星空聯盟
| 星空聯盟 Star Alliance |
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|---|---|
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| 成立日期 | 1997年5月14日 |
| 成员总数 | 26 |
| 无投票权成员 | 0 |
| 候选成员 | 2 |
| 航点机场 | 1,077 |
| 航点国家 | 181 |
| 年客流量 | 623.53百万 |
| 旅客周转量(RPK) | 9902.4亿收入客公里 |
| 机队规模 | 4,022 |
| 重要人物 | 杨·阿布莱奇（CEO） |
| 联盟口号 | The Way The Earth Connects |
| 总部 |  德国法兰克福 |
| 官方网站 | staralliance.com |
星空聯盟（英语：Star Alliance），是一個正式成立於1997年5月14日的國際性航空聯盟，初期是由5家分屬不同國家的大型國際航空公司結盟，藉由共用軟硬體資源與航線網等方式，強化聯盟各成員競爭力。今日的星空聯盟成員數已發展到26個之多，除了是迄今為止歷史最悠久、規模最大的航空公司聯盟外，它的成立也掀起20世紀末期一股航空聯盟熱潮，其他對手航空競相揪結伙伴成立聯盟團隊，例如天合聯盟（SkyTeam）與寰宇一家（oneworld），以期能與星空聯盟抗衡。
官方企業標語為“星空聯盟，地球連結的方式”（Star Alliance, the way the Earth connects™）。
目录 |
[编辑] 簡介
星空聯盟（或所有航空聯盟）的概念，源自更早以前就存在於民用航空業界的代码共享（Code-Sharing）與延遠航線代理制度。代码共享令航空公司间很大程度上实现了无缝连接。这种紧密的合作，曾被怀疑为不正当竞争行为，并导致欧盟展开对该联盟成员实质合并的调查。事实上，一些人推测，若政府放宽限制，其成员将合并为一个公司[1]，尽管仍未有证据证明其实现的可能。在星空联盟之前，西北航空和荷兰皇家航空自1993年起便共同经营在一起，是现代航空联盟体系的先行者，虽然在此前更早的几十年里航空公司间就已存在有搭配和合作制度，或甚至共同執行行銷活動，但合作方式較分散雜亂。1997年，由聯合航空（United Airlines）與漢莎航空（Lufthansa，又常稱為德航）這兩家分別來自美洲與歐洲的民航巨擘為主幹，再加上加拿大航空（Air Canada，當時仍譯稱為加拿大楓葉航空）、北歐航空（SAS）與泰國國際航空（Thai Airways International）等既有合作伙伴，5家航空公司宣布星空聯盟正式成立。星空联盟的成立由于其规模而成为航空史上的一个里程碑。这导致了其竞争对手，尤其是天合联盟及寰宇一家的相继成立。
星空联盟成员如今每天有19700个航班飞往世界175个国家的1077个目的地。其成员2009年共发送6.035亿乘客，营业额达到1712亿美元。该联盟的收费客公里（RPK）占全球市场份额的28%，比三大主要航空联盟外的所有航空公司的总和更大。所有星空联盟的成员合共聘有超过458817名飞行员、乘务员和其他工作人员。星空联盟还在2007年至2009年连续三年被Skytrax评为年度世界最佳航空联盟。[2]
星空聯盟的企業識別標誌是一個由5個三角形圖樣組合而成的五角星，象徵創立聯盟的5個初始會員。
[编辑] 合作方式
星空联盟的目标主要是提高运营效率，这主要体现在以下几点：
- 共同的飞行常客奖励计划（Frequent Flyer Program, FFP）和兼容优惠的服务。乘客只需申辦18家成員航空公司提供的15個獨立常旅客计划中的任何一個，就可以將搭乘不同航空公司班機的里程累積在同一個FFP裡。除此之外，原本是跨公司的轉機延遠航段也被視為是同一家公司內部航線的銜接，因此在票價上較有機會享有更多優惠。
