日本航空123號班機空難
| 日本航空123號班機空難 | |
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| 垂直尾翼脫離的日航747（電腦數位畫像模擬） | |
| 摘要 | |
| 日期 | 1985年8月12日 |
| 類型 | 空中零件損毀導致失控墜毀 |
| 地點 |  日本群馬縣高天原山 |
| 罹難 | 520 |
| 受傷 | 4 |
| 肇事飛機 | |
| 機型 | 波音747-100SR46 |
| 經營者 | 日本航空 |
| 註冊編號 | JA8119 |
| 起飛地 | 日本東京國際機場 |
| 目的地 | 日本大阪國際機場 |
| 乘客 | 509 |
| 機組人員 | 15 |
| 生還者 | 4 |
日本航空123號班機事故（JAL123），是一班從日本東京羽田機場飛往大阪伊丹機場的日本航空班機。1985年8月12日，班機使用波音747SR-46，搭載509名乘客及15名機組員。在關東地區群馬縣多野郡上野村附近的高天原山山脊（距離東京約100公里）墜毀。在日本当地的搜救工作出现严重延误的情况下，仍有4名女性在飞机失事17小时后奇蹟般生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩。其余520人悉数罹難，包括名歌星坂本九以及一名孕婦。此次空難也是世界上牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最慘重的。
在日本，若是提到「日航機墜落事故」（日航機墜毀事故）或「日航ジャンボ機墜落事故」（日航巨無霸客機墜毀事故），通常就是指本文所述的日航123號班機事故。
目录 |
[编辑] 事故經過
時值夏末，數以百萬計的人正要返鄉歡迎日本傳統節日盂蘭盆節，傳統上人們要拜祭祖先，常會返回出生地和家人團聚。
機長高濱雅己（49歲）是日本航空的資深訓練機長。他負責無線電並監督坐在機長位的副機師。副機師佐佐木祐（39歲）負責駕駛。同時機上有資深飛航工程師福田博（46歲）。
- 18時12分：日航123號（JA8119）從羽田機場的18號停機坪駛至16L跑道後滑行起飛。
- 18時24分：起飛12分鐘後，在相模灣爬升時（23900ft），突然發生巨響，垂直尾翼有一大半損毀脫離，液壓系統也故障。機長決定回航至羽田（也預備迫降到美軍橫田空軍基地）。其後航機因液壓油滲漏而引致操縱面無法控制。
- 18時56分：經過機長、副機師及飛航工程師的努力，仍無法讓飛機安全降落。飛機在（8400ft）高天原山墜毀，前半部撞山起火燃燒，後半部滑落山腰。
[编辑] 搜救工作及過失
由於失事現場位於山區，而且失事當時下雨，導致能見度不高，發現失事飛機的直升機認為沒有生還者跡象，而不願冒險降落檢查。而陸路的搜救隊伍則因不相信有生還者，所以當晚並沒有連夜趕到現場搜救，而是在離現場68英哩的村莊過夜。日本的搜救隊內部出現種種混亂和延誤，最终導致搜救人員到隔天才到達現場。
據生還者所述，墜機後的數小時間仍有若干乘客生存，但卻等不及救援，以致最終只有4人生還（生還者之一的少女即證言，其父親與妹妹雖然在墜毀後生還，但均因救援遲遲未到在夜間因傷不治）。事后日本搜救工作受到了廣泛指責。
另外，由於駐日美軍的橫田空軍基地人員也掌握到出事班機的飛行狀況，因此事發後20分鐘，就派遣了具有夜視設備的直升機飛往現場，但尚未到現場時就被召回，原因是自衛隊表示有能力搜救，婉拒美軍支援。這一決定招致很多批評。
另外，由於本次空難較罕見地，自意外發生到墜毀間有達半小時以上的時間，部分乘客在機上寫下了遺書（並有乘客以相機拍下了當時機艙內的情景），這些遺物都在搜救過程中被發現。
[编辑] 事故调查
墜毀時猛烈撞擊且發生大火，因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季，遺體腐敗得很快。當時仍未有DNA辨認身份技術，因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫，協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。直到該年冬天才完成。
在调查开始时，日本官方将此次事故作为一次犯罪事件来处理，将坠机现场作为犯罪现场封锁，并拒绝美国国家运输安全委员会（NTSB）及波音公司的调查人员介入调查。后来在NTSB调查组的说服下，日本同意美国人员进入调查现场，然而波音公司的人员因被认为是嫌疑犯而受到监视，不能自由行动。这影响了调查的正常展开。
日本官方的航空與鐵道事故調查委員會，經過調查後，做出三點結論。
- 1978年6月2日，該飛機在大阪的伊丹機場曾損傷到機尾。
