機慢車兩段左轉標誌

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機、慢車兩段左轉標誌中華民國現有《道路交通標誌標線號誌設置規則》之一種《道路遵行方向標誌》。該標誌為一圓形之指示「機車兩段左轉」的圖示標誌,除此,設置號誌者亦可於標誌下方增設長方形之直式書寫中文「機、慢車 兩段左轉」的文字附牌說明。而歸類於交通「遵」字號第20號的該類型台灣交通標誌,為全世界首創且少有。

經常於台灣城鄉各大路口看到的機、慢車兩段左轉標誌,其作用為警告告示左轉的機車(摩托車)以及慢車(非機動車,尤其是腳踏車)駕駛人,施行兩段左轉。而不遵守其規則者,若遭執法人員取締者,可能會被罰款新台幣千元以上罰鍰。也因為此規則設定上,機、慢車汽車有不同行駛方式,加上道路使用者相當容易違規,因此常引起爭議。

起源與背景[编辑]

1968年,台灣經濟邁入成長期,如台北市高雄市等大都會城市路口交通呈現壅塞情況。為此,台灣政府交通相關部門特將違警條例、各縣市單行法規、交通違章辦法,整合成《道路交通管理處罰條例》,並依照條例的行政立法程序訂定《道路交通標誌標線號誌設置規則》。

涵蓋中華民國境內路口交通之交通標誌、號誌、標線細節的該規則,今有235條。而規則開宗明義文字中將標誌定義如下:

  • 以符號、圖案或簡明文字繪於一定形狀之標牌上,安裝於固定或可移動之支撐物體,設置於適當之地點,用以預告或管制前方路況,促使車輛駕駛人與行人注意、遵守之交通管制設施。

沿革[编辑]

雖然此設置規則於1968年通過,但因應時代變遷,於立法通過後歷經多次編修,一般來說,現今台灣大多標誌樣式皆為1994年所研修制定,而《機、慢車兩段左轉標誌》亦為其中之一。沒有符號標誌前,曾用綠底白字白邊行車指示性質告示牌書寫“左轉機、慢車至待轉區左轉”。

經過修正後,今台灣《機、慢車兩段左轉標誌》該標誌為一圓形之指示「機車兩段左轉」的圖示標誌,藍底白色圖案之標誌含有方向指示與一機車騎士圖樣,而標誌內騎乘機車之樣式,為1970年代台灣常見之三陽野狼125型式機車。除此,設置號誌者亦可於標誌下方增設長方形之直式書寫中文「機、慢車 兩段左轉」的文字附牌說明,該文字說明則為白底黑色。

基於台灣擁有全球最高的機車密度,歸類於交通「遵」字號第20號的該樣式台灣交通標誌,亦是目前全世界首創的僅有標誌。在其他國家之所以未有如此高的機車持有率,是因為在機車管理政策方面,有相關配套措施:例如日本,規定買車者必要自備停車位;香港有高額的牌照稅;新加坡是以定量的「車証」來控制擁有私人汽機車的總額,而前述三個國家也同樣以高油價政策來限制機車數量的成長。

規則[编辑]

經常於台灣各大都會路口看到的該機、慢車兩段左轉標誌,其作用為警告告示左轉的機車、慢車駕駛人,應遵照交通號誌的圖像指示,於交通號誌燈號顯示綠燈直行時,不可逕自左轉,而是應先行駛至右前方路口的待轉區或車輛停止線前方等待,等橫向的號誌顯示綠燈直行時,方可繼續行駛,並完成兩段式左轉。

根據現有台灣交通規則,機、慢車駕駛行走於兩線道(約八米寬)以上之道路,以兩段式左轉為原則。依此,該「機、慢車兩段左轉標誌」幾乎普設於台灣各大都會之路口。

路權爭議[编辑]

最早從台北市開始實施。目前可追溯到楊金欉擔任台北市長時(1985),台北市共計有十九處路口有「機、慢車專用道」、十五處路口機車騎士必須以「二段式左轉」。時至1997年,臺北市開始明定「汽機車分流專案」、1999年,則由交通部提出「機車交通管理政策白皮書」,其中明確訂定汽機車分流的推動政策,此後,「機車專用道」與「機、慢車兩段式左轉」的設置漸行普遍。

交通部雖累計有地方交通局、以及學術單位等各項實證研究,卻仍引起民間團體質疑。有機車騎士團體指出,交通部交安宣導單位,與民間交安宣導單位從不教育駕駛人車速分道(左駕國家快左慢右)、車流分向(左轉前打方向燈、看後視鏡,並禮讓它車循序變換至左側車道等待左轉號誌),使得人民無從學習基本的安全與禮讓駕駛觀念,衍生出許多車輛於外側車道左轉,或內側車道右轉的重大事故;另外政策執行面在塞車時,將待轉機車群逼入危險的車道中央,增加機車受衝撞的機率,導致更多嚴重交通事故;該號誌的設置也因為沒有考量到個別路口特殊情況,而全面增設待轉標誌,亦曾引起用路人與執法者的爭議。相關的機車騎士團體包含「機車革命黨」、「中華民國機車黨」、「台灣摩托車友協會(TMRA)」等,皆認為機車之所以為「高事故車種」(註),是因為缺乏防禦性駕駛訓練,不能以工程的方式全面剝奪路權,但是其主張並未能引起眾多的機車族迴響;另一民間團體「車禍防治聯盟」則認為,應先確保安全、再爭取路權。

參考法規與相關鏈結[编辑]