日本航空

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日本航空
Japan Airlines
IATA
JL		 ICAO
JAL		 呼号
JAPAN AIR
創立於 1951年8月1日
開始運營 1951年10月25日
枢纽机场 成田國際機場
東京國際機場
關西國際機場
大阪國際機場
重点机场 中部國際機場
飛行常客
奖励计划		 JAL Mileage Bank
贵宾休息室 SAKURA Lounge
航空联盟 寰宇一家
子公司 J-Air
日本空中通勤（JAC）
日本航空快運（JEX）
日本越洋航空（JTA）
琉球空中通勤（RAC）
机队数量 126（43已訂購）
通航城市 103
总部 日本東京品川區[1][2]
重要人物 會長：稻盛和夫
社長兼集團首席營運長：大西賢
网站 https://www.jal.com
https://www.jal.co.jp

日本航空株式會社（日语：株式会社日本航空，英语：Japan Airlines Corporation，簡稱日航、JAL，是日本的國家航空公司[3]及寰宇一家的成員。[4] 日本航空以成田國際機場（國際線）及羽田國際機場（國內線）為基地，服務全球125個航點。公司總部設於日本東京品川區。[1][2]

日本航空起源於1953年10月1日，當時日本政府批准開辦一間國有航空公司，即現時的日本航空。[5]1954年，這間日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展，日本航空於1987年正式全面被私有化。2002年，日本航空與當時日本第三大的航空公司日本佳速航空合併。2008年，日本航空每年乘客量為5000萬[6]，共有17,925名僱員[7]。日本航空的安全措施亦為國際航空運輸協會所認可[8]。

日本航空現使用767及777作中長程國際飛行；短程及內陸則使用波音737、767及麥道MD-90。日航另擁有6間營運國內線的航空公司：J-Air、日本空中通勤（JAC）、日本航空快運（JEX）、日本越洋航空（JTA）及琉球空中通勤（RAC），提供接駁服務及往次要航點的短途航班[9]。

在宣佈申請破產保護前，日本航空曾經是日本規模最大及載客人數最多的航空公司；但在2010年1月破產後，其地位已被日本另一家載旗航空公司 - 全日本空輸正式取代。

目录

歷史 [编辑]

株式會社日本航空
にほんこうくう
公司類型 股份有限公司
股票代號 上市公司 (東证1部：9201, 2012年9月19日上市)
成立 2002年（平成14年）10月2日
代表人物 大西　賢（代表社長）
總部 日本 東京都品川區東品川二丁目4番11號
邮政编码 140-8605
年營業額 19511.58億日圓（2009年12月，全體營收）
184.95億日圓（2009年12月，單體營收）
實收資本額 2510億日圓
結算期 每年3月31日
主要股東 日本財產信託銀行株式會社（4.07%）
株式會社瑞穗實業銀行（3.44%）
株式會社三菱東京UFJ銀行（3.07%）
三井物產株式會社（2.74%） 等
子公司 株式會社日本國際航空
網址 https://www.jal.co.jp
備註 註1：由1953年成立，現為旗下事業株式會社日本航空
インターナショナル（日本國際航空）所設。
日航波音747（第三代塗装）
日航波音747（第二代塗裝）
日航麦道MD-11
日航第一架噴射機，道格拉斯DC-8

第二次世界大戰日本戰敗後，日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長，因此，日本航空株式会社於1951年8月成立。同年10月25日使用3架西北航空的Martin 2-0-2飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線[10]。

1953年8月1日，日本國會通過「日本航空株式会社法」，成立新的國有航空公司日本航空（Japan Air Lines），並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3，名為「Kinsei」。1950年代，日航共使用Martin 2-0-2、道格拉斯DC-3、道格拉斯DC-4、道格拉斯DC-6及道格拉斯DC-7。

1954年2月2日，日航開辦第一條來往東京及三藩市的國際航線。[5] 這班機使用道格拉斯DC-6B飛行，中途停威克島及檀香山，單程機票價格為USD650，每兩週一班，航班號碼為001。而在翌年，香港和台北同時成為了日航首個亞洲地區航點。1960年，日航接收了首架噴射機道格拉斯DC-8[5]。不久，日航就開辦了多條國際航線[5]。

