| 都城嘉慕電動列車 (交流電) |
東鐵綫列車 |
| 概覽 |
| 車廂數量 |
348 |
| 製造年份 |
1980年至1989年間 |
| 投入运营 |
1982年至1992年間 |
| 技術數據 |
| 列車編組 |
4M8T |
| 營運最高速度 |
110km/h
2006年3月前：120 km/h |
| 設計最高速度 |
130 km/h |
| 起動加速度 |
2.5 km/h/s |
| 減速度 |
3.6 km/h/s（正常）
5.0 km/h/s（緊急） |
| 定员 |
1、3系：329人
2、5、6系：332人
4系：216人（連144個企位）
編組總載客量︰3862人（329*2+332*9+216）[1] |
| 編組長度 |
285 m |
| 車輛長度 |
23,750 mm |
| 車輛宽度 |
3,100 mm |
| 車輛高度 |
3,910 mm |
| 車輛重量 |
45.3 t |
| 編組總重量 |
543.6 t |
| 軌距 |
1,435 mm |
| 供電制式 |
25,000V交流電（50Hz） |
| 電動機功率 |
225kW |
| 牽引功率 |
3600kW |
| 控制裝置 |
GTO 閘流體 相位控制 |
| 制動方式 |
空氣制動系統 |
|
|
都城嘉慕電動列車（英语：Metro-Cammell Train），於翻新前一直稱作「電氣化火車」，俗稱「火車」、「黃頭」。翻新後稱為中期翻新電動列車，對外簡稱翻新列車或MLR，俗稱（「烏蠅頭」）[2]，乃九廣鐵路公司（九鐵）擁有的直交傳動通勤型電動列車，並隨九鐵和地鐵營運合併，2007年12月2日起，全數租予香港鐵路有限公司（港鐵），繼續在東鐵綫行走。
[编辑] 簡述
為配合東鐵綫於1978年年中開始進行的電氣化工程（1983年電氣化工程完成），九鐵公司向英國都城嘉慕，引入了兩批共61組3卡（分別為E1-E43及E46-E61，E44收藏於何東樓車廠，E45因1984年的意外而報銷）。這款近郊型（Sub-urban）3094 Stock電動列車[3]，以配合電氣化計劃。
初期電氣化火車掛有和合石的路線牌，但實際上從未駛入過，因為和合石支線未有鋪設電纜，而且月台太低，無法上落客，設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。
值得一提，本款的部份列車運抵香港後，當時是在地鐵的九龍灣車廠進行組裝，然後才使用貨櫃車把組裝完成的列車運往九廣鐵路九龍貨場（現紅磡貨場）[4]。
九鐵於1986年增購了25組3卡列車，稱為K01 Stock（編號E62-E86），又於1990年增購了16組6卡電動列車，稱為K03/K05 Stock（編號E87-E118），以應付客量增長。
這款列車在服役初期，由於未有車廂供電的蓄電池，因此在通過中性區時須把車廂照明關掉。其後九鐵為列車加裝有關系統，才令列車通過中性區時能把電源切換至電池。
隨著2007年12月2日兩鐵合併後，有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用，並由港鐵公司進行日常維修及清潔，但列車的擁有權仍屬於九鐵公司。
[编辑] 車輛改造
[编辑] 通勤化改造
這款電動列車當初為近郊型設計，以座位為主並設有行李架及洗手間。但由於新界東和新界北發展迅速，人口大幅度增長，並增加了對鐵路的需求。結果九鐵需多次更改車廂設計，包括減少座位和拆除洗手間（由車站繳費區內的洗手間取代）。
1991年2月至12月，85組3卡的列車，陸續展開車廂改裝工程。大致改動如下：
- 設有駕駛室的普通等車廂（101-144、146-186、301-316、359-386），座位數目由68（E62-E86）／84（E1-E61）個減至42個，同時亦增設了一個輪椅專用位置。
- 41組設有頭等車廂的列車（E17-E44、E46-E58）中，其中11組（E17、E20-E29）的頭等車廂改裝為全普通等，車廂編號亦由417、420-429更改為317、320-329；其中3組（E30-E32）的頭等車廂初期改裝為全普通等，車廂編號由430-432更改為330-332，後來於1993年再改裝為全頭等車廂，車廂編號回復為430-432，因此座位數目改為56個；至於另外27組（E18、E19、E33-E44、E46-E58）的頭等車廂則取消車廂後半部分的普通等車廂，同時把頭等車廂的座位數目，由32個增加至56個。
- 增加每抽列車的車卡數目，由原本的6或9卡增至現時的12卡。
