梅賽德斯-賓士

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Mercedes-Benz
公司類型 戴姆勒分公司
成立 1926年6月28日  (1926-06-28)
創辦人 卡尔·本茨 保罗·戴姆勒英语Paul Daimler
代表人物 迪特尔·蔡澈英语Dieter Zetsche董事长
總部地點  德國斯图加特
業務地區 全球
產業 汽车
產品 豪华轿车
卡车
公共汽车
发动机
服務 金融服务
汽车维修
所有權者 戴姆勒
網址 www.mercedes-benz.com

梅賽德斯-賓士Mercedes-Benz,根據地區與時期的不同分別有奔驰宾士平治马赛地朋馳等多種中文簡稱,中国北方俗称大奔),是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌[1],總部設於德國斯圖加特。旗下產品有各式乘用車、中大型商用車輛。目前梅賽德斯-賓士是戴姆勒公司旗下的成員之一。

歷史[编辑]

位於德國總部的Mercedes-Benz博物館

廠名沿革[编辑]

Mercedes-Benz全體乘用車系合照

梅賽德斯-賓士品牌的創始人是戈特利布·戴姆勒卡尔·本茨這兩位德國出身的工程師,但這兩個人在世時並未實際見面過。相反的,他們分別創立的車廠在當時是互相競爭的對手。

在1880年代高轉速引擎的概念被發展出來後,歐洲地區的汽車製造廠如雨後春筍般大量開設。1883年10月,卡爾·賓士在當時巴登大公國曼海姆創立了Benz & Cie.車廠,而在1890年11月,高特里·戴姆勒也在符腾堡王國境內的康斯塔特(Cannstatt,今日斯圖加特市一部分)創立了戴姆勒发动机公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft,簡稱DMG)。

Mercedes,Emil Jellinek十歲大的女兒

而真正創造Mercedes這品牌名稱的人,是一位奧地利商人埃米爾·耶里內克(Emil Jellinek)。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字,這名字原本是一個西班牙文裡稱呼女孩子用的名字,意指「優雅」,但因為當時歐洲普遍流行與法國有關的事物,因此反而是以法文的方式發音。耶里內克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者,他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景,於是從1898年開始,利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金,開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯附近舉辦的賽車活動,在賽場上他有個綽號叫「梅赫西迪先生」(Monsieur Mercédès),漸漸的,Mercedes這名字變成DMG汽車的暱稱。

1900年4月時,耶里內克與DMG達成一個協議,將原本只是暱稱的「Mercedes」正式用來作為新產品的品牌,而搭載的新引擎則用「Daimler-Mercedes」的名稱。第一輛懸掛Mercedes品牌的新車是在1900年12月22日登場,這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物,威廉·梅巴赫之手,當時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產業非常大的震撼,例如它那劃時代的低重心衝壓製造鋼質車架,輕量化高輸出的引擎與蜂巢格狀的水箱

1914年梅赛德斯-奔驰28/95匹马力

這輛Mercedes車的優異表現使得耶里內克手上拿到的訂單,很快地就超過了DMG的產能上限。1902年6月23日,「Mercedes」這名字被正式放在該品牌的商標上,並且在同年的9月26日正式註冊成功。有趣的是,耶里內克在1903年中時申請更改自己的名字,稱呼自己為Jellinek-Mercedes,他可能是歷史上少數以女兒的名字為名的人物之一。

第一次世界大戰後的急速通貨膨脹,造成許多奢侈品產業、例如汽車廠在銷售上的困難,這導致整個產業界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務狀況健全、產品強度不錯的車廠仍能度過難關,但難免還是常見到一些如企業合併之類的商業手段被使用。DMG跟Benz & Cie.在1924年時合併,企圖以生產設計標準化、共同使用銷售與廣告通路的方式,來提升競爭力。

不過該廠在剛合併的前兩年,是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子,直到1926年6月時兩品牌正式合併,新公司改名為Daimler-Benz AG(戴姆勒-賓士),而產品的品牌則改為今天大家所見到的Mercedes-Benz。

商標沿革[编辑]

