機場線 (京濱急行電鐵)

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空港線くうこうせん)是由京濱急行電鐵營運,連接東京都大田區京急蒲田站羽田機場國內線航站樓站之間的鐵路路線,作為東京國際機場(羽田機場)各航站連接市區鐵路的機場聯絡軌道系統。空港線在大田區内東西走向,共有七個車站。

京急空港線
空港線列車直通區間
芝山鐵道線芝山千代田站
成田機場站
東成田站
→京成:東成田線
京成成田站
印旛日本醫大站
北總北總線
京成高砂站
青砥站
京成本線
↑京成:押上線
押上站
泉岳寺站
15px|淺草線都營淺草線
品川站
京急蒲田站↓↑本線
→空港線
金澤八景站
逗子線新逗子站
堀之内站
久里濱線三崎口站
浦賀站
0.0 京急蒲田站本線
0.9 糀谷站
1.9 大鳥居站
競馬場前站
2.6 穴守稻荷站
↓現在線 →舊線
2.9 (2代)稻荷橋站
3.1 (初代)羽田空港站
海老取川
←JR東海道本線貨運支線
3.3 天空橋站東京單軌
3.9 (2代)穴守站
左:羽田機場國際線大樓駅
4.5 羽田機場國際線航站樓站
國際線客運大樓
國内線第1客運大樓
羽田機場第1大樓站
6.5 羽田機場國內線航站樓站
羽田機場第2大樓站
國内線第2客運大樓

路線資料[编辑]

  • 路線距離:6.5 km
  • 軌間:1435mm
  • 站数:7站(包括起終點站)
  • 複線區間:全線(不過、京急蒲田站構内為單線)
  • 電化區間:全線(直流1500V、接觸網供電
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 保安裝置:C-ATS
  • 最高速度:
    • 110km/h(天空橋站 → 羽田機場國內線航站樓站之間)
    • 100km/h(天空橋站 ← 羽田機場國內線航站樓站之間)
    • 90km/h(京急蒲田站 - 天空橋站之間)

运行形态[编辑]

所有列车均为全线运行列车,没有中途折返的车次。大部分列车在本线上往品川和横滨方向均为直通,线内折返的现象只有在早高峰时可以看到。快特和机场快特不实行各站停车。 本线通过都営地下鉄浅草线,经过京成押上線・京成本線,可通往北総鉄道北総線、京成成田空港線(成田机场)、京成東成田線、芝山鉄道線。成田机场开业后,同线的线路并线运行。同时增加了北总线方向的车次,京成本線京成船橋・京成佐倉・京成成田方向的列车更多并将青砥・京成高砂改为停止。 以前每年从12月31日开始到来年1月1日间昼夜运行,近几年末班车时间被延迟,并一直运行到羽田空港国内线出发站。京急蒲田到穴守稲荷之间的营运,在穴守稲荷站折返已不存在。终到列车在到达羽田空港国内线出发站后直接回送。

列车种类[编辑]

基本列车种类由以下5种构成。白天没有普通列车运行,通往本线只有直通列车。因此通往都営浅草線的直通列车由京急车担当,核心业务是开往各社(京成・北総・都営)的列车。应该指出,优等列车被称为line color的场合也是存在的。

机场快特 (エアポート快特[编辑]

机场快特在品川站与羽田空港国内线出发站之间运行,中途在羽田空港国际线出发站停靠,是空港线上等级最高的列车,运行间隔为20分钟。从品川站到羽田空港国际线出发站之间运行13分钟,从品川站到羽田空港国内线出发站之间运行16分钟。是空港线往品川方向的唯一专用种类的列车。

快特[编辑]

特急[编辑]

机场急行 (エアポート急行[编辑]

普通[编辑]

歴史[编辑]

開業到第二次大戰[编辑]

1902年(明治35年),京滨电气铁道穴守线的单线专用铁道开通。当时被称为羽田支线,在大森站与穴守线的列车连结运行。1910年(明治43年)复线建成,运行间隔时间8分钟。战前的空港岛上贝类收集和海水浴十分热门,当时岛内穴守稲荷神社观光客的运送业务非常繁忙, 那时的京滨电铁对海之家、海水浴场的营业和观光开发作出了很大贡献。夏季时,不仅本线列车,直通急行列车也负责海水浴游客的运送工作。后来,羽田机场启用之后,电铁还担当起了运送机场工作人员的任务。

戰後[编辑]

再次進入羽田機場[编辑]

