内燃动车

克羅埃西亞鐵路公司的一輛7122系列柴油動車

柴聯車（英语：Diesel Multiple Unit，通常縮寫為DMU）或稱柴油車、内燃动车、柴油动车，是一種以柴油引擎驅動的動力分散式鐵路車輛。相對動力集中式的鐵路車輛，擁有較佳加減速性能，重量分佈較平均，對路軌損耗亦較低。

在中國大陸較常以内燃动车组概括所有編組固定的柴油動車（包括單輛編組），與台灣的稱呼方式有些微分別。

構造 [编辑]

一列柴聯車，可以部分或全部車廂，擁有推動列車行走的柴油引擎，而引擎通常設於車底，以總控的方式，由司機在駕駛室控制整列柴聯車運行。

柴油動車組和柴油機車一樣，也有不同的傳動方式，包括電力傳動、液力傳動和機械傳動，其中以前两者居多。例如電力傳動車輛的柴油引擎，並非直接推動列車行走，而是先驱动發電機，由發電機供電給牵引电动机并推動列車行走，台灣稱這種電傳動車輛為「柴電聯車」（DEMU）。

柴聯車在低客運量路線，因為毋須大幅投資建造電化設計，令鐵路線的投資成本大幅降低。除此之外在低運量的情況下，柴聯車的車輛造價和運作成本，亦較電聯車低，日本九州的肥薩橙鐵道線便因為這個原因，在實際上早已全線電氣化的路線上，選擇使用柴聯車來營運。
相對於以柴油機車帶動無動力客車的方式（動力集中式），動力分散式車輛擁有較佳性能，對路軌損耗也較少。
相對於電力車輛，使用柴油為動力不會因為輸電系統的問題而造成系統性癱瘓。

在大規模營運的狀態下，柴油的成本比電力高，亦不及電力靈活，柴油引擎的效能，亦不及摩打。所以，對於高運量的客運和貨運路線，使用電聯車較符合經濟效益。
至於相對於動力集中式編組，部分柴聯車因為編組固定，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。而解決方法是製造一輛兩邊均設有控制室的柴聯車，按班次需要才把一輛以上的車輛連結行駛。

电力传动：

液力传动：