東海道新幹線

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東海道新幹線

東京車站月台上的新幹線300與700系,正準備前往大阪方向
概覽
營運地區 日本东京大阪之間
服務種類 高速鐵路
车站总数 17
列車总数 3
主要列車 希望回聲
主要車站 東京站新大阪站
技術數據
路線長度 515.4 公里
最高速度 270公里
軌道標準 1,435 mm標準軌
電氣化方式 25kV 60Hz
列車编组 700系、N700系
运营信息
營運時期 1964年10月1日至今
乘客量 149,227千人 (2012年度)[1]
运营单位 日本國有鐵道JR東海

東海道新幹線日语東海道新幹線假名とうかいどう しんかんせん平文式羅馬字Tōkaidō Shinkansen)是日本一條由東海旅客鐵道(JR東海)營運、連接東京站新大阪站高速鐵路路線,不但是日本第一條新幹線路線,也是全球第一個成功營運的高速鐵路系統。因與山陽新幹線直通運轉的關係,故時常被合稱「東海道、山陽新幹線」。

簡介[编辑]

富士山與行駛中的100系列車(攝於三島站 - 新富士站間)
正在通過小田原站的N700系列車

在日本,鐵路是不可或缺的城際交通手段。在第二次世界大战前,日本已經著手研究「子彈列車」計劃,利用高速的蒸汽火車來往东京下關,更於1940年開始著手興建新線,但之後在1943年因戰局惡化而停建。

至1950年代,當時連接日本兩大都市東京和大阪東海道本線已經呈現飽和。同時,利用窄軌的東海道本線並不能提供快速的服務;加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權,興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。日本國有鐵道於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施,於1959年開始興建標準軌新線,總經費達3800億日圓。時任日本國鐵總裁十河信二為了讓新幹線能順利推行,制作假賬指建設只需1900億日圓,又指新幹線只是在來線提速,令計劃能順利推行,並取得世界銀行8000萬美元貸款。[2]最終新幹線於1964年東京奧運開幕前及時開業,成為日本第一條高速鐵路線。此新線在計劃階段時,原暫時命名為「東海道新線」,後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼,命名為「東海道新幹線」。經過三次提速,目前由東京至新大阪最快只需要2小時25分。

東海道新幹線啟用後,已成為日本東西部運輸的大動脈,將東京名古屋大阪等日本三大都市串聯起來。其每日開行列車336次、每日運輸人次約38.6萬人、年間運輸人次約14,100萬人次、年間收入則約9,995億日圓(2011年度資料),乃世界鐵路運輸服務的重要典範之一[3][4]

年表[编辑]

通車前[编辑]

  • 1956年5月10日-日本國鐵對東海道新幹線進行實現可能性調查。
  • 1958年12月19日-建設工程被批准。
  • 1959年4月20日-於熱海新丹那隧道東口進行開工典禮,正式開始興建。
  • 1961年5月1日-世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款,年利率5.75厘,預計20年後全數償還。
  • 1962年3月15日-開始鋪軌。
  • 1962年5月-示範線建設完成。
  • 1962年6月-開始不載客試車。
  • 1963年3月30日 -在鴨宮示範線上進行速度試驗。
  • 1964年7月1日-東京至新大阪全線路軌鋪設完成,並於川崎進行鋪軌結束儀式。
  • 1964年7月25日-開始全線試營運。

國鐵時代[编辑]

  • 1964年10月1日-正式通車。通車當時只有回聲こだま,漢字「木靈」,在日文中是回聲之意)及ひかり)兩種列車等級,使用車輛為0系,最高營運速度是每小時200公里,光號由東京至新大阪需要4小時,回聲號需要5小時。當時,品川、三島、新富士、掛川及三河安城站未啟用。採用1-1時刻表(1小時1班光號及1班回聲號)。
  • 1965年4月20日-靜岡縣發生黎克特制6.1級地震,靜岡市附近山泥傾瀉。
  • 1965年10月1日-採用2-2時刻表。
  • 1965年11月1日-因地基穩定,最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分,回聲號減至4小時。
  • 1967年10月1日-採用3-3時刻表。
  • 1969年4月25日-三島站啟用。
  • 1972年3月15日-與當時新開業的山陽新幹線(新大阪至岡山之間)原車直行(直通運轉)。採用4-4時刻表。
  • 1975年3月10日-配合山陽新幹線延伸至博多,原車直行路段亦延伸至博多。
  • 1985年3月14日-採用6-4時刻表。
  • 1985年10月1日-100系開始投入東海道新幹線營運。
  • 1986年11月1日-最高營運速度提高至每小時220公里,光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

JR東海時代[编辑]