- 機尾受損後，波音公司沒有妥善修補，正常需要二排鉚釘固定，但維修人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘，所以增加了接合點附近金屬蒙皮所承受的應力，並且在維修后幾年的飛航過程中，因客艙內部的多次加壓和減壓，使該處累積了金屬疲勞的現象。
- 該處的壓力壁在損壞後，造成四組液壓系統故障（液壓油洩漏），導致機師無法正常操控飛機。
但是，第三點的「壓力壁損壞說」遭到許多人質疑，他們認為18時24分時聽到的巨響可能是與其他航空器（有人說是自衛隊或美軍的無人飛機）發生撞擊，還有人認為是被隕石打到，因此主張應該綜合其他證據重新調查。
另一方面，失事班機上的飛行員與工程師，在幾近完全失控的情形下與飛機搏鬥了半小時，其中大部分是高山地形，表現出了過人的努力和技术。不过当时机长在事故发生后表现出的反应迟缓（多次未对同事请求和塔台呼叫做出反应）和操作失误（在高空缺氧下没有选择下降至可呼吸状态；随机工程师提出使用供氧设备表示肯定却没有执行；在已经失去对飞机的控制以后依然固执己见选择飞回羽田机场而不是就近迫降）也受到一些批评。
群馬縣警方以業務過失致死的罪名，將日航以及波音公司的相關人員20人移送前橋地檢署起訴，但最後都獲不起訴處分。
[编辑] 事故影响
- 波音公司因为不正当维修造成此次空难，声誉受到影响。不过因为调查结果说明波音747本身并无设计瑕疵，故该机型依然销售良好，帮助波音公司成为航空界霸主。
- 日航的董事长因为此次故障引咎辞职，而公司的维修部经理更是自杀谢罪，虽然他們與事故原因并无關連。而当时日本社会盛传事件内幕是波音为重要客户顶罪，致使日航订票率大幅下降，直到多年后才从这次打击中恢复过来。
- 本次空難令航空界開始研究液壓控制失效下的應變措施；1989年的蘇城空難的機組人員就是基於該次空難後的教訓進行迫降，而挽救了大部分乘員的性命。
- 日本航空自1985年9月1日起停用编号123。
[编辑] 后续事件
墜毀地點所在的群馬縣多野郡，設立了「昇魂之碑」紀念。部份飛機殘骸以及文書資料，則移至日航於2006年建立的安全推廣中心作永久保存及展示。
1999年，日本著名作家山崎豐子發表新作《不沉的太陽》。內容描述航空公司企業組織與體系問題，分為上、中、下三冊，當中中冊即以此一空難為背景，以現實為基礎，用小說的形式重新架構，書中並保留部分罹難者家屬和相關人員的真實姓名。
2003年，日本知名推理小說家橫山秀夫的作品《登山者》，也是以日航123號空難為藍本所創作的推理小說。
2005年，事故屆滿20週年，事故地點舉辦放水燈儀式追思，罹難者湯川昭九的女兒戴安娜·湯川回到日本，在追思儀式現場演奏小提琴。儀式中也播放了罹難者坂本九所演唱的成名曲「見上げてごらん夜の星を」。
韓國歌手路易的歌曲《淚》，音樂錄影帶借此事故作背景，並藉此紀念事故的死難者。[1][2]
[编辑] 相關紀錄片
- 空中浩劫－此次空難被製播為空中浩劫第三季第三集「Out of Control」
- 2005年8月12日，日本TBS電視台根據此一空難發生後的真相調查，以及遺族的心路歷程製作的半紀錄片型式特別節目「ボイスレコーダー～残された声の記録～ジャンボ機墜落20年目の真実」正式播出。
[编辑] 相關條目
[编辑] 參考書目
- 『疑惑―JAL123便墜落事故』角田四郎 1993 早稲田出版 ISBN 4-89827-152-9
- 「日航ジャンボ機墜落事故」朝日新聞社会部編 朝日新聞社 1985年
- 「ジャンボ墜落」吉原公一郎 人間の科学社 1985年
- 「墜落死体 御巣鷹山の日航機123便」飯塚訓 2001年講談社 ISBN 4-06-256515-3
- 「日航機墜落123便、捜索の真相」河村一男 イースト・プレス 2004,ISBN 4-87257-448-6
[编辑] 外部連結
- 日航機墜落事故 東京-大阪123便 新聞見出しに見る20年間の記録：JAL123事故20年來相關報導收集。
- 日航機JAL123便墜落までの記録：JAL123的航跡與座艙通話的Flash動態示意圖。
- 日航123便（JA8119)御巣鷹山墜落事故の真実
- 航空事故調査報告書概要（Aircraft Accident in Japanより）
- 航空事故調査報告(PDF)（国土交通省 航空・鉄道事故調査委員会より）
- ボイスレコーダー音声
- 日航機墜落、その時新聞は----
- Pre-crash photo of JA8119
- JAL123 CVR（cockpit voice recorder）transcript
- 未来検索netTV「ＪＡＬ安全の翼へ｣-日本航空安全啓発センター
- 淚~大阪空難紀念/路易(song) 於 YouTube （韓文）
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