朝鲜民主主义人民共和国交通

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中國吉林省和朝鮮的邊界橋
多數人使用的人力車
順安國際機場
國營工廠卡車
Motorway Map-KP.png

朝鮮交通在國際屬於中度發達,戰亂的歷史中修築了許多鐵路和公路。然而因為貧窮高速公路車輛很少,普遍市民交通常以自行车代步,平均20分鐘才有一輛車通過。此外由於燃料奇缺,因此一些地方的汽車不得不使用木炭為燃料。木炭車是在汽車後面裝一個燒木炭的煤氣發生爐,發生的煤氣代替汽油作為汽車燃料。而且朝鲜的汽車價格極之昂貴,以致道路使用率近乎其微,鐵路占貨物運輸90%。

港口[编辑]

高速公路[编辑]

朝鲜的主要公路和高速公路(双蓝线表示)示意图

鐵路[编辑]

來往北京及平壤的国际联运列车
  • 朝鲜的鐵路主要單線運作,絕大部分路線均屬電氣化鐵路
    • 平壤-元山的青年鐵路:2004年通車的100多公里電氣化鐵路,沿途共有16個站房、150多座橋樑、18個隧道
    • 南浦-平壤的電氣化鐵路
      • 南浦市(남포)-「新南浦」(신남포)-「葛川」(갈천)-「龍岡」(룡강)-「大松」(대송)-「江西」(강서)-「大平」(대평)-「七沟」(칠골)-「普通江」(보통강)- 平壤市(평양)
      • 其中在「江西」(강서)車站分支出兩條支線,分別前往「平南臺」(평남대)及「千里馬地區」(천리마군)
    • 平壤 - 板門的電氣化鐵路
      • 平壤市(평양)-「中和」(중화)-「黃州」(황주)-「沙里院」(사리원청년)-「平山」(평산)-「金川」(김천)-「瑞兴里」(서흥리)-「開豐」(개풍)-「開城」(개성)-「板門」(판문)
      • 在「沙里院」(사리원)車站分支出一條支線:「沙里院」(사리원청년)-「新元」(신원)-「載寧」(재령)-「海州中央」(해주중앙) - 「海州西」(해주서)

機場[编辑]

平壤市內交通[编辑]

外部連接[编辑]