BNR32同樣使用一具RB26DETT 2.6L DOHC直列六缸雙渦輪增壓引擎,經改良後實際最大輸出功率達305馬力/6800rpm。ATTESA E-TS也改良為ATTESA E-TS Pro(V-spec版本標準配備,標準版GT-R的選配配備),該Pro版本新加入了主動式LSD和整合ABS,使車輪得到更細且合理的動力分配。

與前代相比尺寸和車重大幅增加,加上底盤較重視舒適感的設計,造成此代GT-R性能令人詬病,產量銳減為約16000輛。

Nismo曾於1997年推出400R,改裝品皆來自Nismo。引擎使用RB26改造成的RBX-GT2,排氣量增加為2.8L,馬力可達到400匹。400R一共僅生產44輛。

第五代 (BNR34) (1999-2002)[编辑]

搭載於R34上的RB26DETT
2003年參加紐堡林24小時耐久賽的FALKEN R34廠車

最後的Skyline GT-R在1999年推出,與上一代相比車身更富肌肉感,軸距也被縮短,全長縮短了75mm,並重新設計已性能為主的底盤避免重蹈BCNR33的覆轍。此次BNR34的RB26DETT引擎馬力可達332馬力/6800rpm,與BCNR33一樣使用ATTESA E-TS Pro(V-spec版本),變速箱也從以往的五速手動變速箱進化為六速變速箱。

此代GT-R在車內中控台上方新增一具LCD多功能顯示器,可提供渦輪增壓值、油溫、水溫、前輪扭力分布等資訊,解決以往車型儀表板繁雜凌亂的缺點。

與以往相比此代GT-R是型號細分最多的,除了標準版,還有強化性能的V-spec、N1、V-specII,在N1的基礎上再換上大型渦輪的V-spec II Nür最終生產版本。還有以V-spec較重視舒適度的M-Spec、M-spec Nür。

為應對日本在2003年新公布的排放法規,所有BNR34於2002年2月停產,結束其短暫的生產歷程,一共生產約11300輛,之後到新GT-R於2007年復出以前,暫由Fairlady Z(Z33,出口版稱350Z)作為日產的主力跑車。

Nismo在BNR34停產後曾在2005年推出Z-Tune版本,引擎使用一具RB26改造成的Z2引擎,排氣量增為2.8L,馬力可達500匹,並大幅強化車身,換裝SACHS避震器、BREMBO煞車卡鉗、Nismo中冷器等配備。該車型一共僅僅生產19輛。

相關條目[编辑]

参考[编辑]

  1. ^ Top Gear – Season One, Episode 04.
  2. ^ Under the hood of the Nissan GT-R. Autoblog. 2007-09-11 [2007-09-11].