機場快綫

港鐵 > 機場快綫

港鐵機場快綫
路線簡稱	AEL
路線長度	35.2公里
軌距	1,432毫米
電化模式	1,500V（直流）
最高速度限制	135公里/小时
路線用車	Adtranz-CAF電動列車
28min 博覽館 亞洲國際博覽館 24min 機場 香港國際機場、海天客運碼頭  東涌綫往東涌  小蠔灣車廠 欣澳（通過） 汲水門大橋 汲水門 青馬大橋 馬灣海峽 11min 青衣 █ 青荔橋 藍巴勒海峽 荔景（通過） 南昌（通過） 奧運（通過） 3min 九龍 █西九龍直升機場 第三條過海鐵路隧道 0min 香港 █中環碼頭 巿區綫收費區內轉乘通道 中環  荃灣綫往荃灣   港島綫往上環及柴灣  山頂纜車站

機場鐵路落成啟用紀念牌

機場快綫列車車箱內部

機場快綫使用圖片中央兩條獨立路軌通過欣澳站

港鐵機場快綫香港站市區預辦登機大堂

港鐵機場快綫機場站

港鐵機場快綫博覽館站

機場快綫（Airport Express，簡稱機鐵，通車前計劃名稱為飛翔快綫），1998年7月6日通車。是港鐵營運的鐵路綫，機場鐵路的一部份，連接香港中西區中環的香港站，與香港新界離島區赤鱲角亞洲國際博覽館的博覽館站之間，屬於機場聯絡軌道系統。由於這條綫連接了赤鱲角香港國際機場，並以特快形式運行，故得此名。

概要

機場鐵路

機場鐵路項目是香港機場核心計劃之一，為香港國際機場及後勤區（即北大嶼山新市鎮-東涌）興建連接九龍及香港島的快速鐵路。項目共建造成兩條路綫，即機場快綫及東涌綫。部分路段由兩條綫共用兩條來回方向的路軌，其他路段則共有四條路軌。

機場快綫

機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區的快捷交通工具，亦是全球其中一條機場鐵路。機場快綫全長35.3公里，旅客由香港國際機場前往中環市中心約需24分鐘。

機場快綫由香港站開始，經過九龍半島西部的油尖旺區、深水埗區及新界南面的葵青區、荃灣區，連接到位於離島區大嶼山的赤鱲角人工島，最後到達博覽館站。於1998年7月6日通車，是香港第一條來往機場至市區的鐵路綫。自從博覽館站於2005年12月20日啟用後，機場快綫便有5個車站，當中有3個市區車站皆可轉乘其他港鐵路綫，香港站及九龍站為地底車站，青衣站及機場站為架空車站，而博覽館站為地面車站。香港站及九龍站更設有市區預辦登機服務及機場快綫穿梭巴士服務。機場快綫在路綫圖中以 █ 藍綠色代表。

此外，機場快綫也是參選者及參展商前往亞洲國際博覽館的其中一個途徑。由機場站前往博覽館站只需2分鐘；由博覽館站前往市區約需28分鐘。

由機場快綫開線至2003年為10分鐘一班，2003年因沙士爆發，班次減至15分鐘一班，在疫症過後沒有回復原有班次，後期才加密至12分鐘一班，因應乘客增長，由2012年1月15日起，加密至最初的10分鐘一班。

路綫圖

機場快綫及東涌綫路綫圖（按真實地形繪畫）

特色

跟港鐵其他營運的路綫不同，機場快綫並不是一條通勤鐵路線。其主要作用是運載乘客往來市區與機場及亞洲國際博覽館，加上政府規定機場快線之經營須自負盈虧而不得從其他路線收入補貼，因此收費比港鐵其他路綫昂貴。乘搭機場快綫的旅客，可選擇於香港站或九龍站先行辦理登機並行李寄艙手續，而無需於機場再次辦理。而機場快綫於香港站至九龍站、青衣站至欣澳站和欣澳站至近小蠔灣車廠的一段與東涌綫列車共用部份路段，但當列車駛進車站時，會使用各自的月台。

