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格蘭那再也綫

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格蘭那再也綫
Kelana Jaya Line
概覽
營運地區  马来西亚巴生河流域
服務類型 轻轨铁路
所屬系統 巴生河流域輕快鐵系統
目前狀況 營運中
车站总数 11
起訖站點 鵝嘜站格蘭那再也站
技術數據
營運長度 29 km
最高速度 60 km/h
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 自动闭塞
電氣化方式 DC 750V(第三轨供电)
运营信息
營運時期 1998年9月1日至今
所有者 马来西亚国家基建公司英语Prasarana Malaysia
运营单位 吉隆坡快捷通
網站 www.myrapid.com.my

格蘭那再也綫英语Kelana Jaya Line) (KLJ) 為巴生河流域輕快鐵系統的其中一條路綫。另一條是安邦綫(Ampang Line)。

格蘭那再也綫前稱布特拉綫(Putra Line LRT),並由Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (簡稱:PUTRA)的公司管理。現今所有的輕快鐵則由馬來西亞國家基建公司(Prasarana)旗下的RapidKL公司管理。此輕快鐵系統共長29公里,並是全球第三個無人駕駛的交通系統。2002年,此系統迎接了它的第1.5億名搭客,平均每日人次16万。現在,每天有超過17万名搭客使用,佳節慶典的時候則有超過35万人。

歷史[编辑]

1993年,为配合将于吉隆坡举行的1998年英联邦运动会英语1998 Commonwealth Games马来西亚政府决定在吉隆坡兴建继实达轻轨之后的第二条轻轨铁路,于是成立了轻轨运输合作项目私人有限公司(Projek Usahasama Transit Ringan Automotif Sdn Bhd ),来负责第二条轻轨铁路的实施,因此这条路线亦得名为“布达拉轻轨”(PUTRA LRT)或“布达拉线”(PUTRA Line)。“PUTRA”轻轨铁路全长29公里,在吉隆坡市内自东北向西南延伸,连接鵝嘜格兰那再也,并途径雙峰塔吉隆坡塔等著名地标。

布达拉轻轨的投资模式为BOT模式及土地补偿,发展商为马来西亚的玲珑集团(馬友乃德集團前身),布达拉轻轨公司获得该线的30年经营权(30年后可再延续30年)。工程项目设计咨询由英国合乐集团英语Halcrow Group负责,土木工程总承包商为加拿大SNC兰万灵集团英语SNC-Lavalin,机电工程总承包商为加拿大庞巴迪公司,地下隧道工程由韩国现代集团日本間組公司日语間組承包,铁路信号系统由法国阿尔卡特公司提供。

布达拉轻轨于1994年2月正式动工,第一阶段(格兰那再也站至中央藝術坊站)于1998年9月1日建成通车,第二阶段(中央藝術坊站至鵝嘜站)于1999年6月建成通车。这是启用当时是世界上营运里程最长的全自动无人驾驶轻轨系统,也是全球第四个庞巴迪先进快速轨道交通系统英语Bombardier Innovia Metro(ART),采用直线电机驱动的无人驾驶列车、750伏特直流第三轨供电、“SelTracCBTC移动闭塞系统

然而,实达轻轨和布达拉轻轨建成通车之后,两家轻轨铁路营运商都面临严重的财政困难,主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力,而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高,加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划,使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行,阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据布达拉线原本的建设规划,最初预计到2007年的日均客流量将达到39万人次,但实际客流量仅达到19万人次。

2001年11月,马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色,接管了两家频临破产危机的轻轨铁路营运公司,并由企业债务重组委员会(CDRC)负责对其进行债务重组英语Debt restructuring。随后,为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素,马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司(RapidKL),作为马来西亚国家基建公司英语Prasarana Malaysia(Prasarana)的子公司,自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商,负责经营巴生河流域的轻轨铁路和巴士服务。2005年7月起,吉隆坡快捷通公司宣布将布达拉轻轨更名为格兰那再也线(Kelana Jaya Line),所有车站标识于2006年完成更名。