到了1996年，所有這款電動列車均進行翻新延命工程，由收購英國都城嘉慕的法國阿爾斯通公司負責翻新，車廂設計徹底更改，每個普通等車廂由每邊3趟門變成5趟門，頭等車廂則變成2趟門（其中1趟是不打開的，同時增加頭等車廂的座位數目至72個），並把氣動車門更換電動車門（E100-E102 , E106-E110及E116仍然保留D1、D2、D5及U1、U2、U5車門為氣動車門（南行第一、二、五趟車門，車廂內車門編號亦有"P"字作為識別），而E88-E98、E104, E112-E114及E118則更換了新款的電動車門），普通等從前的對向座位變成大部份也是橫向座位，完全地由近郊型變成通勤型。整個延命工程直至1999年秋季全部完成。
唯一沒作改動的，為編號E44的三卡列車，現大多數時間均存放在何東樓車廠內。
[编辑] 加裝寬螢幕電視
九鐵於2005年6月起為列車加裝多部液晶顯示器，配合新聞直線於2005年7月服務。
[编辑] 電氣設備更新
九鐵於2005年8月為採購車輛SIV輔助逆變器進行招標，合同由株洲南車時代奪得，南車時代向九鐵提供118台TGF27型輔助逆變器，總值3,500萬元人民幣。[1]
[编辑] 列車資訊監控裝置（TIS）
港鐵已為所有列車已加裝列車資訊監控裝置（TIS）
[编辑] 更換列車貼紙格式
兩鐵合併初期，前九鐵網絡的列車仍然採用九鐵版本的貼紙，並且根據附例和路綫資料的變更而作小量修改。2009年5月，E90（190、290、590、589、289、689）及E76（653、253、453、676、276、376）的車廂和車門已率先更換港鐵版本的貼紙。現在，所有東鐵綫都城嘉慕電動列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。在2009年12月，所有東鐵綫SP1900列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。
[编辑] 更換列車門膠
港鐵已為所有列車車門更換門膠。
[编辑] 更換列車廣播格式
兩鐵合併初期，前九鐵網絡的列車仍然採用舊有的廣播格式，並且根據路綫和車站名稱的變更而作小量修改。2009年7月，港鐵開始更換列車廣播的格式，東鐵綫首先更換並投入服務的是都城嘉慕電動列車E24（北行），新的廣播格式與前地鐵網絡列車的廣播格式看齊[5]。
[编辑] 未來發展
[编辑] 南北走廊
-
九鐵在奪得沙中綫的營運權後，於2004年改用90年代的方案，將東鐵綫修改以直接過海，由羅湖站連接第四條過海隧道直達港島，名為「南北走廊」。屆時列車編組將由現時的12卡為一列改為9卡為一列，兩鐵合併後，港鐵仍然沿用此方案[6]。
[编辑] 車廂編組
東鐵綫車卡組合註解
| 車種 |
駕駛室 |
電動機 |
集電弓／蓄電池 |
頭／普通等座 |
長度（毫米） |
座位 |
輪椅預留位 |
數量 |
| 1xx/11xx |
O |
X |
蓄電池 |
普通等 |
23750 |
42 |
2 |
29 |
| 2xx/21xx |
X |
O |
集電弓 |
普通等 |
23750 |
52 |
0 |
116 |
| 3xx |
O |
X |
兩者都沒有 |
普通等 |
23750 |
47 |
0 |
29 |
| 4xx |
X |
X |
兩者都沒有 |
頭等 |
23750 |
72 |
0 |
29 |
| 5xx/51xx |
X |
X |
兩者都沒有 |
普通等 |
23750 |
51（587、589、591、593、595、597、599、5101、5103、5105、5107、5109、5111、5113、5115、5117）
52 |
1（587、589、591、593、595、597、599、5101、5103、5105、5107、5109、5111、5113、5115、5117）
0 |
58 |
| 6xx/61xx |
X |
X |
蓄電池 |
普通等 |
23750 |
51
52（687、689、691、693、695、697、699、6101、6103、6105、6107、6109、6111、6113、6115、6117） |
1
0（687、689、691、693、695、697、699、6101、6103、6105、6107、6109、6111、6113、6115、6117） |
87 |
| 下行（往紅磡） |
東鐵綫的組合 |
（往羅湖／落馬洲）上行 |
|
- （E1）101-201-501-615-215-515-633-233-433-626-226-326（E26）
- （E2）102-202-502-616-216-516-642-242-442-675-275-375（E75）
- （E3）103-203-503-684-284-584-648-248-448-625-225-325（E25）
- （E4）104-204-504-611-211-511-641-241-441-666-266-366（E66）
- （E5）105-205-505-614-214-514-647-247-447-659-259-359（E59）
