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東京都交通局5300型電聯車

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PrefSymbol-Tokyo.svg東京都交通局5300型電力動車組
東京都交通局5300形電車
東京都交通局5300形電車
概覽
類型 通勤型电力动车组
原產國  日本
製造 川崎重工业日立制作所日本车辆制造近畿车辆
數量 216
車輛編號 5301-5327
製造年份 1990年-1996年
投入运营 1991年3月31日
主要用戶 東京都交通局
營運路線 淺草線
北總鐵道北總線
芝山铁道线
京急本線京急空港線逗子線久里濱線
押上線京成本線成田機場線东成田线
產量 27组
技術數據
列車編組 4M4T
營運最高速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
27編成:120 km/h
起動加速度 3.5 km/h/s
第3批次:3.3 km/h/s
減速度 4.0 km/h/s
第3批次:3.5 km/h/s(正常)
4.5
km/h/s(緊急)
編組定员 1、2批次:1,044人(座席390人)
3-7批次:1,050人(座席390人)
車輛長度 18,000 mm
車輛宽度 2,800 mm
車輛高度 4,050 mm
車輛重量 26.0-34.5 t
編組總重量 242 t
軌距 1,435 mm
轉向架 KD302、KD302A型
車體材質 铝合金
供電制式 直流1500V接触网供电
受流方式 双臂式集电弓
傳動方式 直-交
牽引電動機 鼠笼式电动机
電動機功率 165kW
27編成:180kW
牽引功率 1,920kW
27編成:2,880kW
傳動比 97:16
控制裝置 GTO-VVVF
驅動裝置 WN驱动方式
變速段數 牵引4段+制动5段+紧急制动
制動方式 再生制动、电磁直接制动
安全防護系統 C-ATS

東京都交通局5300型電力動車組日语東京都交通局5300形電車,とうきょうとこうつうきょく5300がたでんしゃ)為東京都交通局都營地下鐵淺草線用的通勤型電力動車組

列车外部显示屏

慨要[编辑]

在1991年3月31日,為了令淺草線加快空調化及取締老化的5000型列车,東京都交通局開始将5300型列车投入到淺草線营业。由1991年至現在共有27列,216卡車廂在役。一列編組為4节電動車,4节付隨車。當初設計5300型時是环绕21世纪的以下四個目標慨念:

  • 全新外觀設計
  • 光而明亮的車內
  • 方便乘客使用
  • 減少維修

列车外观[编辑]

列车车头采用倾斜流线型且左右不对称的设计,设置有内崁式门紧急出口,每节车厢拥有3对车门,车门为内藏门方向幕则是都营地下铁中首次采用LED显示的,在方向幕的左右两侧设置有圆形的通过标识灯。车体使用轻量化铝合金材料,車體主色為白色,配紅及棕色彩帶。每节车厢拥有3对车门,为内藏门。

列车批次分類[编辑]

  • 1次車:5301-5302編組(1990年度)/日立製作所
  • 2次車:5303-5306編組(1991年度)/川崎重工
  • 3次車:5307-5310編組(1992年度)/日本車輛製造
  • 4次車:5311-5314編組(1993年度)/日立製作所製
  • 5次車:5315-5321編組(1994年度)/日本車輌製造、近畿車輛
  • 6次車:5322-5326編組(1995年度)/日立製作所製
  • 7次車:5327編組(1996年度)/近畿車輛製

列车内部[编辑]

列车内部主色调为白色,地板颜色为粉色或浅灰色。其中座席为可折叠式,普通座席颜色为红色,优先座席颜色为紫色。行李架为不锈钢钢管组成,侧面的车窗帘上印有「隅田川的印象」,并与车内的「浅草」主题相融合。在车厢的连接处设置有车门,可自动关闭。

车内向导设备[编辑]