  • 1987年4月1日-隨著國鐵分割民營化,東海道新幹線改由JR東海營運。
  • 1988年3月13日-新富士、掛川及三河安城站啟用。
  • 1989年3月11日-採用7-4時刻表。
  • 1992年3月14日-希望號のぞみ)開始投入營運,使用車輛為新的300系,同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
  • 1993年3月18日-採用1-7-3時刻表(首位數字為希望號)。
  • 1996年3月16日-採用2-7-3時刻表。
  • 1997年11月29日-由西日本旅客鐵道(JR西日本)擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
  • 1999年3月13日-700系開始投入東海道新幹線營運。
  • 1999年9月18日-作為開山祖師的0系退出東海道新幹線的營運。
  • 2001年10月1日-採用3-6-3時刻表。
  • 2003年9月16日-100系退出東海道新幹線的營運。

品川站啟用後[编辑]

  • 2003年10月1日-新幹線品川站啟用。同時,以光號為主體的列車時間表改為以希望號為主,採用7-2-3時刻表。
  • 2006年3月18日-引入數碼式ATC-NS號誌系統。
  • 2007年7月1日-N700系投入東海道新幹線營運,希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
  • 2008年3月15日-運行圖調整,全部營業列車停靠品川站新橫濱站
  • 2009年3月14日-N700系列車上無線網絡連接服務開始。同日採用9-2-2時刻表。
  • 2010年2月28日-500系列車退出東海道新幹線服務。
  • 2010年3月13日-直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
  • 2012年3月16日-最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
  • 2013年2月8日-N700A列車開始營運。
  • 2013年3月16日-新大阪站27號月台開始使用。
  • 2014年1月3日-有樂町站發生大火,此線一度停駛。
  • 2015年春 - 線內最高時速提昇至時速285公里(只適用於N700A列車,希望號班次啟用23年來首次提速),全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。

路線資料[编辑]

東海道新幹線路線示意圖
  • 長度:515.4公里(營業里程為552.6公里)
  • 轨距:1435 毫米(標準軌
  • 車站數目:17個(含起訖站)
  • 全線雙線
  • 全線電化(25,000伏特交流電,60赫兹
  • 最高速度:270km/h
  • 所有於東海道新幹線營運的列車均為16節車廂。

東京車站 - 岐阜羽島車站之間屬新幹線鐵道事業本部直轄,米原車站 - 新大阪車站之間屬其下部組織關西支社管轄。

運行狀況[编辑]

列車種類[编辑]

目前東海道新幹線有三種列車行駛:

  • 希望のぞみ,Nozomi):擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車(東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋,京都及新大阪)。大部份班次均為此類列車,每小時最多10班。
  • ひかり,Hikari):擔任由東京至岡山(部份會到達新大阪)的快速列車,比希望號停車稍多。每小時2班。
  • 木靈こだま,Kodama):又称回声。擔任由東京至新大阪的各站均停列車。每小時2班。

使用車輛[编辑]

現役車輛[编辑]

  • 700系:主要服務光號及木靈號班次。
  • N700系:現時東海道新幹線的主力車輛,服務希望號、光號及木靈號班次。

過去使用車輛[编辑]

  • 0系:曾服務回聲號及光號班次,1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
  • 100系:曾服務回聲號及光號班次,2003年9月16日退出東海道新幹線服務。
  • 500系:希望號第二代列車,2010年3月1日退出東海道新幹線服務。
  • 300系:曾用於希望號(のぞみ)第一代列車,之後主要負責回聲號(こだま)及光號(ひかり)的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。

各站構造[编辑]

各站站內配線與月台形式
配線分類 2月台4到發線 2月台2到發線+正線 2月台3到發線+正線 2月台4到發線+正線 2月台2到發線 1月台2到發線+正線 3月台6到發線
構內圖 Station Track layout-1.png Station Track layout-2.png Station Track layout-3.png Station Track layout-6.png Station Track layout-4.png Station Track layout-A10.png Station Track layout-9.png
採用站 品川站新橫濱站
名古屋站京都站
小田原站新富士站
靜岡站掛川站
濱松站三河安城站
豐橋站米原站 岐阜羽島站 熱海站 三島站 東京站

車站[编辑]

車站名稱 營業里程 實際里程 所在區域 轉乘路線
東京 0.0 0.0 東京都千代田區 東北新幹線上越新幹線長野新幹線中央本線山手線總武本線
京濱東北線東海道本線橫須賀線京葉線東京地下鐵丸之內線
品川 6.8 6.8 東京都港區 山手線京濱東北線東海道本線橫須賀線京濱急行電鐵京急本線
新橫濱 28.8 25.5 神奈川縣横滨市港北區 横濱線横濱市營地下鐵3號線
小田原 83.9 76.7 神奈川縣小田原市 東海道本線小田急小田原線伊豆箱根鐵道大雄山線箱根登山鐵道
熱海 104.6 95.4 靜岡縣熱海市 東海道本線伊東線
三島 120.7 111.3 靜岡縣三島市 東海道本線伊豆箱根鐵道駿豆線
新富士 146.2 135.0 靜岡縣富士市
靜岡 180.2 167.4 靜岡縣靜岡市葵區 東海道本線
掛川 229.3 211.3 靜岡縣掛川市 東海道本線天龍濱名湖鐵道
濱松 257.1 238.9 靜岡縣滨松市中區 東海道本線
豐橋 293.6 274.2 愛知縣豐橋市 東海道本線名古屋鐵道名鐵名古屋本線
三河安城 336.3 312.8 愛知縣安城市 東海道本線
名古屋 366.0 342.0 愛知縣名古屋市中村区 東海道本線中央本線關西本線名鐵名古屋本線近畿日本鐵道近鐵名古屋線
名古屋臨海高速鐵道名古屋市營地下鐵東山線,櫻通線
岐阜羽島 396.3 367.1 岐阜县羽島市 名鐵羽島線
米原 445.9 408.2 滋贺县米原市 東海道本線北陸本線近江鐵道
京都 513.6 476.3 京都府京都市下京區 東海道本線山陰本線湖西線奈良線近鐵京都線京都市營地下鐵烏丸線
新大阪 552.6 515.4 大阪府大阪市淀川區 山陽新幹線東海道本線福知山線大阪市營地下鐵御堂筋線

