杭州湾跨海铁路大桥
 | 此条目讲述浙江處於施工或详细规划阶段的工程。 |  |
| 杭州湾跨海铁路大桥 | |
|---|---|
| 承載 | 通苏嘉甬铁路（双线高速铁路） |
| 跨越 | 杭州湾 |
| 地點 | 浙江省海盐县和慈溪市 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 斜拉桥 |
| 全长 | 29,266.8米（18.1855英里） |
| 宽度 | 21.6米（71英尺） |
| 最大跨度 | 390米（1,280英尺） |
| 桥下净空 | 47米（154英尺） |
| 历史 | |
| 设计单位 | 中铁大桥勘测设计院、中国铁路设计集团联合体 |
| 施工單位 | 中铁大桥局、中交二航局 |
| 开工日 | 2023年3月14日 |
杭州湾跨海铁路大桥是中国浙江省建设中的一座跨海高速铁路桥梁。桥梁位于沈海高速杭州湾跨海大桥上游，北端起自海盐县西侧，南端终于慈溪市北侧，全长29266.8米，设有三座航道桥，均为斜拉桥[1]。杭州湾跨海铁路大桥为通苏嘉甬铁路海盐西至慈溪区间的一部分，设计时速350km/h，2023年3月14日正式开工建设[2]。
歷史[编辑]
在九十年代時，已經有人提議興建跨杭州灣的大橋。其時公路、鐵路方案也在考慮之列。後來，亦有興議直接興建一上層公路、下層鐵路的兩用大橋，但因資金、技術等問題，此計劃遭擱置。後來，隨著浙江經濟起飛，交通需求日增，於是政府決定於資金技術許可的情況下，先建公路大橋，亦即現今的杭州灣跨海大橋。直至2005年10月，在《宁波铁路枢纽总图规划》中，杭州湾铁路大桥才再次獲納入長期計劃中，建議於2050年前建成這大橋。但於後來的《宁波市铁路总体规划 (2001—2020年)》中，這一大橋由長期變成中期計劃，代表著這建成的年分將提前三十年。2008年被列入国家中长期铁路网规划[3]，現在政府已開展對這大橋的前期研究。[4]。2016年一月，宁波铁路建设指挥部透露，接入上海嘉兴方案的跨海铁路大桥将力争“十三五”期间（2016-2020）开建，投资估算199.38亿元。[5]
2023年3月10日，大桥海上首个桩基开钻，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工。[6]2023年8月10日，北航道桥主塔墩首根钻孔桩开钻[7]。
計劃[编辑]
该橋初步計劃建於杭州灣跨海大橋的上游，走線上大致與杭州灣跨海大橋平行，但會比其較接近杭州。北岸入口將設於嘉興海盐境内，並連接上海，而南岸橋口將設於慈溪、余姚两市交界处。這座大橋預計成本將超過二百億元，而且工程難度亦會較杭州灣跨海大橋為高[4][8]。
好處[编辑]
這條鐵路建成後，將使寧波能向北連結上海，向南經甬台温、温福、福厦、厦深铁路連結珠三角，使長三角和珠三角這兩個中國經濟大區連接起來，建成一條南北沿海鐵路通道，並把江蘇、上海、浙江、福建和廣東等省市的重要港口連接，大大有助於東部經濟發展。目前長三角和珠三角兩區的直達火車必需繞經江西、湖南等地，費時甚久，故這一鐵路通道的開通將十分有利於增加兩區的時間和成本競爭力。[8]
而随着跨杭州湾铁路大桥的建设，再加上其他長三角區內鐵路相繼落成，南京、上海、杭州和寧波四市將形成一個“A”形的铁路构架，使寧波和附近地區能進一步融入到其他的長三角地區，加強經濟競爭力，也促進文化的進一步交流。[4]
參考資料[编辑]
- ^ 新建南通至宁波高速铁路环境影响报告书（征求意见稿）. 中国铁路设计集团有限公司. 天津. 2022-06
- ^ 杭州湾跨海大桥开工，建成后将创造多项世界第一. 中国日报. 2023-03-14 [2023-03-19]. （原始内容存档于2023-03-14）.
- ^ 中长期铁路网规划(2008 年调整) (PDF). [2013-06-08]. （原始内容 (PDF)存档于2013-05-14）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 宁波将建跨杭州湾铁路大桥 投资超200亿元. [2010-05-13]. （原始内容存档于2008-10-25）.
- ^ 杭州湾将再建两条跨海铁路大桥. [2016-04-11]. （原始内容存档于2017-03-05）.
- ^ 杭州湾跨海铁路桥彰显中国实力. 中国网. 2023-03-16 [2023-03-18]. （原始内容存档于2023-03-18）.
- ^ 黄宗治. 杭州湾跨海铁路桥施工取得突破性进展. 新华社. 2023-08-10 [2023-09-05]. （原始内容存档于2023-09-05）.
- ^ 8.0 8.1 杭州湾铁路大桥项目决定上马. [2010-05-13]. （原始内容存档于2016-03-04）.
参见[编辑]
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