車廠所使用的歷代商標,其中最下方的簡化版是目前標準的企業識別標誌,但在部分房車版本上,仍會使用右上包含有桂冠設計的較複雜版本,作為車首處或輪胎鋼圈車軸中心處的平面廠徽或立體廠徽之基座裝飾使用。

雖然DMG車廠已經營運了好幾十年,Mercedes也成為頗出名的汽車品牌,但是一直到1909年為止,DMG都從未擁有過屬於自己的商標[2]。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅·戴姆勒(Paul Daimler)與阿道夫·戴姆勒(Adolf Daimler)接手後,他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃氣渦輪引擎製造廠道依茨(Deutz)擔任技術總監的期間,在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標誌。他們將這三星標誌的提案送交車廠的董事會並且立刻被接受,在1909年中正式註冊,並且自1910年起開始出現在毎一輛Mercedes新車的水箱罩上。要注意的是,Mercedes的商標原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計,而且也都有註冊,但只有三芒星曾實際被車廠使用在產品上。

Mercedes的三芒星象徵了DMG創廠人對於未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心,三個星芒分別代表著陸上、海上與天上之意[2]。1916年時商標的造型經過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環,後者是代表當時車廠擁有的幾家工廠。1921年11月時DMG正式申請了圓環內有立體三星標誌這商標設計的著作權,並且在1923年8月時正式成為一個註冊商標

1926年時DMG與Benz & Cie.的完全合併,促成了該商標的又一次設計修改,這次的新商標組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素,商標上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標,是以1926年的設計逐漸簡化之後而成的。

除了品質與性能外,賓士造車也很重視安全,其工程師Béla Barényi發展出撞擊潰縮區等多種汽車安全技術,他個人擁有的專利數甚至超過愛迪生的一倍以上。

現行車系[编辑]

乘用車系[编辑]

190E
  • A系列:小型三門&五門前驅掀背車系。
  • B系列:小型四門前驅轎式底盤休旅車系。
  • CLA系列:小型四門前驅轎跑車系。
  • GLA系列:小型四門前驅運動型休旅車系,概念車已亮相,量產版將於2014年上巿。
  • C系列:小型四門主管級房車系,該車系另有五門旅行車與雙門轎跑車款。
  • E系列:中型豪華四門主管級房車系,該車系另有油電混合動力版,五門旅行車,雙門轎跑車,敞篷車,中國專屬長軸車與E-Guard防彈車款。
  • CLS系列:以E系列底盤為基礎衍生出中型四門轎跑車系列,有著雙門跑車般流線造型,該車系另有五門獵跑車款。
  • S系列:大型豪華四門房車系,品牌旗艦房車,該車系另有油電混合動力版,以及長軸車與S600 Pullman Guard防彈車款。代號W222開始新增Coupe & S500 Plug-in-Hybrid。
  • CL系列(CL-Klasse):以S系列底盤為基礎衍生出的大型豪華雙門四座轎跑車系。下一代己改名叫S-Class Coupe。
  • G系列:以軍用車輛民用化的三門及五門越野用車系,該車系另有G-Guard防彈車款。2013年起增設6x6民用版本。
  • GL系列(GL-Klasse):大型豪華七人座休閒越野用車系。
  • M系列(M-Klasse):大型豪華休閒越野用車系,該車系另有油電混合動力版與該車系另有ML-Guard防彈車款。
  • R系列(R-Klasse):以M系列底盤為基礎衍生出的大型豪華七人座轎式底盤休旅車系。
  • GLK系列(GLK-Class):小型豪華五門休閒越野用車系。
  • SLK系列:以C系列底盤為基礎衍生的小型純雙座硬頂敞篷跑車系列。
  • SL系列(SL-Klasse):大型純雙座硬頂敞篷跑車系列。
  • SLS AMG:以1960年代的300SL「鷗翼」(Gullwing)造型為設計藍本的高性能超跑,該車款另有軟頂敞篷款及插電式全電動版。
德國斯圖加特的梅賽德斯-賓士博物館中的展示車

商用車系[编辑]

Mercedes-Benz Sprinter廂型車
Mercedes-Benz Vario 815D廂型車
Mercedes-Benz Citaro巴士
Mercedes-Benz Conecto巴士

梅賽德斯-AMG[编辑]