羽田機場的填海工程展開中,由於只有東京單軌電車增大的運輸量並不能應付這樣的判斷,再進入羽田機場被認可了。1993年羽田站(現在的天空橋站)於機場島内開業,開始往都心方面(本線・都營地下鐵淺草線)的直通運行、1998年羽田空港站開業、作為對羽田空港的聯絡路線真正地起了作用。

這時制作了「京急、搭乗。」在航空公司的櫃位和飛機旁邊橫靠京急的車輛(使用了2100形)圖象的廣告海報、京急線各站和東日本旅客鐵道(JR東日本)的車輛和站等除了出佈告了以外(2002年東京單軌電車成為JR東日本旗下以後在JR線內幾乎沒有了)、其他機場聯絡鐵路・巴士(南海電氣鐵道大阪單軌福岡市地下鐵等)都有積極地出廣告。

更加也設定橫濱方面的直達列車,作為機場聯絡路線更加積極地活用,展開著與東京單軌電車激烈的乘客競賽。

年表[编辑]

列車運用相關的詳細內容請參照#列車種別

  • 1902年(明治35年)6月28日 羽田支線(穴守線)蒲田(現在的京急蒲田) - 穴守間開通。穴守站設置列車折返用環迴線。
  • 1904年(明治37年)3月1日 軌間由標準軌1435mm 改成和東京電車鐵道(以後的都電)一樣的 1372mm。
  • 1906年(明治39年)9月以前 中止與本線直通運行、蒲田站設置與穴守站同様的環迴線。
  • 1910年(明治43年)3月31日 全線複線化。
  • 1913年(大正2年)12月31日 穴守站移設、延伸0.8 km。
  • 1914年(大正3年)1月 舊・穴守站的位置新設立羽田站。
  • 1915年(大正4年)1月 羽田站向穴守方移動 40m 、改名稻荷橋站。
  • 1923年(大正12年)4月1日 蒲田站移設到専用軌道上、環迴線廃止。
  • 1933年(昭和8年)4月1日 1372mm的馬車軌間改成標準軌。
  • 1940年(昭和15年)10月 稻荷橋站向京浜蒲田方移動0.2 km。
  • 1942年(昭和17年)5月1日 京濱電氣鐵道和東京急行電鐵合併(大東急)、成為東急路線(之後的東急品川線的一部)。
  • 1943年(昭和18年)6月1日 從軌道線變更成地方鐵道線。
  • 1945年(昭和20年)9月27日 聯合軍的接收京濱蒲田-稻荷橋間單線化,稻荷橋-穴守間營業休止。單線化做區間從省線蒲田站鋪設軌距1067mm 的貨物線。
  • 1946年(昭和21年)8月15日 稻荷橋站向京濱蒲田方移動340m。
  • 1947年(昭和22年)12月25日 架線電壓由直流 600V 升壓至 1500V 。
  • 1952年(昭和27年)11月1日 京濱蒲田 - 稻荷橋間上行線由聯合軍歸還重新開始複線行駛。
  • 1956年(昭和31年)4月20日 稻荷橋站改稱穴守稻荷站、穴守稻荷 - 羽田空港(初代)間(0.5 km) 延長(復活)。
  • 1963年(昭和38年)11月1日 穴守線改稱空港線
  • 1970年(昭和45年)11月12日 空港線及大師線開始使用ATS地上裝置。就這樣京濱急行電鐵全線 ATS 化完成。
  • 1971年(昭和46年)1月22日 羽田空港(初代) - 穴守間 (0.8 km)、正式廢止。
  • 1976年(昭和51年)8月1日 實行車輛大型化(導入18m 級車輛)、400形開始運行。
  • 1986年(昭和61年)8月28日 500形運用結束、統一成800形
  • 1991年(平成3年)1月16日 隨著第1期空港線延伸工程,穴守稻荷 - 羽田空港(初代)間營業休止。因為這時運行的車輛的方向幕沒有「蒲田<=>穴守稻荷」的顯示,而安裝方向板。
  • 1993年(平成5年)4月1日 第1期空港線延伸工程竣工、穴守稻荷 - 羽田(現在的天空橋)間 (0.7 km) 開業、全站月台從3輛編成對應延伸成6輛編成對應。而經由本線到都營淺草線方面的直通運行開始。
  • 1993年(平成5年)9月12日 日間的普通列車改成直通到品川的急行列車、日間只有每小時6班的急行列車。
  • 1993年(平成5年)9月27日 伴隨羽田空港新站(BIG BIRD(ビッグバード))開業羽田站與東京單軌連接、開始作連絡運輸。
  • 1993年(平成6年)年度中 全站設置自動檢票機
  • 1994年(平成6年)12月10日 作為輸送力増強的對策各站月台延伸工程完成、本線直通急行列車開始運用8輛編成。
  • 1997年(平成9年)10月4日 本線及都營淺草線直通的特急列車開始運行。
  • 1997年(平成9年)11月23日 大鳥居站付近地下化。
  • 1998年(平成10年)11月18日 伴隨第2期空港線延伸工程完成,羽田 - 羽田空港(2代)間 (3.2 km) 開業、羽田站改稱為天空橋站。機場快特エアポート快特)及機場特急(エアポート快特)開始運行。
  • 2001年(平成13年)京急蒲田站付近連續立體交差事業開始動工。
  • 2002年(平成14年)10月12日 由於京急蒲田站改良開始有本線往横浜方面的終日直通運行。
  • 2004年(平成16年)12月1日 伴隨羽田機場第2旅客站開業,開設羽田空港站第2旅客站口。
  • 2009年(平成21年)2月14日 保安裝置更新成C-ATS。
  • 2010年(平成21年)10月21日 羽田機場新國際線旅客站開業,天空橋 - 羽田空港間的 羽田機場國際線航站樓站(羽田空港国際線ターミナル駅)開業,羽田機場站改名為羽田機場國內線航站樓站(羽田空港国内線ターミナル駅)。同時開始引入車站編號制。
  • 2012年(平成24年)10月21日 京急蒲田 - 大鳥居間高架化工程完成。

