日本國鐵201系電力動車組

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日本國鐵201系電力動車組
在京葉線使用的201系
在京葉線使用的201系
概覽
製造 日本车辆制造东急车辆制造川崎重工业近畿车辆日立制作所
製造年份 1979年-1985年
投入运营 1979年至今
技術數據
營運最高速度 100 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 (2M2T・4M4T)2.3km/h/s、(6M4T)2.5km/h/s、(4M2T)2.8 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(正常)
5.0
km/h/s(緊急)
定员 560 - 1,480
車輛長度 19,500 mm
車輛宽度 2,800 mm
車輛高度 4,140 mm
軌距 1,067 mm
供電制式 直流1,500V
牽引電動機 直流直卷電動機 MT60形 (150kW)
牽引功率 2400kW(4M4T,4M2T)、1200kW(2M2T)、3600kW(6M4T)
控制裝置 電機子斬波器
制動方式 弱磁控制
安全防護系統 ATS-S、ATS-Sn、ATS-SW、
ATS-B、ATS-P

日本國鐵201系電力動車組,乃日本國有鐵道通勤型電車,自日本國鐵民營化後,東日本旅客鐵道西日本旅客鐵道,均接收 這款前日本國鐵的電車。

概要[编辑]

201系是日本國鐵首款使用電機子斬波器、再生制動及達到「節能電車」指標的車輛。在通勤型電車上來說是在高速運轉方面比較好的電車。

1981年開始量產,當時引進運行在中央線快速中央・總武緩行線京阪神緩行線三個線區共有1,018輛新車投入運行。

1987年國鐵分割民營化,全數由東日本旅客鐵道(JR東日本)794輛以及西日本旅客鐵道(JR西日本)224輛接收。而從2005年開始,JR東日本開始引進後續車種汰換老舊車輛,並在2011年6月結束營運。JR西日本則是採用內外裝更新的方式延長壽命,並且引進JR東日本的汰換車輛。

歷史[编辑]

中央快速線[编辑]

中央快速線用的201系(2007年6月8日拍攝)

車身的顏色是橙色。服務在五日市線青梅線八高線中央快速線和富士急行線。

在此線服務的列車採用新的編組,這兩個編組是10輛列車全通編組(T)和6+4可分割編組(H),6+4可分割編組主要服務五日市線青梅線八高線、富士急行線。10輛列車全通編組只服務中央快速線。所有編組雖然大部分於2010年10月退役,但除去部分列車轉至京葉線繼續服務,后全部退役外。還有クハ201-1作为保存车留在丰田车辆中心。

因部分车辆集電弓採用特別設計,可進入高尾以西的隧道。

 
←東京方向
青梅・高尾・大月方向→
10輛列車全通編組
(T編成)
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式  
クハ201
(Tc)

モハ201
(M)
 
モハ200
(M')
 
サハ201
(T)

モハ201
(M)
 
モハ200
(M')
 
サハ201
(T)

モハ201
(M)
 
モハ200
(M')
 
クハ200
(Tc')
搭載機器   CHOP MG,CP   CHOP MG,CP   CHOP MG,CP  
車両重量 32.6t 41.7t 41.5t 30.6t 41.7t 41.5t 30.6t 41.7t 41.5t 32.6t
4+6分割編組
(H編成)
号車 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
形式  
クハ201
(Tc)

モハ201
(M)
 
モハ200
(M')
 
クハ200
(Tc')
 
クハ201
(Tc)

モハ201
(M)
 
モハ200
(M')

モハ201
(M)
 
モハ200
(M')
 
クハ200
(Tc')
搭載機器   CHOP MG,CP     CHOP MG,CP CHOP MG,CP  

CHOP:斬波器控制器、MG:電動機、CP:空氣壓縮機

201系的光與影[编辑]

201系定位作「101系以來日本國鐵電車的變革」、「今後通勤型電車標準型」的位置,是日本國鐵年代的出色作品。特別是車頭的設計,甚至影響到小田急電鐵帝都高速度交通營團東京地下鐵的前身)的電車的設計,在當年成功令日本國鐵的形象改變。此外,201系也為節能電車這個詞語定下了標準。

參考文獻[编辑]

相關條目[编辑]