- （E6）106-206-506-686-286-586-652-252-452-668-268-368（E68）
- （E7）107-207-507-612-212-512-618-218-418-671-271-371（E71）
- （E8）108-208-508-617-217-517-634-234-434-669-269-369（E69）
- （E9）109-209-509-685-285-585-651-251-451-628-228-328（E28）
- （E80）180-280-580-610-210-510-631-231-431-629-229-329（E29）
- （E81）181-281-581-613-213-513-630-230-430-621-221-321（E21）
- （E82）182-282-582-679-279-579-632-232-432-624-224-324（E24）
- （E83）183-283-583-620-220-520-655-255-455-674-274-374（E74）
- （E88）188-288-588-587-287-687-637-237-437-662-262-362（E62）
- （E90）190-290-590-589-289-689-638-238-438-623-223-323（E23）
- （E92）192-292-592-591-291-691-654-254-454-670-270-370（E70）
- （E94）194-294-594-593-293-693-643-243-443-673-273-373（E73）
- （E96）196-296-596-595-295-695-657-257-457-677-277-377（E77）
- （E98）198-298-598-597-297-697-650-250-450-663-263-363（E63）
- （E100）1100-2100-5100-599-299-699-646-246-446-622-222-322（E22）
- （E102）1102-2102-5102-5101-2101-6101-635-235-435-660-260-360（E60）
- （E104）1104-2104-5104-5103-2103-6103-658-258-458-678-278-378（E78）
- （E106）1106-2106-5106-5105-2105-6105-639-239-439-627-227-327（E27）
- （E108）1108-2108-5108-5107-2107-6107-636-236-436-665-265-365（E65）
- （E110）1110-2110-5110-5109-2109-6109-640-240-440-661-261-361（E61）
- （E112）1112-2112-5112-5111-2111-6111-656-256-456-664-264-364（E64）
- （E114）1114-2114-5114-5113-2113-6113-619-219-419-667-267-367（E67）
- （E116）1116-2116-5116-5115-2115-6115-653-253-453-676-276-376（E76）
- （E118）1118-2118-5118-5117-2117-6117-649-249-449-672-272-372（E72）
其餘8抽為SP1900型列車
|
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| 東鐵綫的組合 |
| 北行車組排序： |
南行車組排序： |
- 321-221-621-430-230-630 (E21)
- 322-222-622-446-246-646 (E22)
- 323-223-623-438-238-638 (E23)
- 324-224-624-432-232-632 (E24)
- 325-225-625-448-248-648 (E25)
- 326-226-626-433-233-633 (E26)
- 327-227-627-439-239-639 (E27)
- 328-228-628-451-251-651 (E28)
- 329-229-629-431-231-631 (E29)
- 359-259-659-447-247-647 (E59)
- 360-260-660-435-235-635 (E60)
- 361-261-661-440-240-640 (E61)
- 362-262-662-437-237-637 (E62)