- 实施“同一屋檐下”计划。联盟成员航空公司在主要机场进驻同一航站楼运营，共用机场设施，如值机柜台、行李设施、中转柜台、休息室和办公区域等。
- 随着全球网络的建立协调一致的定期航班。
- 单张机票可搭乘联盟其他航空公司的航班。
- 协调一致的服务质量。
- 共同的飞机零部件订购或租赁。
- 共用的航线网络及停机位。
[编辑] 機身塗裝
為了推廣星空聯盟的合作與統一形象，聯盟也在航空公司最重要的活看板——機身塗裝——方面做了一些變化。首先，所有會員航空所屬的飛機機身上皆繪有代表聯盟的五角型標誌。而除一般標準版本的機身塗裝外，所有星空聯盟成員都必須將旗下至少一架飛機改為星空聯盟的統一特殊塗裝，以提升星空聯盟的統一形象。至2005年這类星空聯盟塗裝前後共出現過三個版本：
- 第一代：第一代星空聯盟塗裝採特殊的「多節塗裝」設計，將一架飛機的機身從頭到尾，分段塗上多家（視當時成員數量而定）不同航空公司的標準塗裝，並且在垂直尾翼上繪上星空聯盟之五角星標誌。例如，聯合航空就將一架機身編號N653UA的波音767-322ER改為星空聯盟塗裝，它的機首到機尾分別是聯合、北歐、巴西（Varig）、漢莎、加航與泰航等六節不同造型的塗裝（1998年時版本）。
- 第二代：由於星空聯盟陸續有許多新成員加入，因此無法在一架飛機上繪上所有成員航空公司的塗裝，新版的星空聯盟特殊塗裝因而誕生。改以白色機身為基礎，仍然在垂直尾翼上繪有星空聯盟之五角星標誌，各家航空公司的企業識別標誌分別以一個一個正方形的格式從頭到尾排列在飛機兩側舷窗上方。
- 第三代：由於星空聯盟的成員數量眾多且陸續有航空公司加入或退出，每次成員名單一有更動各會員航空就必須即時重繪旗下所有的特殊塗裝機，所費不菲。因此，第三代的星空聯盟塗裝不再強調要同時顯示出各成員的企業識別標誌，而只有一橫跨整個機身長度的「STAR ALLIANCE」字樣象徵聯盟的形象，然後在下方靠機首處放置該會員航空公司本身的標誌，至於機尾部分則維持原調繪上星空聯盟五角星。此版本塗裝於2004年12月時導入，各會員航空於2005年起陸續跟進。
[编辑] 星空联盟枢纽及合作区域
[编辑] 联盟成员枢纽
[编辑] 合作区域
- 伦敦希斯罗机场的T1航站楼由星空联盟中的韩亚航空、英伦航空、波兰航空、南非航空和全美航空在运营。2008年3月，另一些成员开始重新安排，也计划搬迁至T1航站楼。新西兰航空和美国联合航空在2008年6月10日迁入。奥地利航空、克罗地亚航空、汉莎航空、瑞士国际航空、葡萄牙航空于2009年6月迁入。巴西天马航空则计划于2010年3月28日迁入[4]。其它成员则继续使用T3航站楼（除美国大陆航空在T4航站楼），直到希斯罗机场完成东部航站楼的建设，所有成员航空公司将继续搬迁至新航站楼。[5]
- 2008年3月26日，北京首都国际机场的全部星空联盟成员搬迁至新建成的T3航站楼，以保持中国国际航空与其它成员间简易的转机程序。[6]
- 由于墨西哥城国际机场T1航站楼的改造工程，全部星空联盟成员被搬迁至国际出发航站楼的F2厅，美国联合航空、加拿大航空、汉莎航空、全美航空则拥有独立的办票大厅。尽管各成员被指派往不同的入口，但一般都运营在F登机口（F20-F28）。
- 在进行北京首都国际机场搬迁工作的同时，星空联盟成员还建议集中使用上海浦东国际机场全新的T2航站楼，以保持中国国际航空与其它成员间简易的转机程序。[6]
- 在巴黎戴高乐机场的T1航站楼翻新后，除加拿大航空、奥地利航空和未来成员外，所有的星空联盟成员都将搬回于此，以“创造”一个星空联盟枢纽。
- 旧金山国际机场的星空联盟成员国际出发和到达服务迁入G登机区，加拿大航空及韩亚航空除外。
- 2006年6月，成田国际机场内除新西兰航空外的所有星空联盟成员搬迁至T1航站楼的新南翼，以简化与全日空间的转机程序。美国大陆航空则于2009年11月1日迁入。[7]
