日本航空

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日本航空
Japan Airlines
IATA
JL
ICAO
JAL
呼号
JapanAir
創立於 1951年8月1日
開始運營 1951年10月25日
枢纽机场 成田國際機場
東京國際機場
關西國際機場
大阪國際機場
重点机场 中部國際機場
福岡機場
新千歲機場
飛行常客
奖励计划
JAL Mileage Bank、JAL Global Club
贵宾休息室 SAKURA Lounge(樱花休息室)、Diamond Premier Lounge、JAL First Class Lounge
航空联盟 寰宇一家
子公司 J-Air
日本空中通勤(JAC)
日本航空快運(JEX)
日本越洋航空(JTA)
琉球空中通勤(RAC)
机队数量 214(含租機55)[1]
通航城市 40國家地區、229航點[2]
公司口号 飛向明日的天空,日本之翼(明日の空へ、日本の翼;2011-)[3]
Dream Skyward(2002-2011)
总部 日本東京品川區[4][5]
重要人物 社長 植木義晴
网站 https://www.jal.com
https://www.jal.co.jp
日本航空株式會社
日本航空株式会社
Japan Airlines Co., Ltd
公司類型 上市公司
股票代號 東證1部9201[6]
成立 1953年10月1日(1951年8月1日創業)
代表人物 代表取締役會長 大西賢
代表取締役社長 植木義晴
總部地點 日本
東京都品川區東品川二丁目4番11號
野村不動產天王洲大樓
邮政编码 140-8605
產業 交通運輸業
產品 航空
營業額 19511.58億日圓(2009年12月,全體營收)
184.95億日圓(2009年12月,單體營收)
員工人數 集團加總:30,875人
公司本體:9,405人(2012年度)
實收資本額 2510億日圓
結算期 每年3月31日
子公司 日本越洋航空 70.1%
日本航空快運 100%
J-Air 100%
琉球空中通勤 74.5%(間接持股)
日本空中通勤 60%
網址 https://www.jal.co.jp

日本航空日语日本航空にほんこうくう Nihon kōkū ?英文譯名:Japan Airlines),簡稱日航JAL,是日本國家航空公司[7]同時為寰宇一家成員之一[8]。總部設於東京品川區[4][5],其以成田國際機場(國際線)及東京國際機場(國內線)為基地,服務全球229個航點。原為日本規模最大的航空公司,在2010年1月申請破產保護後被全日空超越,但仍擁有日本各航空業者中最多的國際線航點及搭乘人次。

日本航空起源於1953年10月1日,當時是由日本政府立法成立的國有航空公司[9]。1954年,日本航空開辦了第一條往美國的跨太平洋國際航線。經過30年的擴展,日本航空在1987年實現完全民營化。2002年,日本航空與當時日本第三大航空公司日本佳速航空合併。日本航空的安全措施亦為國際航空運輸協會所認可[10]。2008年,日本航空每年乘客量為5000萬[11]

日本航空現使用波音767-300ER波音777-200ER波音777-300ER作中長程國際飛行;短程及內陸則使用波音737、767。集團內另有6間營運國內線的航空公司:J-Air日本空中通勤(JAC)、日本航空快運(JEX)、日本越洋航空(JTA)及琉球空中通勤(RAC),提供接駁服務及往次要航點的短途航班[12]

歷史[编辑]

日航马丁2-0-2客机(木星号)于乘务员合影,摄于1951年10月25日
日航第一架噴射機道格拉斯DC-8(第一代“鶴丸”塗裝)
日航於1970年引進其第一架波音747並啟用第二代塗裝
日航麦道MD-11(第三代塗裝)
日航波音747(第四代塗装,改用“日之弧”標誌)

第二次世界大戰日本戰敗後,日本政府意識到有需要開設一間可靠的航空公司來協助日本重新增長,因此,日本航空株式会社於1951年8月成立。同年10月25日,日航使用3架西北航空Martin 2-0-2飛機及西北航空職員開始服務東京至數個國內城市的航線[13]

1953年8月1日,日本國會通過「日本航空株式会社法」,成立新的國有航空公司日本航空Japan Air Lines),並承繼之前的所有資產。日航的第一架飛機是從菲律賓航空租賃的道格拉斯DC-3,名為「Kinsei」。1950年代,日航共使用Martin 2-0-2道格拉斯DC-3道格拉斯DC-4道格拉斯DC-6道格拉斯DC-7