AMG本來是一家獨立的賓士專業改裝廠。1999年被賓士收購成為其子公司Mercedes-AMG,除了負責開發與提供Mercedes-Benz車輛專用的外觀、內裝、性能與底盤相關的原廠升級套件外,也負責生產與調校各車系最頂級車型,推出包括A45 AMG、E63 AMG、SL65 AMG在內,車型編號中掛有「AMG」之名、搭載大排氣量引擎的高性能車款。

除此之外,AMG也外賣引擎給一些少量生產的超級跑車廠,例如義大利車廠帕加尼(Pagani)旗下的ZondaHuayra等車款。

車輛競技[编辑]

德国房车赛2008赛季梅赛德斯-奔驰赛车,駕駛者為德國車手贝恩德·施奈德(Bernd Schneider)。
米卡·哈基宁驾驶梅赛德斯-奔驰DTM赛车参加德国斯图加特的Stars and Cars表演賽

一級方程式賽車[编辑]

早在1930年代賽車運動的啟蒙時期,梅賽德斯-賓士就已開始涉入格蘭披治大賽的領域。在當時主政的納粹黨大力金援下,包括梅賽德斯-賓士與汽車聯盟德语Auto Union(Auto Union,今日奧迪車廠的前身之一)等德國汽車品牌的車隊,以德國國家代表隊(又經常被稱呼為「銀箭」車隊,Silver Arrows)的身份囊括了1932年之後所有的歐洲格蘭披治大賽英语European Championship (auto racing)(European Grand Prix Championship)冠軍。直至二次世界大戰前,因為時局動盪而暫時停止對國際性賽車活動的參與。

1950年時世界一級方程式賽車開始舉辦,而梅賽德斯-賓士則是在1954年時以「戴姆勒-賓士公司」(Daimler-Benz AG)作為隊名重返賽車界,開發出W196賽車德语Mercedes-Benz W 196,而1954年賽季半途才離開瑪莎拉蒂車隊加入梅賽德斯-賓士的胡安·曼努埃爾·方吉歐(Juan Manuel Fangio)則成為該廠旗下第一位F1車手,在1954年7月4日舉辦的法國大獎賽中首度出賽,並贏得當年的車手冠軍。該車隊在1955年賽季原本也擁有非常優異的表現,旗下兩名最重要的車手方吉歐與史德靈·摩斯(Stirling Moss)輪流拿下5個分站的冠軍,但是在1955年6月11日發生的利曼慘劇中,代表梅賽德斯-賓士參加利曼24小時耐久賽的法國車手皮耶·列文法语Pierre Levegh(Pierre Levegh)在高速直線道的末端與對手擦撞失控、撞擊路邊之後騰空並解體,著火的車體碎片射入直線道末端的觀眾席,造成列文本人與83名觀眾死亡,超過百餘人受傷。在這次重大的意外之後梅賽德斯-賓士全面撤出所有的賽車活動,從此從賽道上銷聲匿跡。

在離開賽車場超過30年之後,梅賽德斯-賓士在1990年代初期開始進行重返F1賽場的佈局。一開始時該廠是與英國賽車工程公司伊爾摩英语Ilmor(Ilmor)合作,由梅賽德斯-賓士提供引擎本體,再由伊爾摩進行調校之後,以伊爾摩的名義成為1991年賽季萊頓房產車隊英语Leyton House Racing(Leyton House Racing)的引擎供應商。1992年賽季萊頓房產車隊改回原本的馬爾齊(March)隊名並繼續由伊爾摩供應梅賽德斯-賓士基礎的引擎,除此之外伊爾摩也成為泰利爾車隊英语Tyrrell Racing(Tyrrell Racing)的引擎供應商。

1993年時,梅賽德斯-賓士擴大對伊爾摩的持股,並且透過其成為索伯車隊(Sauber)的實際引擎供應者。雖然在官方名義上索伯車隊在1993年賽季中並沒有冠名引擎供應商,但該車隊的引擎上蓋卻可以看到「Powered by Mercedes-Benz」的字樣。1994年賽季是「梅賽德斯-賓士」這個名字正式重返F1場上的第一年,這一年除了以車廠本名作為索伯車隊的冠名贊助商之外,也透過伊爾摩的名義同時供應引擎給新成立的太平洋車隊英语Pacific Racing(Pacific Racing)。