格蘭那再也綫延長計劃[编辑]

隨著吉隆坡人口的外移,位於吉隆坡西南部的梳邦再也人口迅速增長,目前當地人口已超越一百萬,當地的交通幹道經常面臨嚴重塞車問題。2011年5月26日,馬來西亞政府宣布格蘭那再也線延長計劃。在這計劃下,安邦線將延長17公里,延長路線從格蘭那再也站繼續往南延伸13站(至布特拉高原站,與安邦線的延長線交會,預計於2016年底全線通車。

車站[编辑]

車站以北到南的形式顯示。

车站编号 图片 车站名称 启用日期 月台類型 换乘路线
中文 馬來文 淡米尔文
格拉那再也線
 KJ1  Terminal PUTRA station (Gombak) (Kelana Jaya Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 鵝嘜 Gombak கும்பக் 1999年6月1日 側式月台
 KJ2  Taman Melati station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.jpg 美拉蒂花園 Taman Melati தமன் மெலடி 1999年6月1日 側式月台
 KJ3  Wangsa Maju station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.JPG 旺沙瑪珠 Wangsa Maju வாங்கச மாசு 1999年6月1日 島式月台
 KJ4  南北花園 Sri Rampai ஸ்ரீ ரம்பை 2010年12月24日 側式月台
 KJ5  Setiawangsa LRT station, aerial view.jpg 史迪亞旺沙 Setiawangsa செதியாவன்க்ச 1999年6月1日 島式月台
 KJ6  遮拉迪 Jelatek ஜெலடேக் 1999年6月1日 側式月台
 KJ7  Dato' Keramat station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.JPG 柑仔園 Dato Keramat ட்டோ கேரமாத் 1999年6月1日 側式月台
 KJ8  Damai station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.jpg 達邁 Damai தாமி 1999年6月1日 島式月台
 KJ9  Ampang Park station (Kelana Jaya Line) (concourse), Kuala Lumpur.jpg 安邦廣場 Ampang Park அம்பாங் பார்க் 1999年6月1日 島式月台
 KJ10  Kelana Jaya Line KLCC.jpg 城中城 KLCC கலகக் 1998年9月1日 島式月台
 KJ11  Kampung Baru station (Kelana Jaya Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 甘榜峇魯 Kampung Baru கம்புங் பரு 1999年6月1日 島式月台
 KJ12  Dang Wangi station (Kelana Jaya Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 金馬律 Dang Wangi தங் வாங்கி 1999年6月1日 島式月台
 KJ13 
 ST5 
Masjid Jamek station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.jpg 占美清真寺 Masjid Jamek ஜமேக் மசூதி 1996年12月16日 1個島式月台
1個側式月台
 安邦线
 KJ14  Pasar Seni station (Kelana Jaya Line) (concourse level), Kuala Lumpur.jpg 中央藝術坊 Pasar Seni தங் வாங்கி 1998年9月1日 島式月台
 KJ15 
 MR1 
KL Sentral at Night.jpg 吉隆坡中環車站 KL Sentral கோலாலம்பூர் ரயில் நிலையம் 2001年4月16日 側式月台  芙蓉线
 巴生港线
 单轨列车
 机场快铁
 KJ16  Bangsar station (Kelana Jaya Line) (platform), Kuala Lumpur.jpg 孟沙 Bangsar பங்க்சர் 1998年9月1日 側式月台
 KJ17  Abdullah Hukum station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.jpg 阿都拉胡坤 Abdullah Hukum அப்துல்லாஹ் க்கும் 1998年9月1日 側式月台
 KJ18  Kerinchi station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.jpg 可靈芝 Kerinchi கேரிஞ்சி 1998年9月1日 側式月台
 KJ19  University station (Kelana Jaya Line) (exterior) (night), Kuala Lumpur.jpg 大學 Universiti பல்கலைக்கழகம் 1998年9月1日 側式月台
 KJ20  Taman Jaya station (Kelana Jaya Line), Kuala Lumpur.jpg 再也花園 Taman Jaya தமன் ஜெயா 1998年9月1日 側式月台
 KJ21  Asia Jaya station (Kelana Jaya Line) (exterior) (night), Kuala Lumpur.jpg 亞洲再也 Asia Jaya ஆசியா ஜெயா 1998年9月1日 島式月台
 KJ22  Taman Paramount station (Kelana Jaya Line), Petaling Jaya, Selangor.jpg 百家福花園 Taman Paramount தமன் பரமௌன்ட் 1998年9月1日 側式月台
 KJ23  Taman Bahagia station (Kelana Jaya Line), Petaling Jaya, Selangor.jpg 幸福花園 Taman Bahagia தமன் பககியா 1998年9月1日 側式月台
 KJ24  Kelana Jaya station (Kelana Jaya Line), Petaling Jaya, Selangor.jpg 格拉那再也 Kelana Jaya கேலான ஜெயா 1998年9月1日 島式月台
 KJ25  梳邦谷 Lembah Subang 側式月台 預計2016年開通
 KJ26  阿拉白沙羅 Ara Damansara 側式月台 預計2016年開通
 KJ27  格林瑪麗 Glenmarie 島式月台 預計2016年開通
 KJ28  梳邦市中心 Subang Jaya City Centre 島式月台 預計2016年開通  巴生港线
 KJ29  SS15 SS15 島式月台 預計2016年開通
 KJ30  SS18 SS18 島式月台 預計2016年開通
 KJ31  USJ7 USJ7 島式月台 預計2016年開通 雙威鎮BRT
 KJ32  大班 Taipan 側式月台 預計2016年開通
 KJ33  宏願 Wawasan 側式月台 預計2016年開通
 KJ34  USJ 21 USJ 21 側式月台 預計2016年開通
 KJ35  阿南美嘉 Alam Megah 島式月台 預計2016年開通
 KJ36  梳邦阿南 Subang Alam 島式月台 預計2016年開通
 KJ37 
 PH21 
布特拉高原 Putra Heights 島式月台 預計2016年開通  安邦线