沿線概況[编辑]

路線大致與環八次平行,曾經跟京濱間的主要道路有很多的平面交點。路線穿過著有中小及家庭工業氣氛的地域。

路線從本線京急蒲田站分開,再直角轉向東面;在以往,由於與第一京濱平面交叉,再加上從京急蒲田站空港線進入的舊有路線是單線,而且往返本線上行線與本線下行線作平面交差,令運行圖構成變得困難,而京急蒲田附近除了第一京都海濱以外跟環八次的交點也有平交道,成為道路交通的障礙。針對這個問題,京急進行的「京急蒲田站附近高架化工事」也包括到糀谷站為止的區間。根據這個計劃,京急蒲田變成上和下二層式2面4線的車站,並同時增設月台與拆除幹線道路的平交道。有關工程已於2012年10月21日完成。

路線在糀谷站的東側回降到地上,經過產業道路和環八次的平交道,再進入地下的大鳥居站。之後路線返回地上,在 首都高速公路速羽田線羽田出入口下穿過,到達穴守稻荷站。路線隨後再進入地下,橫過海老取川東海道貨物線,抵達天空橋站(此站與同在地下的東京單軌連接)與羽田機場國際線客運樓站,再通過建築在羽田機場停機坪與跑道的地底,到達羽田機場國內線客運樓站。

車站一覽[编辑]

全站都在東京都大田區

站間距離 營業距離 站名 快特 機場快特 接續路線・備考
京急本線品川橫濱方面直通運行
- 0.0 京急蒲田站 京濱急行電鐵:本線(直通運行)
0.9 0.9 糀谷站  
1.0 1.9 大鳥居站  
0.7 2.6 穴守稲荷站  
0.7 3.3 天空橋站 東京單軌東京單軌羽田線
1.2 4.5 羽田空港國際線航站樓站 東京單軌:東京單軌羽田線(羽田機場國際線大樓站)
2.0 6.5 羽田機場國內線航站樓站[1] 東京單軌:東京單軌羽田線(羽田機場第1大樓站羽田機場第2大樓站
凡例
●:停車 |:通過
  • 特急·機場急行及普通列車空港線內各站停車,快特則直達京急蒲田站,機場快特更不停任何站直達品川站。
  • 2009年12月,隨著羽田空港線站大樓的遷移,與並進的東京單軌一起在天空橋-羽田空港間予定設置羽田機場國際線航站樓站
  • ^ 2010年10月21日前稱為羽田機場站

其他[编辑]

  • 羽田空港站作為出發和到達在加算票價,包含京急蒲田站的空港線內各站-羽田空港站間特定票價被設定。但是,如果只利用天空橋站-羽田空港站間則沒有加算票價的設定。詳細參照京濱急行電鐵#票價

關連項目[编辑]

參考文獻[编辑]

  • 佐藤良介「京急空港線 最近の25年 -車両と運転の変遷-
  • 佐藤良介『京急の站 今昔・昭和の面影』JTBキャンブックス、2006年、pp. 60–61, 132-140.
  • 吉本尚『京急ダイヤ100年史』電気車研究会、1999年

外部鍊接[编辑]