值得一提的是機場快綫的收費模式與其他港鐵路綫不同，成人（包括合資格殘疾人士或學生，以及65歲或以上長者）均需購買「成人票」，3-11歲小童則可購買「小童票」，車費為成人票的半價。[1]（港鐵設有合資格殘疾人士或學生優惠，港鐵接駁巴士除外；而學生優惠亦不適用於東鐵綫頭等額外費、以及往返羅湖及落馬洲站全程車程。）

機場站不設任何出入閘機，以方便旅客在機場站下車後，直接前往機場離境大堂，車費在市區車站或辦理預辦登機手續時支付；而由入境大堂亦可直接登上機場快綫列車前往市區，在市區車站才需繳付車費。旅客亦可在機場站內設有的售票機，購票繳付車費，免除在市區補票的煩瑣。身穿特別制服的列車大使會在列車到達機場站前於車廂內進行查票及服務旅客等工作，以至於博覽館站及香港站強制乘客落車並繳付車費。所有車站月台均為側式月台，兩個月台於收費區無法相連，以便配合收費模式。

至於往來博覽館站，則與一般乘搭港鐵的方式大同小異（因博覽館站設有閘機），由市區車站入閘的乘客，由於已在市區車站支付全費，到達博覽館站出閘將不會再扣除車費，不過由於機場站並沒有閘機，由機場站往博覽館站的乘客則需在博覽館站出閘時支付車費（$5）。而由博覽館站入閘的乘客會先扣除往來機場站的車費，若乘客於市區下車，在出閘時會先回贈原先博覽館站至機場站的車費才扣除博覽館站至市區車站的車費。利用八達通乘坐機場快綫的乘客，可享有免費互轉其他港鐵路綫的優惠（東鐵綫頭等、輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外）。

一般乘客亦可在星期一至六（公共假期除外）早上7時至10時使用機場快綫單向由青衣站或九龍站往香港站，只需在青衣站或九龍站的客務中心（位於2號從機場抵站列車月台旁）購買價值港幣20元的車票，便可享用「機場快綫早晨專綫服務」，車票於發票當日有效。

配合亞洲國際博覽館於2005年12月21日啟用，機場快綫由2005年12月20日起延長至當日啟用的博覽館站，提供亞洲國際博覽館通勤市區的角色。港鐵公司於2005年10月10日正式公佈，博覽館站的收費與機場站相同（由香港站、九龍站及青衣站往博覽館站的單程收費為港幣100元、90元及60元），往來機場站至博覽館站的收費為港幣5元。

港鐵會為即日來回博覽館站的乘客提供回程半價優惠，乘客使用八達通由市區前往亞洲國際博覽館，只需在館內逗留最少1.5小時（2010年11月9日至11月29日舉行的「智慧的長河：電子動態版《清明上河圖》」展覽期間，館內逗留限制則改為1小時，於該次展覽後，全面改為1小時），並在同日乘搭機場快綫返回市區，即可享有折扣，往返青衣站和博覽館站的即日來回車費為港幣42元（單程為港幣60元），九龍站為64元（單程為港幣90元），香港站為72元（單程為港幣100元）。乘客同時可享有免費八達通港鐵接駁服務（東鐵綫頭等、輕鐵、港鐵巴士及港鐵接駁巴士除外）。

當亞洲國際博覽館有大型演唱會或大型展覽舉行，引致大量人流時，港鐵或會安排東涌綫列車於博覽館站載客疏導，或在節目開始前由香港站開往博覽館站，該等班次將不停機場站。另外，若持有當日有效的亞洲國際博覽館節目門票，可以在節目開始前於香港站或九龍站，以$52購買特惠來回票往來博覽館站。