1995年時,由於原本與梅賽德斯-賓士合作並獲得不錯成績的索伯車隊改簽下福特作為引擎供應商,梅賽德斯-賓士轉與以英國沃金(Woking)為基地的邁凱輪車隊合作,並且在1998年時拿下車隊冠軍,以及1998及1999兩年,芬蘭飛人米卡·哈基寧所贏得的車手冠軍。2001年時伊爾摩的靈魂人物、創辦人之一的保羅·摩根英语Paul Morgan (engineer)(Paul Morgan)因為駕駛古董飛機發生空難而身亡,原經營團隊淡出,當時梅賽德斯-賓士的母集團戴姆勒-克萊斯勒增加持股率至55%而成為絕對大股東,並將該公司更名為梅賽德斯-伊爾摩(Mercedes-Ilmor)。2005年時伊爾摩成為戴姆勒-克萊斯勒集團的獨資子公司,並改名成「梅賽德斯-賓士高性能引擎公司」(Mercedes-Benz High Performance Engines Ltd.),也就是之後的梅賽德斯-AMG高性能動力系統英语Mercedes AMG High Performance Powertrains(Mercedes AMG High Performance Powertrains)。2009年開始,梅賽德斯-AMG高性能動力系統同時供應引擎給印度力量車隊以及布朗車隊

2000年時,當時的戴姆勒-克萊斯勒集團買入了邁凱輪集團40%的股份。2008年時,英國新秀車手路易斯·漢密爾頓奪下車手冠軍。直到2009年戴姆勒集團買下當年的冠軍布朗車隊後,開始回售手中的邁凱輪持份。2012年,戴姆勒集團已不再擁有邁凱輪任何股份。梅賽德斯-賓士和邁凱輪車隊的引擎贊助合同則到2013賽季,但合同中有2014年和2015年的優先續約權,邁凱輪將優先執行2014年續約權。

戴姆勒收購布朗車隊後,2010年賽季更名為梅賽德斯GP車隊,之後再以旗下高性能改裝部門AMG品牌,冠名為梅賽德斯AMG車隊。2012年時,從邁凱輪車隊挖走了車手漢密爾頓和技術總監洛維,這對邁凱輪方面是很大的損失。而上個世紀80年代到90年代初,邁凱輪車隊曾與日本汽車製造商本田合作,贏得4個F1冠軍頭銜。2014賽季以後F1將採取新的引擎規則,1.6升V6渦輪增壓引擎將取代現今2.4升V8自然吸氣引擎,英國廣播公司稱,本田很有可能因此攜手邁凱輪車隊回歸F1,時間表將是2015年。

房車賽[编辑]

德國房車賽

耐久賽[编辑]

ADAC 紐柏林24小時耐久賽英语24 Hours Nürburgring(24 Hours Nürburgring)
  • SP9G組
    • Hankook-Team Heico Motorsport
    • Black Falcon
    • POWE Racing
  • V缸組 V4級
    • Team AutoArenA Motorsport
杜拜24小時耐久賽英语Dubai 24 Hour(Dubai 24 Hour)
  • Abu Dhabi by Black Falcon
比利時斯帕24小時耐久賽英语Spa 24 Hours(Spa 24 Hours)
  • Black Falcon
  • KRK Racing Team Holland
  • Preci Spark
  • Graff Racing
澳洲巴瑟斯特12小時耐久賽英语Bathurst 12 Hour(Bathurst 12 Hour)
馬來西亞默迪卡耐久賽英语Malaysia Merdeka Endurance Race(Malaysia Merdeka Endurance Race)
  • Petronas Syntium Team
VLN 紐柏林4小時耐久賽英语Veranstaltergemeinschaft Langstreckenpokal Nürburgring(VLN Endurance Championship)
  • Mamerow-Racing
  • Black Falcon
FIA GT1 世界錦標賽英语FIA GT1 World Championship(FIA GT1 World Championship)
FIA GT3 歐洲錦標賽英语FIA GT3 European Championship(FIA GT3 European Championship)
  • Heico Motorsport
ADAC GT大師賽英语ADAC GT Masters(ADAC GT Masters)
國際GT公開賽英语International GT Open(International GT Open)

