水沙連高速公路

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中華民國(台灣)國道
國道六號
國道6號標誌
路線圖
路線圖
基本資料
別稱 水沙連高速公路、
中橫高速公路
最近通車日 2009年3月21日
通車長度 37.6公里
速限 100km/h
起點 臺中市霧峰區
終點 南投縣埔里鎮
台灣公路俗名

水沙連高速公路(編號為中華民國國道6號)是臺灣中部一條服務廣域交通的橫向高速公路,其別稱還包括中橫高速公路(簡稱中橫高)。整個路線分為先期的霧峰埔里段,以及遠期的埔里-花蓮段,目前先期路段已全部通車。

路線[编辑]

國道6號西端終點(霧峰系統交流道

水沙連高速公路起點自臺中市霧峰區、連接國道三號的霧峰系統交流道,終點至南投縣埔里鎮連接臺14線。其先期路段(又稱國道6號南投段)已經於2009年3月21日全線通車,而現在已經擱置中的遠期計畫,規劃從埔里穿越中央山脈後延伸到花蓮,目前路線終點埔里端亦預留未來延伸的空間。

交流道[编辑]

國道六號路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 出口道路
→聯絡地區
0霧峰系統 0 霧峰系統 高速公路起點 南投、臺中 Y型 2008年3月27日 臺灣國道國道三號
3舊正 3 舊正 西出東入 霧峰、草屯 半單點鑽石型 2011年1月31日[1] 省道台3線
台中市霧峰區南投縣草屯鎮省道中投公路、象鼻坑、九九峰
5東草屯 5 東草屯 草屯 草屯 喇叭型 2008年3月27日 省道台14線
草屯鎮九九峰
5 草屯休息站 (未開放、興建中)
17國姓 17 國姓 國姓 國姓 喇叭型 2009年10月22日 省道台14線
國姓鄉泰雅渡假村
國姓一號隧道
國姓二號隧道
25北山 25 北山 北山、水里 僅東出西入 雙C型 2013年11月21日 省道台14線縣道縣道147號
國姓鄉北山村
埔里隧道
29愛蘭 29 愛蘭 埔里、魚池 埔里、魚池 喇叭型 2008年3月27日 省道台14線
埔里鎮魚池鄉水里鄉
34埔里 34 埔里 國姓、埔里 僅東出西入 半菱形 2008年3月27日 省道台21線
埔里鎮國姓鄉惠蓀林場中台禪寺
37埔里端 37 埔里端 埔里、霧社 高速公路終點 直接式 2008年3月27日 省道台14線
埔里鎮仁愛鄉霧社合歡山清境農場廬山溫泉奧萬大國家森林遊樂區

規劃歷程[编辑]

臺灣本島地形由北到南被中央山脈雪山山脈分隔為東西兩大區域。東部區域地形封閉,開發程度遠比西部區域遲緩,為平衡本島東西部區域均衡發展,於1986年1月由臺灣省政府公路局開始辦理中橫快速公路可行性研究(埔里—花蓮),並於1990年3月完成可行性研究報告,1991年8月交通部函示將本計畫自埔里延伸至草屯,以銜接第二高速公路。1994年3月交通部召開「研商12項建設規劃中部橫貫公路會議」,指示由本局接續辦理第2階段可行性研究,第2階段可行性研究報告經陳奉行政院1998年1月核復略以:本計畫分為兩段辦理,霧峰至埔里段為配合中部地區觀光與運輸需求,應儘速提前完工,請繼續辦理綜合規劃,陳報核准後再進行細部設計,並研究本路段獎勵民間參與之可行性;埔里至花蓮段因尚存地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素,請繼續評估後另案陳報核定。 因921大地震後,造成國姓、埔里及日月潭等地區各項民生、觀光產業一蹶不振,2002年行政院為加速地震災區重建,提振南投地區產業發展,乃將霧峰至埔里段計畫納入「挑戰2008:國家發展重點計畫」,2003年7月本路段建設計畫奉行政院核定,並訂名為國道6號南投段。

南投段工程簡介[编辑]