- 开罗国际机场的星空联盟业务在埃及航空的加入后迁入全新的T3航站楼。搬迁工作于2009年4月开始（由埃及航空）进行，并在同年8月全部完成。该航站楼由星空联盟成员单独使用，这将允许所有成员，特别是埃及航空的航班转换之间实现无缝连接。[8]
- 迈阿密国际机场的全部星空联盟成员（加拿大航空，联合航空，全美航空，汉莎航空和瑞士国际航空）迁入新建的J大厅，作为机场的“联盟合作场所”计划，星空联盟是新大厅乃至航站楼整体建设的主要投资者。
- 2008年6月，作为仁川国际机场的重建计划的一部分，在新的A大厅开放后，星空联盟成员被迁移到机场西侧。[9]
- 2008年3月，全美航空进入多伦多皮尔逊国际机场T1航站楼，目前除美国大陆航空外的所有星空联盟成员都位于此。
- 2008年3月，星空联盟成员迁入华沙弗里德里克·肖邦机场的T2航站楼。
- 在里约热内卢/加利昂－安东尼奥·卡洛斯·若比姆国际机场，巴西天马航空、葡萄牙航空、联合航空和全美航空迁入T2航站楼。美国大陆航空成为中唯一仍使用T1航站楼的星空联盟成员。
- 在汉堡机场，布鲁塞尔航空迁入T2航站楼，与其它星空联盟成员保持一致。[10]
- 在底特律都会韦恩县机场，美国大陆航空将在2010年3月迁入北航站楼，与其它星空联盟成员保持一致。
- 在慕尼黑弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯机场，所有星空联盟成员搬迁至2号航站楼，并已于2003年6月完成。
- 在廣州白雲國際機場，中國國際航空使用東二指廊為其專用指廊；此外還設立了國航貴賓室，為國航及其他星空聯盟金卡或以上級別會員提供服務。
[编辑] 聯盟成員
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星空聯盟過去曾有兩種不同等級的會員，除標準會員航空外，另有“區域性會員航空公司”（Regional Member Airlines）的等級，該等級成員主要是一些小型或地區性航空公司，以擴充聯盟的航線網路涵蓋範圍。加入星空聯盟的區域性會員航空名單的要求門檻較低，但前提是新成員必須與聯盟内任一正式會員有密切合作關係且使用該航空公司之飞行常客奖励计划。
[编辑] 正式會員
1 创始会员
2 中国国际航空在2010年3月22日宣布已收购深圳航空的大多数股权
3 由大陆航空联运、大陆航空快运、汉莎区域航空、联合航空快运和全美航空快运等所运营的品牌不一定是星空联盟成员。但其航班运作均代表其各自的成员航空公司，使用它们的呼号，并是星空联盟航班。
4 汉莎区域航空的此类成员均由汉莎航空完全持有
5 由汉莎航空和土耳其航空共同拥有
6 由全美航空全资拥有
[编辑] 已退出會員
| 航空公司 | 国家 | 加入年份 | 退出年份 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 澳洲安捷航空（Ansett Australia） |  澳大利亚 |
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安捷航空在2001年因經營不善，被迫宣告破產停止營運，成為第一個退出星空聯盟的航空公司。 |
| 墨西哥航空（Mexicana de Aviación） |  墨西哥 |
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墨西哥航空在2004年3月31日與聯合航空間長達7年的班號共用協約到期後，決定不再續約，成為第一個自願退出星空聯盟的航空公司。並於2009年11月10日加入寰宇一家。2010年申请破产保护并停飞。 |
| 巴西航空（Varig Brazilian） |  巴西 |
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巴西航空在2007年1月31日因經營不善下再重建，在國際航線大幅減班後，達不到星空聯盟對於班號共用的協約要求，而自願退出星空聯盟。同年3月28日被巴西高爾航空購併。 |