歷史

1980年代末，當時的香港總督衛奕信決定於大嶼山的赤鱲角興建新機場及多項配套工程，其中包括機場鐵路，組成香港機場核心計劃，以取代已經飽和的啟德機場。當時政府邀請當時地鐵公司負責興建大嶼山機場鐵路，以連接新機場至市區。但是因為當時中華人民共和國政府對香港機場核心計劃的造價（尤其是機場鐵路）與英國政府出現嚴重分歧，英方要作出多項讓步後（包括機場鐵路由原來的四軌設計更改為雙軌設計）才能達成協議。最終機場鐵路成為兩條地鐵路綫，分別是東涌綫和機場快綫。機場快綫於1998年7月6日連同新香港國際機場一併啟用，通車初期設有6卡載客車卡和1卡行李車卡。因應博覽館站啟用，於2005年年底起改為7卡載客車卡和1卡行李車卡。

位於機場東北面的亞洲國際博覽館，於2005年12月20日啟用，地鐵機場快綫亦於當日伸延至新建的博覽館站，該站位於赤鱲角北面，原本為機場快綫的調頭月台，因亞洲國際博覽館工程而進行改建。

使用八達通卡乘搭機場快綫，可以一小時內免費轉乘港島綫、荃灣綫、觀塘綫、將軍澳綫、東涌綫及迪士尼綫，於2008年9月28日，更擴展至西鐵綫、馬鞍山綫及東鐵綫普通等（包括羅湖站 (香港)及落馬洲站）。

路綫資料

• 站數：5個（不包括通過站）
• 通過站:4個
• 總數:9個
• 軌距：1,432mm
• 雙綫區間：全綫
  • 九龍站-青衣站一段實際為東涌綫一起為方向別4綫，機場快綫使用內側2綫
• 電化區間：全綫（直流1,500V）
• 閉塞方式：駕駛運作及維護輔助系統（SACEM）

服務詳情

• 清晨至午夜前：9-11分鐘一班
• 午夜時段：12分鐘一班

乘客可以透過iOS或Android應用程式「Next Train」查閱東涌綫及機場快綫未來四班抵站列車的到達時間，亦可以在港鐵網站查閱詳細時間表。

免費服務

機場快綫穿梭巴士

機場快綫亦提供一些免費服務，包括：

• 香港站及九龍站的預辦登機服務為免費（八達通卡用預辦登機服務閘機會預先扣除往機場站的車費，然後再用同一張八達通卡於月台入閘，便不會再扣除車費）。
• 每日有多班機場快綫穿梭巴士由香港站及九龍站往來各間主要酒店及交通交匯點，乘客必須持有以下證明方可乘搭：
  1. 機場快綫車票（只限單程票、即日來回票、來回票）
  2. 機場快綫旅遊票（須同時提供遊客身份證明）
  3. 機票／登機證
  4. 機場員工八達通卡
  5. 亞洲國際博覽館入場證／節目門票
• 使用團體套票及一般八達通卡乘搭機場快綫，如沒有上述有效憑證，並不可以乘搭穿梭巴士。
• 使用八達通卡（包括機場員工八達通卡及機場快綫旅遊票）乘搭機場快綫，可以在指定車站免費轉乘其他港鐵路綫，詳情如下：
  1. 有關優惠適用於尖沙咀／尖東站轉綫及往來羅湖站 (香港)或落馬洲站
  2. 不適用於輕鐵、港鐵巴士（新界西北）、港鐵接駁巴士及東鐵綫頭等
  3. 限時為機場快綫／港鐵出閘後一小時內轉乘港鐵／機場快綫（乘客於尖沙咀站及尖東站轉綫，於該兩站之間的轉綫限時為30分鐘）
  4. 乘客再轉乘輕鐵、港鐵巴士（新界西北）及港鐵接駁巴士，會被扣除該程八達通正價車費，及不可與其他港鐵轉乘優惠（包括免費接駁專線小巴81K及95K線）或港鐵特惠站優惠共用
  5. 乘客如使用東鐵綫頭等服務，須繳付頭等額外費
  6. 如使用預辦登機服務，則只有於往預辦登機服務的前一程港鐵車程為免費。
• 機場快綫即日來回，可享免費回程優惠，適用於使用同一張八達通卡或即日來回票（往返機場站至博覽館站除外）。
• 行李搬運員會在機場站、青衣站、九龍站及香港站內，免費協助機場快綫乘客處理行李。
• 乘客可以於每月5日起於機場快綫各車站索取免費的財經及投資雜誌《指標》（Benchmark）月刊。
• 香港站1號月台收費區內，設有手提電話自助充電器。