運行班次資料[编辑]

下行線
列車類別 東京站開車時間 東京 品川 新橫濱 小田原 熱海 三島 新富士 靜岡 掛川 濱松 豐橋 三河安城 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪 抵達新大阪站時間 目的地
希望號
(のぞみ)(N)
00分 33分 新大阪
光號
(ひかり)
03分 03分 岡山
希望號
(のぞみ)(N)
10分 43分 博多
希望號
(のぞみ)◆
13分 47分 新大阪・岡山・廣島・博多
希望號
(のぞみ)◆
20分 53分 新大阪
希望號
(のぞみ)◆
23分 56分 新大阪
回聲號
(こだま)
26分 (接續著前往新大阪方向的光號(ひかり)) 名古屋
希望號
(のぞみ)(N)
30分 06分 博多
光號
(ひかり)
33分 30分 新大阪
希望號
(のぞみ)◆
40分 16分 新大阪・廣島・博多
希望號
(のぞみ)◆
47分 23分 新大阪
希望號
(のぞみ)(N)
50分 26分 廣島・博多
希望號
(のぞみ)◆
53分 30分 新大阪
回聲號
(こだま)
56分 50分 新大阪
上行線
列車類別 出發地 新大阪站開出時間 新大阪 京都 米原 岐阜羽島 名古屋 三河安城 豊橋 浜松 掛川 靜岡 新富士 三島 熱海 小田原 新橫浜 品川 東京 抵達東京站時間
希望號
(のぞみ)(N)
博多 00分 33分
希望號
(のぞみ)◆
新大阪 10分 43分
光號
(ひかり)
新大阪 13分 10分
回聲號
(こだま)
名古屋 (接續由新大阪開出的光號(ひかり)) 17分
希望號
(のぞみ)(N)
博多・廣島 17分 53分
希望號
(のぞみ)◆
新大阪 20分 56分
希望號
(のぞみ)◆
博多・廣島・新大阪 27分 03分
希望號
(のぞみ)(N)
博多 37分 13分
光號
(ひかり)
岡山 40分 40分
希望號
(のぞみ)◆
新大阪 47分 20分
希望號
(のぞみ)(N)
新大阪 50分 23分
回聲號
(こだま)
新大阪 53分 47分
希望號
(のぞみ)◆
博多・廣島・岡山・新大阪 56分 30分

圖示

  • ●:停車 、▲:0-2班希望號列車停靠、→:通過、◆:回聲號臨時列車延長至此
  • (N):N700系

未來發展[编辑]

米原京都站之間在2006年5月開工興建南琵琶湖站南びわ湖),預計於2012年完成。然而,大津地方法院裁定栗東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行,計劃已於2007年10月取消。

小資料[编辑]

印有「AMBITIOUS JAPAN!」的700系希望號新幹線列車
  • 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名,該地方是當時彈丸列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。
  • 在新幹線未開業之時,京都至新大阪之間的路段因為需要同時改建阪急電鐵,出借作為維持營運之用,並設有多個臨時站。
  • 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本著名搖滾組合TOKIO的樂曲《AMBITIOUS JAPAN!》,而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但从2005年9月起JR東海陸續取消AMBITIOUS JAPAN的標語塗裝,2005年10月底全部取消,僅保留车内的广播。
  • 由於東海道新幹線屬早期設計,因此路線上的彎度較急,坡度亦較斜,故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h。熱海站更被限定只能以低於160km/h通過。隨著N700A列車投入使用,JR東海於2014年2月宣佈將於2015年春季起將最高營運速度提升至285km/h。

参考资料[编辑]

  1. ^ 2-5-1 路線別旅客営業キロ及び旅客数量(平成24年度分). 鉄道輸送統計調査. 国土交通省 総合政策局情報政策本部情報安全・調査課交通統計室. [2013-11-11]. 
  2. ^ 人民網報道,亦可參見十河信二條目
  3. ^ アニュアルレポート2011(輸送サービス)PDF - JR東海、2012年1月7日閲覧。(2012年1月17日時点のアーカイブ
  4. ^ 会社概要 2011PDF - JR東海 (2012年1月7日閲覧)

外部連結[编辑]