民航公司010號班機空難
 事故的波音727-92C客機 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1968年2月16日 |
| 摘要 | 可控飛行撞地 |
| 地點 |  中華民國臺北縣林口鄉湖南村（今新北市林口區湖南里） |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音727-92C |
| 營運者 | 民航空運公司 |
| 註冊編號 | B-1018 |
| 起飛地 |  英屬香港啟德機場 |
| 目的地 | 臺灣台北松山機場 |
| 乘客 | 52 |
| 機組人員 | 11 |
| 死亡 | 22（包含地面1名） |
| 受傷 | 42 |
| 生還者 | 42 |
民航公司010號班機曾是中華民國民航空運公司從香港啟德國際機場（現已關閉）至中華民國台北松山機場的定期班機，航班編號CT-010。於1968年2月16日，由被稱為「超級翠華號」的B-1018波音727-92C執行此航班[1]，失事墜毀於臺北縣林口鄉湖南村（今新北市林口區林口國中及家樂福林口店交接處，面對台北市區松山機場跑道方向）[2]，共造成22人死亡，42人受傷。
經過[编辑]
當天晚上，「超級翠華號」從香港返回台北松山機場。台北近場管制許可客機以儀表著陸系統直接進場，隨即將010號班機交給松山塔台，飛機航向、航跡均正常；天氣狀況亦良好。可是，機長Hugh Hicks突然發覺飛機進場高度過低，立即將節流閥拉起企圖重飛。其後黑盒子的通話記錄器亦記錄了機長在飛機觸地剎那驚叫：「Go to hell！」飛機隨即觸及地面的樹木及房屋，並起火燃燒。
駐松山機場的消防隊及駐台美軍立即展開搜救，在火海及泥濘中拯救傷者。最終，機上63人中，21人死亡，並造成一名地面農舍居民死亡。
調查[编辑]
3月4日，交通部民用航空局的調查小組公佈調查報告，指出事件主因乃機員失誤。因為：
- 機員在發現飛機高度過低時，即時加速離地，顯示當時機件正常；
- 當時的天氣狀況良好；
- 空難前後2小時，先後有6架飛機進場並正常著陸，證明機場之降落系統正常運作；
- 機員跟航空交通管制員的通話亦正常。
事故之後[编辑]
肇事的727客機是由民航空運公司向美國南方空運公司租用的，是當時民航空運公司機隊中唯一的噴射客機；該727客機亦是民航空運公司唯一飛行國際線的航機[3]。當空難發生後，民航空運公司的國際航線再沒有復航，其在台灣的地位亦被中華航空所取代。直至1975年，民航空運公司亦遭清盤結業。
30年後（1998年）的同一天，中華航空676號班機由印尼峇里飛返台灣，於台灣桃園縣大園鄉（今桃園市大園區）墜毀，202人死亡。
其他[编辑]
由於當年航空交通管制的雷達未能顯示飛機的飛行高度，因此未能了解為何10號班機為何該飛機的高度會無故降低。直至1972年12月29日，東方航空401號班機於美國邁阿密失事，美國當局才開始引進改良過的雷達，顯示航班的飛行高度資料。
參考文獻[编辑]
- ^ 台灣省電影製片廠. 《一般新聞》〈民航客機超級翠華號林口上空失事〉. 台灣電影文化公司. 1968-02.
- ^ 本報訊. 〈民航自港飛台班機 昨晚緊急迫降失事〉. 《聯合報》. 1968-02-17.
- ^ 回顧台灣民航發展史 (上) (PDF). Airway. [2019-04-09]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-14）.
外部連結[编辑]
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