1972年，在「45/47体制」下，日本政府頒布了所謂的「航空法」，日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線，並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代，日航航線不斷增加，因而購買了波音747、波音727及道格拉斯DC-10以應付需求[5]。1970年代，日航開始增加推銷活動，如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。

在1965年之前，日航超過一半的收入都是來自往美國的航線，因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權[11]。1978年，日航開辦了往聖保羅及里約熱內盧、巴西經安克雷奇的航班，後來在1980年代該中途站改為洛杉磯[12]，之後再改為紐約甘迺迪國際機場[12]。

1970年代末，日本開始考慮取消管制規定，隨後在1985年，日本政府宣佈取消「45/47体制」。1987年，日航被完全私有化，日本另外兩間航空公司：全日空及日本佳速航空獲准自由開辦任何航線與日航競爭[5]。由於競爭增加，日航的公司架構亦有所轉變；日航重整為三個分部：國際客運、國內客運及貨運（包括郵件）服務[5]。

1990年代初，波斯灣戰爭開始前，日航加派航班協助日本侨民撤離伊朗。1992年，日航開辦了「日航包機」，1997年，華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年，日本航空快運成立，主要使用波音737客機。1990年代，美國及英國經濟衰退，使日航遭遇經濟困難。[5] 自1986年，日航每年一直有盈利，直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施，包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空（前身「日航包機」）。這些措施使日航於1999年轉虧為盈[5]。1990年代，日航訂購更多波音777客機翻新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一，為設計提供建議[13]。

2001年，日航及日本佳速航空同意合併。2002年成立了新的控股公司「日本航空系統」（日语：日本航空システム，英语：Japan Airlines System），組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計，日航當時為全球第六大[14]；以收入來計，日航當時為全球第三大。

2004年4月1日，日航改名為「日本國際航空」，日本佳速航空改名為「日本國內航空」[15]。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼，塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日，母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」（英语：Japan Airlines Corporation）。

合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡，「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年，「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」[16]。

2005年10月25日，日航申請加入寰宇一家航空聯盟，並於2007年4月1日正式加入。現時，日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享，包括美國航空、英國航空、國泰航空、澳洲航空等。

2008年4月1日，日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在1975年至2008年間，由於台灣的政治形勢，日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線[17]。

日語寫法
日語原文 日本航空
假名 にほんこうくう
平文式罗马字 Nihon Kōkū

2009年11月13日，日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元赤字。傳出日航將會申請破產的消息，其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動，同時天合聯盟的達美航空亦提出拯救日航的消息，令美國航空將提供日航的資金提升到14億美元。2010年1月19日，日航向東京地方裁判所申請破產保護。2月9日，日航宣佈將加強與美國航空的合作關係，並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權[18][19]。日本政府持有的企業再生支援機構（ETIC）於2010年向日航注資3500億日圓。

1989年日航DC-10-40(JA8542)执行日本首相竹下登访美专机任务

在进行经营重组後，日航自2011年4月1日起[20]重新啟用“红鹤”标志。新標誌將對舊標誌的“JAL”三個字母的字体進行改動，同時，机身侧面將用黑色粗体字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為红鹤1号（日语：鶴丸１号機），機型为波音767-346ER（編號JA654J），於2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飛機標誌將逐步更換，全部更換估計將需要8年的時間[21]。

2011年3月1日，日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機，最高峰期間（1994－2001年）曾有80架飛機在運營，後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷火奴鲁鲁的日本航空76號班機[22]。

2011年3月28日，東京地方法院结束对日本航空長達14個月的破产保护程序[23]。

持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構（ETIC），以每股3790日圓，出售1.75億股股份，籌集6630億日圓（約663億港元），以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價，並於19日在東京證券交易所上市。

日航發展史（大事紀）：

  • 1951年日航創立
  • 1953年成為代表日本的半國營航空公司
  • 1954年開闢第一條國際航線（東京-夏威夷-舊金山）
  • 1987年全面私營化
  • 2009年6個月內虧損約15億美元；成立拯救日航專案小組
  • 2010年1月19日，日本國際航空（日航）宣告破產

公司組織 [编辑]

位於日本東京品川區的日航總部

除日本航空的普通運作外，日航另擁有6間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班：

JALUX Inc.於1962年成立，是日航一間提供膳食服務的子公司，業務包括「De sky」生產小食、供應日航「Blue Sky」餐廳及「JAL-DFS」商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月，JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。