| 上海航空（Shanghai Airlines）1 |  中国 |
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上海航空与中国东方航空合并後成為其附屬公司，母公司因宣佈於2011年加入天合聯盟，故跟隨母公司一同加入天合聯盟而在2010年10月31日起退出。 |
| 印度航空（Air India）（被中止資格） |  印度 |
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印度航空于2007年12月13日被邀请加入星空联盟。原计划定于2009年3月29日成为联盟新成员。但其加盟因故被推迟了一年，當時预计印度航空将在2011年中旬成为星空联盟的一员。不過在2011年7月31日，星空聯盟宣佈由於印度航空未能滿足加入聯盟之條件，因此宣佈無限期中止其加盟資格至另行通知為止。 |
| 西班牙航空（Spanair） |  西班牙 |
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2012年1月27日，西班牙航空正式宣佈破產，並停止所有航班運作。 |
1东方航空旗下的上海航空公司为保持新东航战略的一致性，根据此前与星空联盟达成的共识，于2010年10月31日正式退出星空联盟，随同东航加入天合联盟。[12]
[编辑] 即将加入會員
| 航空公司 | 国家 | 预计加入年份 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 巴拿马航空（Copa Airlines） |  巴拿马 |
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2008年11月21日，巴拿马航空CEO佩德罗·海尔布隆在坎昆举行的ALTA航空公司领导人论坛中表示，该航空公司已决定退出天合联盟，并已展开与星空联盟的独家谈判。依照其说法，在母公司美国大陆航空退出天合联盟转投星空联盟后，巴拿马航空别无他选。[13] 巴拿马航空已于2009年10月24日正式退出天合联盟。[14]2010年11月10日，星空聯盟正式邀請哥倫比亞航空及中美洲航空加盟。[15] |
| 哥倫比亞-中美洲航空集团（Avianca-TACA）： 哥倫比亞航空（Avianca） 中美洲航空（Grupo Taca） |
 哥伦比亚 萨尔瓦多 |
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在2008年11月21日，中美洲航空CEO罗伯特·克里特在坎昆举行的ALTA航空公司领导人论坛中获悉，该航空公司已提交加入星空联盟的申请。并期望最迟在2009年初得到结果。[13]2010年11月10日，星空聯盟正式邀請哥倫比亞航空及中美洲航空加盟。[15] |
| 深圳航空（Shenzhen Airlines） | 中国 |
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深圳航空于2011年7月6日和星空联盟簽署了初步加盟协议，將跟隨母公司中國國際航空成為星空聯盟成員。[16] |
[编辑] 潜在会员
在2008年12月11日于芝加哥举行的年度理事会上，星空联盟行政總裁雅安·阿布莱奇（Jaan Albrecht）宣布，该联盟的目标是达到50个会员。新的管理策略，如区域及全球的领导者目前正在考核，以处理这家显赫的大型航空联盟。
[编辑] 已申请/被邀请加入的航空公司
以下航空公司据报道已被邀请加入联盟或已申请加入。作为邀请或应用程序仍需要得到批准，不能被视为未来的成员。
| 航空公司 | 星空联盟 代码共享伙伴 |
星空联盟 常旅客计划伙伴 |
备注 |
|---|
[编辑] 参与入盟谈判的航空公司
