东京地下铁15000系电力动车组
 東京地下鐵15000系電力動車組 |
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 15000系15102F 摄于2010年10月15日南行德站 |
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| 概覽 | |
| 類型 | 通勤型电力动车组 |
| 原產國 |  日本 |
| 製造 | 日立製作所 |
| 數量 | 130 |
| 車輛編號 | 1501-1513 |
| 製造年份 | 2009年-2011年 |
| 投入运营 | 2010年5月7日 |
| 主要用戶 | 東京地下鐵 |
| 營運路線 | 東西線 中央、總武緩行線 東葉高速線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 5M5T |
| 營運最高速度 | 中央、總武緩行線：95 km/h 東西線、東葉高速線：100 km/h |
| 設計最高速度 | 110 km/h |
| 起動加速度 | 3.3 km/h/s |
| 減速度 | 3.5 km/h/s（正常） 最大：5.0 km/h/s 官方公佈：4.5 km/h/s（緊急） |
| 定员 | 先頭車：143人（座席38人） 中間車：154人（座席44人）、設輪椅位的車輛：155人（座席42人） |
| 編組定员 | 1,520人（座席424人） |
| 車輛長度 | 先頭車：20,520 mm 中間車：20,000 mm |
| 車輛宽度 | 2,800 mm |
| 車輛高度 | 4,022 mm |
| 車輛重量 | 24.1-34.0 t |
| 編組總重量 | 294.3 t |
| 軌距 | 1,067 mm |
| 轉向架 | FS778型 |
| 車體材質 | 铝合金 |
| 供電制式 | 1,500V直流電（架空電纜） |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 鼠笼式电动机 |
| 電動機功率 | 225kW |
| 牽引功率 | 4,500kW |
| 傳動比 | 1:6.21 |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF逆變器 |
| 驅動裝置 | WN驅動方式 |
| 變速段數 | 牵引4段+制动8段+紧急制动 |
| 制動方式 | 电气指令式制动、再生制动、纯电气制动 |
| 安全防護系統 | ATC-JR型ATS、東葉線型ATS |
東京地下鐵15000系電力動車組（日语：東京地下鉄15000系電車，とうきょうちかてつ15000けいでんしゃ）是東京地下鐵東西線的直流通勤型電車，於2010年5月7日起投入服務[1][2][3]。这款列车由日立制作所制造[4]。
目录 |
概要 [编辑]
由於東西線的乘客增多，尤其在繁忙时间经常会導致列車誤點[5]。為了解決此問題，于是便有建議購買新型列車來解決此問題[5]。 由于東西線并不适合使用多门车，但可以使用闊門车[5]，因此在日比谷線成功試驗5門車的經驗後，将05系的阔门车在1991年至1992年导入5组，为14-18編成，既把门的宽度拓宽500mm[6]。
在經過調查後，平日上午繁忙時間(8:00 - 8:30)由西船橋站到茅場町站經常混雜導致誤點。在詳細考慮後，计划导入15组列车来增强运能[5]。其中包括计划購買的13列闊門列車，与05系的阔门车合计18组[5]。
最初这13组列车是基于05系13次车的以10000系的设计思想，采用“舒适性和使用易提高”、“资源回收”、“火灾对策强化”、“提高车身强度和降低成本”、“省”的概念[7][8]。原计划命名为05系的14次车，但鉴于与有乐町线和副都心线的10000系采用相同的规格，所以命名为15000系[1]，这款列车制造于2009年-2011年，同時置换了05系的1-4次车（第14编成除外）[9][2][10]。
車體 [编辑]
車體外部 [编辑]
車體外部的設計目的是提高舒適度、環保性、防火和強度的概念。 此編成使用鋁合金製作、採用雙層面。可以有效提高撞擊力。 色帶採用藍色、白色、淺藍色。與E231系和05系和營團07系電力動車組有所不同。 車門全線使用闊門。因而玻璃窗就較為小。 設置排障器。 因為東西線列車種類較多，因此側面使用7色LED全色屏幕顯示。
車體內部 [编辑]
使用17寸LCD屏幕、版面與10000系有所不同。 提升舒適程度，座椅闊度為460mm。 使用闊門，座椅編排減少。
编组[11][12] [编辑]
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15000
←津田沼、西船桥方向
中野、三鹰方向→
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| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ＜ | ＜ | ＞ | |||||||
| 形式區分 | 151XX (Tc1) |
152XX (M1) |
153XX (M2) |
154XX (T) |
155XX (Ms) |
156XX (Ts) |
157XX (T) |
158XX (M1) |
159XX (M2) |
150XX (Tc2) |
| 其他設備 |  |
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| 安裝機器 | VVVF | SIV,CP,BT | VVVF | CP | VVVF | SIV,CP,BT | ||||
| 車輛重量 | ||||||||||
| 載客量 | 143人 | 155人 | 154人 | 154人 | 154人 | 154人 | 154人 | 154人 | 155人 | 143人 |