JAL Cargo曾是日本航空貨運服務的品牌，為WOW航空聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443tkm貨物及85,519tkm郵件；國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件[24]。日航貨運已於2010年10月終止服務，所有貨機亦已離開日航機隊，貨物改由客機負責運載。

歷任經營者 [编辑]

日本航空成立以来歷代經營陣
就任年月 社長（前職） 会長（前職）
1951年8月 柳田誠二郎（日本銀行副總裁） 藤山愛一郎（日商）会頭
1953年10月 〃 原邦造（旧三井財閥幹部）
1961年1月 松尾静麿（航空廳長官）  
1963年5月 〃 植村甲午郎（經團連副会長）
1969年5月 〃 伍堂輝雄（日經連專務理事）
1971年5月 朝田静夫（運輸次官） 松尾静麿（社長）
1973年5月 〃 小林中（阿拉伯石油社長）
1977年6月 〃 植村甲午郎（經團連名誉会長）
1979年6月 〃 堀田庄三（住友銀行会長）
1981年6月 高木養根（副社長）  
1983年6月 〃 花村仁八郎（經團連副会長）
1985年12月 山地進（總務次官） 〃
1986年6月 〃 伊藤淳二（鐘紡会長）
1988年6月 〃 渡辺文夫（東京海上火災保險会長）
1990年6月 利光松男（副社長） 〃
1991年6月 〃 山地進（副会長）
1995年6月 近藤晃（專務） 〃
1998年6月 兼子勲（專務）  
2004年4月 新町敏行（副社長） 兼子勲（社長）
2006年6月 西松遥（取締役）  
2010年2月 大西賢 稻盛和夫（京瓷名誉会長）

歷任會長（董事長） [编辑]

  • 藤山愛一郎（1951年8月－1953年10月）
  • 原邦造（1953年10月－1961年1月）
  • 植村甲午郎（1963年5月－1969年5月）
  • 伍堂輝雄（1969年5月－1971年5月）
  • 松尾靜麿（1971年5月－1973年5月）
  • 小林中（1973年5月－1977年6月）
  • 植村甲午郎（1977年6月－1979年6月）
  • 堀田莊三（1979年6月－1981年6月）
  • 花村仁八郎（1983年6月－1986年6月）
  • 伊藤淳二（1986年6月－1988年6月）
  • 渡辺文夫（1988年6月－1991年6月）
  • 山地進（1991年6月－1998年6月）
  • 兼子勳（2004年4月－2006年6月）

歷任社長（總裁） [编辑]

  • 柳田誠二郎（1951年8月－1961年1月）
  • 松尾静麿（1961年1月－1971年5月）
  • 朝田靜夫（1971年1月－1981年6月）
  • 高木養根（1981年6月－1985年12月）
  • 山地進（1985年12月－1990年6月）
  • 利光松男（1990年6月－1995年6月）
  • 近藤晃（1995年6月－1998年6月）
  • 兼子勲（1998年6月－2004年4月）
  • 新町敏行（2004年4月－2006年6月）
  • 西松遙（2006年6月－2010年2月）

航點 [编辑]

主条目：日本航空航點
日航在關西國際機場的登機櫃檯

日本航空航點覆蓋亞洲、美洲、歐洲及大洋洲。日航的樞紐是東京成田機場、東京羽田機場、大阪關西機場及大阪伊丹機場。包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班，在日本國內共有39個航點[9]。

近年，由於與寰宇一家其他航空公司實行代碼共享，日航減少了往各大洲次要機場的航班。1980年代，日航在中東有很廣大的航點網絡，如開羅、巴林、科威特、阿布達比等，但現時服務已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一（另外四間為中國國際航空、阿聯酋航空、馬來西亞航空及大韓航空），包括經紐約往來聖保羅的航線，但已於2010年9月30日停止服務。

在波音787交付之後，將於2012年4月22日開航成田國際機場到波士頓洛根國際機場的航線。

機隊 [编辑]