车门内侧上方安装的车内向导表示装置上方拥有2个开门提示灯,兩側的其中一邊有滚动式LED显示屏,不过在其他线路均不顯示,另外一邊是纸质路线图。另外,车内广播在早期使用的是女高音,後來改成更容易聽見的較低音的女聲。

驾驶室[编辑]

5300型列车驾驶室长约2.1米,驾驶台主体颜色为灰色。主干控制器为單杆手柄式,为牵引4段、制动5段+紧急制动1段,另外还安装有自动列车停止装置。在仪表盘有车拥有监视设备,初期显示颜色为橙色,现在已经更改为彩色。此外,在驾驶室与客室之间的窗户上拥有窗帘。

列车安装设备[编辑]

列车的電動機的一小時定格輸出為165kW(5327编成為180kW),安装在动车,每节4台。主要控制装备为GTO-VVVF,是由三菱电机制造,为T-INV1型,元件电容4500V·2000A。列车制动方式为再生制动电磁指令式空气制动转向架近畿车辆制造,由空气弹簧支撑,其中動力转向架为T-1B(KD302)型,无动力转向架为T-1C(KD302A)型。辅助电源装置使用130kW逆变器,将1500V直流电变为600V直流电供电于電動空氣壓縮機,此外變流器还可将600V直流电转换为单相200V交流电。空调单机功率为48.9kW。

编组[编辑]

 
5300
←京急线三崎口、新逗子、羽田机场;西马込方向
押上;京成线京成成田、北总线印旛日本醫大方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓
形式區分 53XX-1
(Mc1)
(53-Mc1A)
53XX-2
(T1)
(53-T2A)
53XX-3
(M1)
(53-M1A)
53XX-4
(T2)
(53-T2C)
53XX-5
(T3)
(53-T2B)
53XX-6
(M2)
(53-M1A)
53XX-7
(T4)
(53-T2A)
53XX-8
(Mc2)
(53-Mc1A)
动力单元 单元1 单元2
其他設備 3-7批次:無障礙設施 1、2批次:無障礙設施 1、2批次:無障礙設施 3-7批次:無障礙設施
安裝機器 VVVF,BT SIV VVVF CP CP VVVF SIV VVVF,BT
車輛重量 34.5t 26.5t 34.0t 26.0t 26.0t 34.0t 26.5t 34.5t
載客量 1、2批次:119人
3-7批次:123人
134人 134人 1、2批次:135人
3-7批次:134人
1、2批次:135人
3-7批次:134人
134人 134人 1、2批次:119人
3-7批次:123人
範例

变更[编辑]

  • 1、2批次車的第4、5卡設有輪椅空間。3批次以后車就設置在第1、8卡。
  • 由4次車開始東京都的標誌「銀杏」的位置作出改變[1]
  • 由5次車開始排障器面績加大。
  • 7次車的5327F編組是為了乘入京滨急行电铁時,能配合作快特的用途(因為京急自社的快特班次是以120km/h行走),所以将最高速度提升到120km/h,電動機的单机功率增大至180kW[2]。其中控制装置为T-INV1A型,元件电容4500V·2300A,与6300型相同。
  • 直至2009年9月,大部分列车的磁励音已经改变。
於京急本線新馬場-北品川間行駛的東京都交通局5300型電車
於北总铁道北总线行駛的東京都交通局5300型電車

使用範圍[编辑]

定期運用範圍[编辑]

非定期運用範圍[编辑]

意外[编辑]

在2008年2月10日晚上8時,一班由印旛日本醫大站開出,駛往羽田空港站的5300型電車(當時列車種別為急行)跟一部大型貨櫃車在京急蒲田站前的交匯處相撞。列车驾驶员和乘客沒有受傷,列車只是車頭有輕微損毀。

参考资料[编辑]

  1. ^ 3次車以前の編成も1993年10月頃より順次変更されている
  2. ^ 鉄道ピクトリアル2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」参照

参考文献[编辑]

  • 交友社铁道爱好者
    • 1991年5月號新車導向「東京都交通局5300型」
    • 2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]