- 範例
注：第5、6节车厢拥有简易驾驶室，可在必要时分割驾驶。
旅客向导设备 [编辑]
驾驶室 [编辑]
驾驶室设备与05系8次车之后的配置相同[7]，进深为1,800mm，主干控制器为左手操纵，分为牵引4段+制动8段+紧急制动，才外还加装有驾驶失知制动装置。驾驶室前窗设置有遮光幕。
行走设备 [编辑]
列车行走设备与10000系大体相似，为保证在其他路线高速行驶，故修改了齿轮比和主电动机[1]，齿轮比变为101:14(7.79)，将单机输出功率变为225kW，工作效率由92％提升至95％[13]，动拖比也改为了1:1[1]。控制装置为三菱电机制造的VVVF，其中半导体元件为IGBT[1]。
在制动系统中，还采用了纯电气制动方式[1]。滤器的电阻材料则由铝变为了铜，可减少41%的电力损失[13]，并且节约能源[13]。
其他 [编辑]
2010年1月9日朝日电视台的节目曾对製造中的一部分车辆有所报道。同年4月5日对其的报道公开化。
参考资料 [编辑]
- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 交友社「鉄道ファン」2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」記事。
- ^ 2.0 2.1 Doors on new Tozai Line subway carriages to be extra wide to beat rush hour delays. The Mainichi Daily News (Japan: The Mainichi Newspapers Co. Ltd.). 6 April 2010 [7 April 2010].[失效連結]
- ^ 東京メトロ15000系が営業運転を開始 [Tokyo Metro 15000 series enters revenue service]. Japan Railfan Magazine. Koyusha Co., Ltd. 7 May 2010 [8 May 2010] （Japanese）.
- ^ 交友社「鉄道ファン」2011年9月号・2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」各誌。
- ^ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年6月号New model「東京地下鉄15000系」記事。
- ^ ただし、05系の場合には両先頭車の運転室直後の客用ドア幅は1,300mmである。
- ^ 7.0 7.1 交友社「铁道爱好者」2010年6月号新車速報「東京地下鐵15000系」記事。
- ^ 鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2010年1月号「東京地下鉄近年の車両同動向について」（1）記事。
- ^ 交友社「鐵道愛好者」2012年3月号特集「日本地下鐵2012」記事。
- ^ Tokyo Metro news release: オールワイドドアの「15000系」新型車両を投入します (New 15000 series trains to be introduced with wide doors), 16 June 2009). Retrieved on 17 June 2009. （日文）
- ^ 私鉄車両編成表 2012 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2012]. Japan: JRR. July 2012. 75. ISBN 978-4-330-29911-2.
- ^ 東京地下鉄15000系 [Tokyo Metro 15000 series]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha). August 2010, 50 (592): p.70–75.
- ^ 13.0 13.1 13.2 レールアンドテック出版「鉄道車両と技術」No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」。
参考文献 [编辑]
- 交友社『铁道爱好者』
- 2010年6月号新車速報「東京地下鐵15000系」（資料提供：東京地下鐵）
- 2010年8月号新車ガイド2「東京地下鉄15000系」（東京地下鉄（株）鉄道本部車両部設計課）
- 铁道图书刊行会『铁道画刊』
- 2010年6月号New model「東京地下鐵15000系」岩本厚（東京地下鐵鐵道本部車輛部設計課）
- レールアンドテック出版『鉄道車両と技術』
- No.163「東京地下鐵15000系車輛概要」（永井眾（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 主任）
- No.178「東京メトロにおける省エネルギー技術」（生方伸幸 東京地下鉄株式会社 鉄道本部 車両部 設計課）
- 鐵道雜誌社「鐵道雜誌」
- 2010年7月号「東京地下鐵東西線15000系車輛概要」（東京地下鐵 (株) 鐵道本部車輛部設計課 五十嵐隆男）
外部連結 [编辑]
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维基共享资源中相关的多媒体资源：東京地下鐵15000系電力動車組 |
- （日文）東京地下鉄公式サイトより「15000系」新型車両を投入します。（官方網站）
- 「地下鉄東西線に新型車両、混雑緩和へドア幅５０ｃｍ拡大」2010年4月5日、朝日新聞
- 「幅広乗降口でラッシュ対策 メトロ東西線の新型車両公開」2010年4月5日、共同通信
- 「編集長敬白 東京地下鉄東西線用15000系誕生。」
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