延長線爭議及工程意外頻發[编辑]

格蘭那再也綫延長線工程計劃公佈後,開始爆發許多與政黨議題相關的爭議,其興建工程的承包商多為無鐵路興建經驗及與政府有密切關係的土著集團,被人質疑是政府圖利特定集團及土著企業[1]。在路線規劃上,也遭到部分沿線居民的抗議,指出鐵路路線與民宅或學校的距離過近,希望能更改路線。在興建過程中,也經常發生各式工程意外,因延長路線多為建在高速公路上的高架鐵路,大部分意外多為建材墜落,壓毀下方行經的車輛,被市民懷疑工程當局沒有做好工程監督,才會導致意外頻發[2]。在2013年3月30日,吊枰吊起的鐵條在施工時突然鬆脫,砸中下方道路行駛中的兩輛汽車,釀成1死1傷的情況。在同年的8月17日,在梳邦高峰商場外的工地,發生工程工程坍方事件。2014年6月26日,鋼架在搬運途中失衡脫落,壓毀下方行駛的汽車,造成2傷的情況,同年的12月24日,臨近布特拉高原的工程路段中,發生了支撑鹰架倒塌事故,造成2员工被活埋丧命、4人受伤及2人自行脱困,全部死傷者皆為孟加拉籍外勞,該次事件也是2014年內,馬來西亞第4宗轻快铁或捷运工程內發生的意外事故[3]

参看[编辑]

外部链接[编辑]

  1. ^ [乔治肯特標获 轻快铁延长工程 http://www.orientaldaily.com.my/index.php?option=com_k2&view=item&id=18493:&Itemid=113]
  2. ^ 高空工程多意外 驾驶人出入难安
  3. ^ 轻快铁工程又夺2命