以下航空公司据报道正在与星空联盟进行入盟的谈判。这些谈判并不一定会导致获邀或申请加入该联盟。
| 航空公司 | 星空联盟 代码共享伙伴 |
星空联盟 常旅客计划伙伴 |
备注 |
|---|---|---|---|
 马耳他航空（Air Malta） |
英伦航空[17] 布鲁塞尔航空 汉莎航空 瑞士国际航空 土耳其航空 |
汉莎航空[18] 瑞士国际航空 |
2009年6月1日，星空联盟CEO雅恩·阿布莱奇在接受采访时证实，星空联盟正在与马尔他航空进行入盟谈判。[19] |
[编辑] 有意加入的航空公司
以下航空公司据报道，正考虑或有意向加入星空联盟。这些航空公司最终未必会决定申请或受邀加入该联盟。
| 航空公司 | 星空联盟 代码共享伙伴 |
星空联盟 常旅客计划伙伴 |
备注 |
|---|---|---|---|
| 捷特航空（Jet Airways） |
加拿大航空 全日空 布鲁塞尔航空 土耳其航空 |
全日空 奥地利航空 布鲁塞尔航空 汉莎航空 南非航空 瑞士国际航空 土耳其航空 联合航空 |
媒体报道汉莎航空正寻求捷特航空成为星空联盟未来的成员。星空联盟也不排除将增加这个印度第二大航空公司的可能。然而印度民航部门却对此表示忧虑，因为他们认为这将让印度航空处于不利地位。[20][21]
|
 捷蓝航空（JetBlue Airways） |
汉莎航空 | - | 据捷蓝航空CEO戴夫·巴格尔透露，捷蓝航空目前正在考虑成为一个全球性航空联盟的成员。由于汉莎航空持有捷蓝19％的股份，星空联盟似乎是最有可能的选择。捷蓝航空目前已与汉莎航空、瑞士国际航空及仍不属于任何联盟成员的爱尔兰航空结为合作伙伴。[24][25][26] |
 卢森堡航空（Luxair） |
奥地利航空 波兰航空 汉莎航空 |
全部星空联盟成员 | 汉莎航空拥有该公司13%的股份。[27] 该航空公司还通过了自2009年3月29日起将汉莎航空的“Miles＆More”常旅客计划作为其官方里程累积计划。[28][29] |
 卡塔尔航空（Qatar Airways） |
全日空 韩亚航空 英伦航空 汉莎航空 联合航空 |
全日空 韩亚航空 英伦航空 汉莎航空 联合航空 全美航空 |
卡塔尔航空CEO阿克巴尔·阿尔巴克尔在2009年7月24日透露，该航空公司对加入航空联盟感兴趣。阿尔巴克尔表示，他最感兴趣的是加入星空联盟，但他同时强调，加盟的前提是有关各方情况都能得到双赢。[30] |
 俄罗斯洲际航空（Transaero Airlines） |
奥地利航空 英伦航空 |
英伦航空 | 俄罗斯洲际航空CEO奥尔加·普列沙科瓦表示，“我们正讨论加强与星空联盟的合作”，并考虑成为其正式成员，尽管这不是目前的首要任务。 |
 维珍航空（Virgin Atlantic） |
全日空 英伦航空 美国大陆航空 新加坡航空 南非航空 全美航空 |
中国国际航空 纽西兰航空 全日空 英伦航空 美国大陆航空 北欧航空 新加坡航空 南非航空 全美航空 |
维珍航空加入了汉莎航空关于未来合并英伦航空部分业务部门的谈判，这可能将成为一个契机令维珍加入星空联盟，并藉此得以抗衡主要竞争对手寰宇一家在其利润可观的伦敦希斯罗-纽约肯尼迪航线。事实上维珍航空已与星空联盟的9个成员有合作协议，而与寰宇一家或天合联盟则无任何协议。新加坡航空目前持有维珍航空49％的股份。[26] |
 長榮航空（EVA Air） |
美国大陆航空 全美航空 韓亞航空 全日空 中國國際航空 奧地利航空 漢莎航空 |
美国大陆航空 全日空 中國國際航空 |
該公司已與多個星空聯盟的成員公司訂有共掛班號及地勤代理等協定。在主要競爭者中華航空申請加入天合聯盟後，該公司於2010年表示已經提出加入星空聯盟的申請。 |
[编辑] 相關條目
[编辑] 外部連結
[编辑] 注释
- ^ EUROPEAN AIR LAW ASSOCIATION. European Commission [2010-03-13] （英文）.