1954年2月2日,日航開辦第一條國際航線,來往東京三藩市[9] 使用道格拉斯DC-6B飛行,中途停威克島檀香山,單程機票價格為USD650,每兩週一班,航班號碼為001。翌年香港台北同時成為了日航首個亞洲地區航點。1960年接收了首架噴射機道格拉斯DC-8[9]。不久,日航就開辦了多條國際航線[9]

1972年,在「45/47体制」下,日本政府頒布了所謂的「航空法」,日航獲准以國家航空公司的名義開辦國際航線,並被委派開辦國內支線與全日本空輸競爭。在這年代,日航航線不斷增加,因而購買了波音747波音727道格拉斯DC-10以應付需求[9]。日航第一架波音747於1970年4月22日交付,同年7月1日投放檀香山航線。1970年代,日航開始增加推銷活動,如大量製造飛機模型及其他促銷品。日航亦購買了新的波音767並將舊DC-8及波音727退役。

在1965年之前,日航超過一半的收入都是來自往美國的航線,因此日航向美國加強游說給予往東岸的跨大西洋航線的航權[14]。1978年開辦經安克雷奇巴西聖保羅里約熱內盧的航班,在1980年代中途站改為洛杉磯[15],之後再改為紐約甘迺迪國際機場[15]

1970年代末,日本開始考慮取消管制規定,隨後在1985年,日本政府宣佈取消「45/47体制」。1987年,日航被完全私有化,日本另外兩間航空公司:全日空日本佳速航空獲准自由開辦任何航線與日航競爭[9]。由於競爭增加,日航的公司架構亦有所轉變;日航重整為三個分部:國際客運、國內客運及貨運(包括郵件)服務[9]

1990年代初,波斯灣戰爭開始前,日航加派航班協助日本侨民撤離伊朗。1992年,日航開辦了「日航包機」,1997年,華特迪士尼公司宣佈日航為東京迪士尼樂園的指定航空公司。同年,日本航空快運成立,主要使用波音737客機。1990年代,美國及英國經濟衰退,使日航遭遇經濟困難。[9] 自1986年,日航每年一直有盈利,直到1992年開始虧損。日航開始實行節流措施,包括設立廉價航空公司日本航空快運及將度假遊客轉往日線航空(前身「日航包機」)。這些措施使日航於1999年轉虧為盈[9]。1990年代,日航訂購更多波音777客機翻新機隊。日航是波音777「Working Together」開發計劃八位成員之一,為設計提供建議[16]

2001年,日航及日本佳速航空同意合併。2002年成立了新的控股公司日本航空系統」(日语日本航空システム英语Japan Airlines System),組成了日航集團新的核心。飛機塗裝亦被更改以配合新日航集團的設計。以乘客量來計,日航當時為全球第六大[17];以收入來計,日航當時為全球第三大。

2004年4月1日,日航改名為「日本國際航空」,日本佳速航空改名為「日本國內航空」[18]。日本佳速航空的航班號碼改為日航航班號碼,塗裝亦逐漸轉換。2004年6月26日,母公司「日本航空系統」更名為「日本航空株式會社」(英语Japan Airlines Corporation)。合併後「日本國內航空」負責日航的國內航線網絡,「日本國際航空」則兼負國際航線及國內支線。2006年,「日本國際航空」及「日本國內航空」合併為單一品牌「日本航空」[19]

2005年10月25日,日航申請加入寰宇一家航空聯盟,並於2007年4月1日正式加入。現時,日航廣泛地與其他寰宇一家成員實行代碼共享,包括美國航空英國航空國泰航空澳洲航空等。

2008年4月1日,日航將其原有子公司日本亞細亞航空併入主線日本航空。在1975年至2008年間,由於台灣政治形勢,日本亞細亞航空專門飛行日本至台灣的航線[20]

2009年11月13日,日航2009年第二季的盈利報告和記錄達1,312億日元赤字。傳出日航將會申請破產的消息,其聯盟寰宇一家宣佈一系列拯救行動,同時天合聯盟達美航空亦提出拯救日航的消息,令美國航空將提供日航的資金提升到14億美元。2010年1月19日,日航向東京地方裁判所申請破產保護。2月9日,日航宣佈將加強與美國航空的合作關係,並將共同申請美日航線的反壟斷豁免權[21][22]。日本政府持有的企業再生支援機構(ETIC)於2010年向日航注資3500億日圓。