- 363-263-663-450-250-650 (E63)
- 364-264-664-456-256-656 (E64)
- 365-265-665-436-236-636 (E65)
- 366-266-666-441-241-641 (E66)
- 367-267-667-419-219-619 (E67)
- 368-268-668-452-252-652 (E68)
- 369-269-669-434-234-634 (E69)
- 370-270-670-454-254-654 (E70)
- 371-271-671-418-218-618 (E71)
- 372-272-672-449-249-649 (E72)
- 373-273-673-443-243-643 (E73)
- 374-274-674-455-255-655 (E74)
- 375-275-675-442-242-642 (E75)
- 376-276-676-453-253-653 (E76)
- 377-277-677-457-257-657 (E77)
- 378-278-678-458-258-658 (E78)
|
- 515-215-615-501-201-101 (E1)
- 516-216-616-502-202-102 (E2)
- 584-284-684-503-203-103 (E3)
- 511-211-611-504-204-104 (E4)
- 514-214-614-505-205-105 (E5)
- 586-286-686-506-206-106 (E6)
- 512-212-612-507-207-107 (E7)
- 517-217-617-508-208-108 (E8)
- 585-285-685-509-209-109 (E9)
- 510-210-610-580-280-180 (E80)
- 513-213-613-581-281-181 (E81)
- 579-279-679-582-282-182 (E82)
- 520-220-620-583-283-183 (E83)
- 687-287-587-588-288-188 (E88)
- 689-289-589-590-290-190 (E90)
- 691-291-591-592-292-192 (E92)
- 693-293-593-594-294-194 (E94)
- 695-295-595-596-296-196 (E96)
- 697-297-597-598-298-198 (E98)
- 699-299-599-5100-2100-1100 (E100)
- 6101-2101-5101-5102-2102-1102 (E102)
- 6103-2103-5103-5104-2104-1104 (E104)
- 6105-2105-5105-5106-2106-1106 (E106)
- 6107-2107-5107-5108-2108-1108 (E108)
- 6109-2109-5109-5110-2110-1110 (E110)
- 6111-2111-5111-5112-2112-1112 (E112)
- 6113-2113-5113-5114-2114-1114 (E114)
- 6115-2115-5115-5116-2116-1116 (E116)
- 6117-2117-5117-5118-2118-1118 (E118)
|
| 其餘8抽爲SP1900型列車 |
|
註：
- 每個車組不論南行或北行皆以6輛車卡為1組，E編號爲駕駛室車廂編號去除首個數字，車組可按車務調度而隨意組合。
- 每列東鐵綫列車由一組南行及一組北行車組併結組成並全列貫通
- 頭等車廂內部基本上不設企位（與機場快綫除貨卡外情況大同小異）
[编辑] 其他
本東鐵綫列車（MLR）雖然和前地鐵首批列車（M-Train）由同一車廠製造，但除電力規格外，車身設計亦有不同。例如座位佈置不同，亦令前者列車車門之間的距離及車卡與車卡之間的通道較M-Train的窄；但車卡長度則一樣（M-train的A系車廂、本列車的1、3系車廂22.85米，兩者的其他車廂22米）。
日本一套名為《鉄1～電車でバトル!～WORLD GRAND PRIX》的鐵路車輛比賽遊戲，也收錄了翻新前的該型列車。[2]
另外，E28（328、228、628、451、251、651）及E102（1102、2102、5102、5101、2101、6101）全車曾於2008年北京奧運時貼上海爾集團的廣告，成為東鐵綫首個全車身商業廣告，於2008年北京奧運結束後已落畫。
[编辑] 參考資料及註釋
[编辑] 參考條目
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