使用車輛

機場快綫列車

機場快綫列車車廂內的路綫圖

機場快綫列車由西班牙CAF及德國ADTRANZ（已經被庞巴迪收購）共同製造，合共11列。每列列車共有8卡（設計最多10卡，通車初期時為7卡，後來增至8卡，往香港方向的第1卡為手推車車廂）1998年投入服務。

機場快綫與行走市區路綫的列車不同，行走機場快綫的列車經過特別設計，其中1卡是專為九龍站或香港站預辦登機手續的寄艙行李而設的專用車卡（該車卡不設車窗），每列車卡只設有2對車門（行李卡5對），車廂內則附設行李架，而皮製軟座位的椅背安裝了小型電視屏幕（早期可查閱即時航班資料及旅遊資訊，幾年後則換為機場快綫形象識別及世界主要城市時間，有時甚至沒有提供資訊）。現在，所有列車已經完成改裝工程，取消椅背小型電視，在每卡車廂加裝4個23吋大液晶體電視，並於椅背上裝上獨立喇叭及設有音量掣，乘客可自行調較音量。唯列車80%座位會闢作靜音區（即除頭、尾兩卡及其他的車卡的中間部分的兩成座位外均為靜音區），只能看見電視畫面及字幕。

機場快綫列車車卡編組註解 車種 註釋 駕駛室 電動機 集電弓 自動 聯結器 長度 (mm) 座位 輪椅 預留位 數量 E車廂 駕駛室集電弓電力客運車廂 O O O O 24600 62 1 11 F車廂 傳統動力車廂 X O X X 22500 64 0 22 G車廂 拖卡 X X X O 22500 64 0 22 H車廂 集電弓電力車廂 X O O O 22500 64 0 11 J車廂 自動聯結動力車廂 X O X O 22500 64 0 11 K車廂 駕駛室集電弓電力手推車車廂 O O O O 24600 13個手推車或行李架 11

上行（往博覽館） 機場快綫的組合 （往香港）下行 E101-F101-G101-H201-F201-G201-J401-K401 E102-F102-G102-H202-F202-G202-J402-K402 E103-F103-G103-H203-F203-G203-J403-K403 E104-F104-G104-H204-F204-G204-J404-K404 E105-F105-G105-H205-F205-G205-J405-K405 E106-F106-G106-H206-F206-G206-J406-K406 E107-F107-G107-H207-F207-G207-J407-K407 E108-F108-G108-H208-F208-G208-J408-K408 E109-F109-G109-H209-F209-G209-J409-K409 E110-F110-G110-H210-F210-G210-J410-K410 E111-F111-G111-H211-F211-G211-J411-K411

• 註解62：60張直立椅+2張摺椅
• 機場快綫列車基本上不設站位（與東鐵綫頭等車廂情況大同小異）

口號/標語

• 1998年7月至2003年8月：搭機場快綫　來去如飛
• 2003年9月至今：愉快　就在這旅

車站及接駁路綫

車站套色及名稱	所在區域	車站接駁	啟用日期
機場快綫
博覽館	離島區		2005年12月20日
機場			1998年7月6日
青衣	葵青區	東涌綫
九龍	油尖旺區	東涌綫、柯士甸站／西鐵綫、 西九龍總站／廣深港高速鐵路
香港	中西區	東涌綫、中環站(港島綫／荃灣綫)

關連項目

• 機場聯絡軌道系統

外部連結

• 港鐵—機場快綫
• 香港國際機場—交通—機場快綫