在进行经营重组後,日航自2011年4月1日起[23]重新啟用“红鹤”标志。新標誌將對舊標誌的“JAL”三個字母的字体進行改動,同時,机身侧面將用黑色粗体字寫上日航英文名。第一架使用新標誌的飛機被命名為「红鹤1号」(日语鶴丸1号機),機型为波音767-346ER(編號JA654J),於2月28日下午首航执飞羽田—北海道钏路航线。日航旗下的飛機標誌將逐步更換,全部更換估計將需要8年的時間[24]

2011年3月1日,日航的波音747客機正式退役。自1970年啟用的波音747客機,最高峰期間(1994-2001年)曾有80架飛機在運營,後由於公司經營情況惡化、飛機油耗過大等問題而被迫退役。日航最後一班使用波音747執飛的國際航班是2月28日從成田機場飛往夏威夷火奴鲁鲁的日本航空76號班機[25]

2011年3月28日,東京地方裁判所结束对日本航空長達14個月的破产保护程序[26]。同年7月,日航宣佈與澳洲航空合作,組建捷星日本航空

持有日本航空達96.5%股權的企業再生支援機構(ETIC),以每股3790日圓,出售1.75億股股份,籌集6630億日圓(約663億港元),以退出在日航的投資。日航擬於2012年9月10日定價,並於19日在東京證券交易所上市。

公司組織[编辑]

位於日本東京品川區的日航總部

除日本航空的普通運作外,日航另擁有6間國內航空公司為日航提供接駁服務及往次要航點的短途航班:

JALUX Inc.於1962年成立,是日航一間提供膳食服務的子公司,業務包括「De sky」生產小食、供應日航「Blue Sky」餐廳及「JAL-DFS」商店、飛機燃料組件、機內服務及機上免稅銷售服務。2004年1月,JALUX與JAS Trading合併以統一日航集團的物資供應。

JAL Cargo曾是日本航空貨運服務的品牌,為WOW航空聯盟成員之一。2006年在國內運載了338,443tkm貨物及85,519tkm郵件;國際運載了4,541,293tkm貨物及161,690tkm郵件[27]。日航貨運已於2010年10月終止服務,所有貨機亦已離開日航機隊,貨物改由客機負責運載。

歷任經營者[编辑]

1989年日航DC-10-40(JA8542)执行日本首相竹下登访美专机任务
日本航空成立以来歷代經營陣
就任年月 社長(前職) 会長(前職)
1951年8月 柳田誠二郎日本銀行副總裁) 藤山愛一郎日商)会頭
1953年10月 原邦造(旧三井財閥幹部)
1961年1月 松尾静麿(航空廳長官)  
1963年5月 植村甲午郎經團連副会長)
1969年5月 伍堂輝雄日經連專務理事)
1971年5月 朝田静夫運輸次官 松尾静麿(社長)
1973年5月 小林中阿拉伯石油社長)
1977年6月 植村甲午郎(經團連名誉会長)
1979年6月 堀田庄三住友銀行会長)
1981年6月 高木養根(副社長)  
1983年6月 花村仁八郎(經團連副会長)
1985年12月 山地進總務次官
1986年6月 伊藤淳二鐘紡会長)
1988年6月 渡辺文夫東京海上火災保險会長)
1990年6月 利光松男(副社長)
1991年6月 山地進(副会長)
1995年6月 近藤晃(專務)
1998年6月 兼子勲(專務)  
2004年4月 新町敏行(副社長) 兼子勲(社長)
2006年6月 西松遥(取締役)  
2010年2月 大西賢 稻盛和夫京瓷名誉会長)

歷任會長(董事長[编辑]

  • 藤山愛一郎(1951年8月-1953年10月)
  • 原邦造(1953年10月-1961年1月)
  • 植村甲午郎(1963年5月-1969年5月)
  • 伍堂輝雄(1969年5月-1971年5月)
  • 松尾靜麿(1971年5月-1973年5月)
  • 小林中(1973年5月-1977年6月)
  • 植村甲午郎(1977年6月-1979年6月)
  • 堀田莊三(1979年6月-1981年6月)
  • 花村仁八郎(1983年6月-1986年6月)
  • 伊藤淳二(1986年6月-1988年6月)
  • 渡辺文夫(1988年6月-1991年6月)
  • 山地進(1991年6月-1998年6月)
  • 兼子勳(2004年4月-2006年6月)

歷任社長(總裁[编辑]

