木靈號列車

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木靈號
山陽新幹線「木靈」號——500系(攝於姬路站)
山陽新幹線「木靈」號——500系(攝於姬路站)
こだまKodama
營運商 東海旅客鐵道(JR東海)
西日本旅客鐵道(JR西日本)
列車種類 特急列車
運行路段 東京博多
途徑路線 東海道新幹線山陽新幹線
使用車輛
(所屬基地)
N700系700系500系300系100系
服務開始日 1964年(昭和39年)10月1日
列車運行路線圖
圖例
停車站
粗體:起點和終點站


東海道新幹線服務區域
東京
品川
新橫濱
小田原
熱海
經過新丹那隧道(7,959m)
三島
新富士
靜岡
經過日本坂隧道(2,174m)
掛川
濱松
豐橋
三河安城
名古屋
岐阜羽島
米原
京都
新大阪
山陽新幹線服務區域
新大阪
經過六甲隧道(16,250m)
新神戶
西明石
姬路
相生
岡山
新倉敷
福山
新尾道
三原
東廣島
廣島
新岩國
德山
新山口
厚狹
新下關
經過新關門隧道(18,713m)
小倉
博多
博多南線直通

木靈日語こだま)、又譯回聲,是東海道山陽新幹線自1964年通車至今,沿線各站停車的車種名稱。顯示板主要顯示顏色為藍色(山陽新幹線8節車廂編組為綠色)。

概要[编辑]

從1964年(昭和39年)的東海道新幹線正式通車至現在,木靈號於東海道新幹線東京站新大阪站山陽新幹線新大阪站博多站,整段也是以各站停車的形式運行,每小時1-3班。行走全線之行車時間約需4小時。

現時,木靈號於東海道新幹線山陽新幹線兩段新幹線中不會互相直通運行。

運行概況[编辑]

2010年3月12日改正時點的運行區間[编辑]

路線 列車名 運行區間 使用車輛 備註
東海道新幹線 630 - 687號 東京 - 名古屋新大阪 700系N700系
690 - 697號 三島靜岡、名古屋 - 新大阪
700 - 708號 東京 - 三島、靜岡、濱松
800 - 812號 東京 - 三島
山陽新幹線 720 - 787號 新大阪 - 岡山、廣島博多
岡山 - 廣島、博多
500系、700系、
N700系
有以下區間運行
820 - 827號 廣島 - 博多 500系、700系
850 - 875號 新山口、新下關、小倉 - 博多 500系
700系
小倉 → 新山口運行的列車

使用車輛[编辑]

東海道新幹線[编辑]

现在[编辑]

全線編組16節列車。

过去[编辑]

  • 300系:2001年启用(第三代木靈號列車),2012年退出运营。
  • 100系:1985年启用(第二代木靈號列車),2003年退出运营東海道新幹線。
  • 0系:1964年启用(第一代木靈號列車),1999年退出运营東海道新幹線。

山陽新幹線[编辑]

现在[编辑]

  • 500系V編成:編組8節列車,本來為主力使用車輛。但700系E編成加入木靈號後便改為不定期營運。
  • 700系:編組16節列車,主要負責部份清晨及深夜之班次。但N700系加入後便成為主要用於回聲號和希望號
  • 700系E編成:編組8節列車,是「光號鐵路之星」列車,本來負責部份清晨及深夜之班次。但因應N700系的櫻號瑞穗號加入,以及部份的光號鐵道之星改用N700系7000番台後,一些E編成轉用於固定木靈號用車。
  • N700系:編組16節列車,主要負責部份清晨及深夜之班次。

过去[编辑]

  • 300系:編組16節列車,於2012年退出运营並退役。
  • 0系:編組4节、6节、12节、16節列車,於2008年退出运营並退役。
  • 100系:編組4节、6节、16節列車,於2012年退出运营並退役。

列車編成[编辑]

記號範例

部份列車是「普通車全車自由席」運行。

300系、700系、N700系 16輛編成(東京 - 新大阪為中心)
N700系16輛編成
←博多 東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
S S G G GS S
  • 全車禁煙


300系500系700系16輛編成
←博多 東京→
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
× × × × × × × × × × × ×
G G G


500系7000番台
8輛編成(新大阪 - 博多)
500系8輛編成
←博多 新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8
自S 自S
  • 全車禁煙


700系7000番台
8輛編成(新大阪 - 岡山、廣島・小倉 - 博多)
700系8輛編成
←博多 新大阪→
1 2 3 4 5 6 7 8
× × × × × ×
指C
  • C=包廂席(4名1室共4室設置)


100系
6輛編成
100系
←博多 岡山→
1 2 3 4 5 6
× × × ×


歷史[编辑]

東海道新幹線正式通車前,木靈號乃1958年(昭和33年)11月1日開始,來往東京站大阪站(上午)/神戶站(下午)各一往來班次,行走東海道本線長距離用特急列車,使用當時簇新的151系中長距離直流電車,中途只停橫濱站名古屋站京都站,全程需時6小時50分,後來縮短至6小時30分。來往東京大阪兩地可於一天內(最快13小時)完成(即日來回),這亦是こだま之意思。

  • 1964年10月1日,東海道新幹線正式通車,原在來線的木靈號在9月30日後廢除。改為行走東海道新幹線來往東京至新大阪的各站停車服務,全程行車時間為5小時。
  • 1965年11月,東海道新幹線路基工程完成,路段車速提升,全程行車時間約為4小時。

連結[编辑]