Seyffarth Motorsport英语Jan Seyffarth

ADAC約翰威廉盃艾菲爾古董車賽英语Eifelrennen(ADAC Eifel Race for the Jan Wellem Cup)
AvD古董車大獎賽英语AvD-Oldtimer-Grand-PrixAvD(AvD Oldtimer-Grand-Prix)
ADAC 卡車大獎賽(ADAC Truck-Grand-Prix)
奧地利錫爾夫雷塔電動車拉力賽(Silvretta E-Auto Rally)

爭議事件[编辑]

麋鹿測試事件

1997年時,當時梅賽德斯-賓士剛推出的高車身入門小型車A系列在接受瑞典汽車雜誌《科技世界瑞典语Teknikens värld》(Teknikens Värld)進行一種俗稱「麋鹿測試」的緊急障礙閃避測試時意外翻車、未通過測試,引起全球汽車業與車廠高層的高度關注。此事件除造成剛上市的新車必須召回與暫停生產,以改正相關設計瑕疵之外,也促使梅賽德斯-賓士將電子車身動態穩定系統(ESP)改為旗下所有新車出廠時標準配備的政策,並有許多車廠陸續跟進。

瀝青阻尼片致癌爭議

2013年3月15日,中國的中央電視台報導包括梅賽德斯-賓士、BMW奧迪在內的豪華車品牌車內有可疑異味,而異味的根源是以瀝青材料製造的隔音阻尼板,懷疑車廠為了節約成本,使用了在歐洲早已停用20多年、可能散發揮發性一級致癌物的瀝青作為阻尼板材料。被提及的車種包括了由戴姆勒集團在中國的合資企業北京奔馳所生產的C系列與E系列車款[3][4]

幾家車廠在知悉此報導之後紛紛進行了內部測試並發佈澄清訊息。車廠方面的發言主要提及中國製造的幾款新車所使用之瀝青阻尼片的材料與其他國家生產的新車相同,並且也符合歐美各國的環保材料規定。問題的癥結在於報導中誤把阻尼片中的瀝青以為是揮發性較高、具有毒性的焦油瀝青,但車廠實際使用的是蒸餾溫度高達攝氏400度、揮發性與毒性極低的高分子聚合物改性瀝青(SBS Modified Bitumen),後者屬於石油瀝青一類。針對此爭議,各車廠分別提出希望中國政府能將車內空氣品質標準從推薦性指南升級成強制性法規、讓車廠得以依法選擇材料、通過檢測避免爭議的意見。除此之外,各車廠雖然提出澄清,但此報導是否會造成中國製造的外國品牌新車之銷售衝擊,也是另一個不確定因素。[5][6]

相關條目[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 BMW Overtakes Mercedes-Benz as Top-Selling Luxury Brand in U.S.. International Business Times. 2012年1月6日 [2012年12月23日] (英文). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 The history behind the Mercedes-Benz brand and the three-pointed star. Daimler AG. 2008年4月17日 [2009-11-18] (英文). 
  3. ^ 3.0 3.1 Asphalt danger in luxury vehicles. 中國網. 2013年3月20日 [2013年4月24日] (英文). 
  4. ^ 4.0 4.1 央视315曝光:奔驰宝马奥迪等名车用致癌沥青材料做阻尼. 中國網江蘇頻道. 2013年3月19日 [2013年4月24日] (中文(中国大陆)‎). 
  5. ^ 5.0 5.1 奥迪宝马奔驰陷“沥青门” 本土豪车恐收缩. 雅虎汽車. 2013年4月1日 [2013年4月24日] (中文(中国大陆)‎). 
  6. ^ 6.0 6.1 奔驰宝马等豪车现怪味:沥青阻尼片盛行中国20多年. 新浪財經. 2013年3月27日 [2013年4月24日] (中文(中国大陆)‎). 
  7. ^ A star is born. Daimler AG. 2009年5月24日 [2009年11月18日] (英文). 

外部連結[编辑]