  • 柳田誠二郎(1951年8月-1961年1月)
  • 松尾静麿(1961年1月-1971年5月)
  • 朝田靜夫(1971年1月-1981年6月)
  • 高木養根(1981年6月-1985年12月)
  • 山地進(1985年12月-1990年6月)
  • 利光松男(1990年6月-1995年6月)
  • 近藤晃(1995年6月-1998年6月)
  • 兼子勲(1998年6月-2004年4月)
  • 新町敏行(2004年4月-2006年6月)
  • 西松遙(2006年6月-2010年2月)

航點[编辑]

日航航点图
  日本境内
  境外目的地
日航在關西國際機場的登機櫃檯

日本航空現時航點覆蓋亞洲美洲歐洲大洋洲。日航四大樞紐分別是東京國際機場大阪國際機場(國內線),成田國際機場關西國際機場(國際線)。包括日航6間子公司的廣大國內網絡及代碼共享航班,在日本國內共有39個航點[12]

近年,由於與寰宇一家其他航空公司實行代碼共享,日航減少了往各大次要機場的航班。1980年代,日航在中東有很廣大的航點網絡,如開羅巴林科威特阿布達比等,但現時服務已中止。日航曾是5間有航班往拉丁美洲的亞洲航空公司之一(另外四間為中國國際航空阿聯酋航空馬來西亞航空大韓航空,包括經紐約往來聖保羅的航線,但已於2010年9月30日停止服務。

波音787交付之後,日航已於2012年4月22日開航東京-成田波士頓的航線。

機隊[编辑]

日航曾使用增加額外油箱的波音747-246B運營東京直飛紐約的“日航行政特快日语エグゼクティブ・エクスプレス”(Executive Express)
日航一架波音777-200披上宣傳東京迪士尼樂園開園30周年的“JAL Happiness Express”彩繪
JA614J寫有“Japan Endless Discovery”字樣
日航用於日本國內線的波音777機艙

截至2014年6月,日航機隊的平均機齡9.7年,擁有下列飛機[29][30][31]

日本航空機隊
機型 數量[32] 訂購中 選擇權 載客量[33][34][35] 備註
F C W Y 總數
波音737-846 5
9
12 132 144 部份中國航線
不包括由日本航空快運營運的飛機
屬V40型艙,設有Magic IV娛樂設施,載客量144人
2012年运抵
波音767-346 14 42 219 261 國內航線,A23型艙
JA8980披上「寰宇一家」色彩
較舊的飛機將陸續退役
1 30 202 232 國際航線,A33型艙
波音767-346ER 15
8
4
30
30
30
207
204
197
237
234
227
國際航線
JA601J-JA615J屬A41型艙,配置Skyluxe商務客艙及Magic III娛樂系統,載客量237人
JA616J-JA623J屬A42型艙,配置Skyluxe商務客艙、Magic III娛樂系統及電腦電源插座,載客量234人
JA651J-JA654J屬A43型艙,主要服務成田-溫哥華/新加坡/河內及羽田-新加坡/北京/台北松山線,配置Skyrecliner商務客艙、Magic V娛樂系統、電腦電源插座及USB連接埠,載客量227人
JA602J、JA612J、JA623J披上Endless Discovery彩繪
JA604J披上「寰宇一家」色彩
JA612J-JA616J、JA652J-JA654J披上第四代色彩
將陸續裝上反翼及翻新機艙
較舊的飛機即将退役
5 42 219 261 國內航線
JA655J-JA659J,屬A24型艙,設有共用電視及電腦電源插座,載客量261人,全數披上披上第四代色彩。
波音777-200 8
6
14
0
82
50
279
330
375
380
國內航線
W14型艙為三等式
W91型艙為兩等式
JA771J披上「寰宇一家」色彩
其中7架(777-289)屬前日本佳速航空機隊
第一架B777-200 JA8981已於2014年4月退役。
波音777-246ER 8
3
56
63
40
0
149
239
245
302
國際航線
JA701J-JA703J屬W53型艙,配Shell Flat商務艙及機員休息室,載客量312人
JA704J-JA709J、JA711J屬W51型艙,配Shell Flat商務艙及豪華經濟艙,載客量245人
JA710J屬W52型艙,配Shell Flat商務艙,載客量312人
全數配置Magic III娛樂系統
波音777-346 7 78 422 500 國內航線,W23型艙
波音777-346ER 7
6
[36] 9
8
63
77
44
46
156
115
272
246
國際航線
JA735J-JA736J屬W73型艙,配Sky Sleeper頭等艙、Shell Flat seat商務艙及豪華經濟艙,配置Magic III娛樂系統,載客量272人
JA738J-JA743J屬W82型艙,配Suite頭等艙、Shell Flat Neo商務艙及豪華經濟艙,配置Magic III娛樂系統,載客量246人
JA731J-JA734J、JA737J為W83型艙,配頭等套房艙、Sky Suite商務艙、Premium、豪華經濟艙及全新經濟客艙,配置Magic V娛樂系統,載客量232人
所有客機將陸續改為W83艙
波音787-846 15 16[36][37] 20[38] 42 144 186[39] E01艙,配Shell Neo商務艙及Magic V輕觸式屏幕娛樂系統
至2015年运抵完毕
波音787-946 20[36][37] 53 102 138[40] 283 2015年起运抵
空中巴士A350-900XWB
空中巴士A350-1000XWB
18
13
25 尚未公佈 2019年起交付[41]
總數 115 46 20