截至2013年1月，日航機隊的平均機齡9.3年，擁有下列飛機[26][27]：

日本航空機隊
機型 數量[28] 訂購中 選擇權 載客量[29][30][31] 備註
F C W Y 總數
波音737-846 2
9		 — — — 20
12		 — 145
132		 165
144		 國內及部份中國內地航線
不包括由日本航空快運營運的飛機
其中2架服務國內線，屬V30型艙，載客量165人
其餘9架服務國際線，屬V40型艙，設有Magic IV娛樂設施，載客量144人
波音767-346 13 — — — 42 — 219 261 國內航線，A23型艙
JA8980披上「寰宇一家」色彩
較舊的飛機將陸續退役
3 30 202 232 國際航線，A33型艙
編號：JA8264、JA8266、JA8987
不設任何娛樂設施
JA8264、JA8266將於短期內退役
波音767-346ER 15
8
4		 — — — 30
30
30		 — 207
204
197		 237
234
227		 國際航線
JA601J-JA615J屬A41型艙，配置Skyluxe商務客艙及Magic III娛樂系統，載客量237人
JA616J-JA623J屬A42型艙，配置Skyluxe商務客艙、Magic III娛樂系統及電腦電源插座，載客量234人
JA651J-JA654J屬A43型艙，主要服務成田－溫哥華／新加坡／河內及羽田－新加坡／北京線，配置Skyrecliner商務客艙、Magic V娛樂系統、電腦電源插座及USB連接埠，載客量227人
JA602J、JA612J、JA623J披上Endless Discovery彩繪
JA604J披上「寰宇一家」色彩
JA613J、JA654J披上第四代色彩
5 — 42 — 219 261 國內航線
JA655J-JA659J，屬A24型艙，設有共用電視及電腦電源插座，載客量261人
波音777-246／-289 9
6		 — — 14
0		 82
50		 — 279
330		 375
380		 國內航線
W14型艙為三等式
W91型艙為兩等式
JA771J披上「寰宇一家」色彩
其中7架（777-289）屬前日本佳速航空機隊
波音777-246ER 7
1
3		 — — — 56
28
63		 40
0
0		 149
284
239		 245
312
302		 國際航線
JA701J-JA703J屬W32型艙，配Skyluxe商務艙，載客量302人，將陸續改為W53艙
JA704J-JA709J、JA711J屬W51型艙，配Shell Flat商務艙及豪華經濟艙，載客量245人
JA710J屬W52型艙，配Shell Flat商務艙，載客量312人
全數配置Magic III娛樂系統
W53艙配Shell Flat商務艙及機員休息室，載客量與W52相同
波音777-346 7 — — — 78 — 422 500 國內航線，W23型艙
波音777-346ER 6
6
1		 — [32] — 9
8
8		 63
77
49		 44
46
40		 156
115
135		 272
246
232		 國際航線
JA732J-JA737J屬W73型艙，主要服務成田－歐洲航線，配Sky Sleeper頭等艙、Shell Flat seat商務艙及豪華經濟艙，載客量272人
JA738J-JA743J屬W82型艙，主要服務成田－美洲航線，配Suite頭等艙、Shell Flat Neo商務艙及豪華經濟艙，載客量246人
全數配置Magic III娛樂系統
JA731J為W83型艙，主要服務成田－倫敦航線，配頭等套房艙、Sky Suite商務艙、Premium、豪華經濟艙及全新經濟客艙，並配置Magic V娛樂系統，載客量232人
所有客機將陸續改為W83艙
波音787-846 7 18[32][33] 20[34] — 42 — 144 186[35] E01艙，配Shell Neo商務艙及Magic V輕觸式屏幕娛樂系統
波音787-946 — 20[32][33] 有待確定
麥道MD-90-30 2 — — — 18 — 132 150 國內航線，N11型艙
將售予達美航空
總數 114 38 20

代碼共享 [编辑]

日航一架有寰宇一家特別塗裝的波音777-300

除寰宇一家其他成員外，日本航空亦與以下航空公司實行代碼共享：

事故 [编辑]

更多資料：三原山空難
更多資料：淀號劫機事件
日本航空123號班機意想圖
2001年日本航空航機空中接近事故意想圖
更多資料：2001年日本航空航機空中接近事故

參考資料 [编辑]

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  41. ^ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-62H JA8051 Kuala Lumpur Subang International Airport (KUL)（英文）
  42. ^ ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-8-61 JA8048 Shanghai（英文）
  43. ^ ASN Aircraft accident Boeing 747SR-46 JA8119 Ueno（英文）

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