- ^ 2007 World Airlines Awards– Best Alliance. Skytrax [2007-08-27] （英文）.
- ^ Star Alliance network. Star Alliance: 15 [2010-03-13] （英文）.
- ^ Mudança de terminal. TAM Airlines [2010-02-13] （葡萄牙文）.
- ^ Star Alliance Gears Up For Terminal Moves at London Heathrow. Star Alliance [2008-03-27] （英文）.
- ^ 6.0 6.1 Star Alliance has eye on India as Air Chian, Shanghai Airlines prepare to join. ATW Daily News [2010-03-13] （英文）.
- ^ Continental Airlines to Move Tokyo Flights, Check-In to South Wing of Terminal 1 at Narita International Airport. Thomson Reuters [2010-03-13] （英文）.
- ^ About EgyptAir. EgyptAir [2010-03-13] （英文）.
- ^ This article is no longer available online for free. Detroit News [2010-03-13] （英文）.
- ^ N/A. Lufthansa Group [2010-03-13] （德文）.
- ^ （英文）http://www.staralliance.com/assets/doc/en/about/member-airlines/pdf/Facts_and_Figures_as_of_22OCT09.pdf
- ^ 上海航空退出星空联盟. 联合早报 [2010-11-01] （简体中文）.
- ^ 13.0 13.1 Copa and TACA poised to join Star. Flightglobal [2010-03-13] （英文）.
- ^ Copa confirmes SkyTeam exit. ATW Daily News [2010-03-13] （英文）.
- ^ 15.0 15.1 Avianca-TACA and Copa Airlines to join Star Alliance. 星空聯盟 [2011-09-24] （英文）.
- ^ SHENZHEN AIRLINES ACCEPTED AS FUTURE STAR ALLIANCE MEMBERCARRIER. Star Alliance [2011-07-06] （英文）.
- ^ Air Malta Codeshare Partners. Air Malta [2010-03-13] （英文）.
- ^ KMile Partners. Air Malta [2010-03-13] （英文）.
- ^ Star Alliance's growth, innovation continue to attract attention. ATW Daily News [2010-03-13] （英文）.
- ^ Lufthansa's support for Jet's Star Alliance entry upsets govt. The Economic Times [2010-03-13] （英文）.
- ^ Air India Entry To Star Delayed By Year. Aviation Week [2010-03-13] （英文）.
- ^ Top priority is to get AI into Star Alliance. timesofindia [2010-03-13] （英文）.
- ^ Kingfisher to join Oneword. Flightglobal [2010-03-13] （英文）.
- ^ JetBlue eyeing more international partners. iht.com [2010-03-13] （英文）.
- ^ JetBlue Airways Looking for International Partners. Jetblue [2010-03-13] （英文）.
- ^ 26.0 26.1 Virgin considering short haul network in Europe. Air & Business Travel News [2010-03-13] （英文）.
- ^ Shareholders. Luxair Group [2010-03-13] （英文）.
- ^ MILES & MORE: LUXAIR IS A FULLY INTEGRATED MILES & MORE PARTNER. Luxair Group [2010-03-13] （英文）.
- ^ Luxair. Lufthansa frequent flyer programme [2010-03-13] （英文）.
- ^ Qatar Air CEO: 'Star Alliance should invite us to join'. USA TODAY [2010-03-13] （英文）.
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