退役机型[编辑]

代碼共享[编辑]

日航一架有寰宇一家特別塗裝的波音777-300

寰宇一家其他成員外,日本航空亦與以下航空公司實行代碼共享

事故[编辑]

  • 1985年8月12日,日本航空123號班機,一架波音747-100SR(註冊編號:JA8119)從東京大阪,在羽田機場起飛不久後因对后端壁破损的不当修理导致垂直尾翼脱落以及液压油泄露,航機緊急折返東京,在群馬縣附近高天原山墜毀,機上524人中之520人罹難,是航空史上單一客機傷亡最慘重的事故[56]
  • 1991年7月21日,日本航空009號班機為一架載有278人從芝加哥飛往東京的波音747-246B(註冊編號JA8162),在奧黑爾機場西北約600公里的31000英呎高度(FL310)遭遇湍流,導致1名空中乘務員受傷。[57]
  • 1991年10月2日,日本航空10號班機(東京-芝加哥)為一架波音747-246B(編號JA8161),在東京一帶發生進氣管爆裂,機身裂開一個長1米,寬0.7米的洞,飛機放油後返航成田機場,於1992年3月修復。[58]
  • 1997年6月8日,日本航空706號班機為一架麥道MD-11(註冊編號JA8580),由香港飛往名古屋,在志摩半島上空因機師失誤而急速下降,造成15人受傷,其中1人於事發20個月後傷重不治。[59]
  • 2001年1月31日,日本航空907號班機一架波音747-400D(註冊編號:JA8904)從東京沖繩及日本航空958號班機一架道格拉斯DC-10(註冊編號:JA8546)從釜山東京,在駿河灣發生空中接近事件,兩機在最後一刻作出迴避動作,避免了相撞,907號班機上100人受傷,958號班機上無人受傷。

參考資料[编辑]

  1. ^ 日本航空「JALグループ使用航空機数」
  2. ^ 日本航空「路線・航空機数」
  3. ^ JAL - 明日の空へ、日本の翼
  4. ^ 4.0 4.1 Information & Reservations, Japan Airlines(英文)
  5. ^ 5.0 5.1 Company Profile, Japan Airlines(英文)
  6. ^ 1970年2月2日在東京大阪名古屋三個證券交易所掛牌上市,2002年9月24日因集團內成立控股公司舊·日本航空)而下市,至2012年9月19日再度於東京證券交易所掛牌上市。
  7. ^ "Japan Air Lines Flying High on National Loyalty"(英文)紐約時報
  8. ^ Asia's largest airline joins oneworld alliance(英文)
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  13. ^ Japan Airlines website - History(英文)
  14. ^ Bitterness in the Air(英文)時代雜誌
  15. ^ 15.0 15.1 Bem Vindo: JAL to inaugurate New York-Sao Pauloflights(英文)
  16. ^ Birtles, Philip (1998), Motorbooks International, Boeing 777, Jetliner for a New Century. ISBN 0-7603-0581-1, p. 13-16
  17. ^ Japan Airlines and Japan Air System Take Merger Move(英文)
  18. ^ Moody's affirms JAL Int'l Ba3 rating, ups JAL Domestic rating. Japan Transportation Scan.2004-04-05
  19. ^ JAL to merge domestic and international operations next year(英文)
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  22. ^ Japan Airlines files for bankruptcy protection(英文). BBC News. 2009年11月19日 [2009年11月19日]. 
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  26. ^ 日航脱离破产保护程序开始自主经营重组. 共同网. 2011年03月28日 [2011年3月30日] (中文(简体)‎). 
  27. ^ JAL Cargo statistics(英文)
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外部連結[编辑]