國道六號南投段起於國道三號之霧峰系統交流道,往東沿烏溪南港溪眉溪河谷及山區而行經南投縣草屯鎮國姓鄉後在埔里鎮臺14線相交,全長37.6公里。隧道長4.2公里,佔全長11%;經過斷層帶路段以路堤方式建造以方便地震後快速修復,路堤長7公里,佔19%;橋梁26.4公里,佔70%。本條國道為第三代高速公路,融合環境、生態、景觀及符合交通需求之永續發展公路。

規劃設計原則[编辑]

南投路段工程使用新材料、新工法,亦運用生態工法:配合地方環境、人文意象與景觀特色以落實環境與生態保育的永續理念,在規劃設計時擬訂下列原則:

  • 本路段設計以橋樑、隧道為主,力求土方平衡。開闢砂石車專用道,避免施工期間假日對台14線交通之干擾。
  • 大跨徑橋梁跨越河谷,減低對河川的影響,「國姓高架橋」曾為臺灣最高橋墩,高達72公尺。
  • 運用新工法、新材料,以節能減碳、達成永續發展。
  • 石灼巷跨越橋是用輕質混凝土,使用水庫淤泥製作,減輕橋重讓橋墩縮減,減少水泥二氧化碳排放。
  • 橋墩柱全面使用自充填混凝土,優點可以防止水泥乾硬後有蜂窩缺陷產生,加入爐石粉之廢棄材料以減少水泥用量。
  • 設計鋼管斜撐橋,減少量體、增加通適性與景觀,橋墩不再是圓柱或正方形柱造型以增加美觀,也可以使高速公路整體縮小,融合於環境之中。
  • 興建鋼便橋,減低施工對坡面的影響。施工完成後對公路旁環境破壞程度非常小。
  • 於交流道設置生態池與生物廊道及排水邊溝設置生物逃生坡道,並訂定規範於施工期間保護稀有動物之生存環境。
  • PC板透明隔音牆加貼猛禽貼紙、以減少鳥類撞傷。

效益[编辑]

藉由上述具體有效且對環境友善的作為,國道六號南投路段工程之混凝土容許添加爐石粉及橋墩柱均使用自充填混凝土,減少水泥用量達24公噸、減少二氧化碳排量約21萬公噸,通車後從台14改走國道六號更可以減少二氧化碳排放,路線與地域特性相融合,保留自然地貌。

南投段通車時間[编辑]

  • 愛蘭交流道至埔里端路段於2008年1月27日開放通車。
  • 霧峰系統交流道至東草屯交流道路段於2008年12月27日通車。
  • 東草屯交流道至愛蘭交流道路段於2009年3月21日通車。
  • 國姓交流道於2009年10月22日通車。
  • 新增的舊正交流道在2011年1月份完工通車。
  • 新增的北山交流道在2013年11月21日下午2點完工通車。

遠期路段計畫[编辑]

目前預定延伸到南投霧社,正處於可行性研究中,將來有可能延伸到花蓮吉安,和國道五號延伸段連接,但計畫第二階段須穿越能高山能高隧道須克服地熱岩爆地質等問題,目前技術上無法克服。因此連接到花蓮遙遙無期。[2]

車線*速限[编辑]

區間 車道
東向+西向=東西向
速限 備註
霧峰JCT-埔里 2+2=4 100km/h
埔里-花蓮JCT(不是正式名稱)
(遠期計畫)
-km/h

行駛客運[编辑]

2009年9月1日通車營運

  • 臺中–埔里(經中投公路):臺中客運南投客運聯營車;全航客運,06:00~22:00約每15分鐘一班車。
  • 臺中–埔里–日月潭(經烏日高鐵站):南投客運高鐵快捷,06:00~21:30約每30分鐘一班車。

通車之後營運

相關資訊[编辑]

國道六號
沿線隧道一覽
隧道名稱 平均長度
國姓一號隧道 2,455公尺
國姓二號隧道 508公尺
埔里隧道 1,283公尺

參見[编辑]

  • 中華民國國道
  • 演講 融合環境、生態、景觀及符合交通需求的永續工路 演講人:國工局 方文志 先生

外部連結與參考資料[编辑]

TWHW6.svg中華民國國道6號(水沙連高速公路)

霧峰系統 - 舊正 - 東草屯 - 國姓 - 北山 - 愛蘭 - 埔里 - 埔里端