江差線

江差線
一輛柴油車停在終點車站江差車站
路線長度	79.9公里
軌距	1067毫米
電化模式	五稜郭 - 木古內間： 20000 V 架空電纜（交流）
最高速度限制	100公里/小时

車站、設施、連接路線
圖例 3.4 函館 函館市電車 0.0 五稜郭 函館本線 2.7 七重濱 3.7 新七重濱乘降場 5.3 東久根別 6.5 久根別 大野川 7.6 清川口 戶切地川 8.8 上磯 上磯隧道 第一矢不來隧道 第二矢不來隧道 14.3 矢不來號誌站 茂邊地隧道 17.6 茂邊地 當別隧道 22.6 渡島當別 27.5 釜谷 30.6 泉澤 34.0 札苅 37.8 木古內 松前線 海峽線 ↓非電氣化 40.1 渡島鶴岡 43.2 吉堀 稻穗隧道 56.4 神明 59.2 湯之岱 天之川 天之川 66.3 宮越 68.5 桂岡 70.6 中須田 73.8 上之國 79.9 江差 ※ 上圖只顯示主要的川和隧道

江差線（平假名：えさしせん）是一條由北海道函館市五稜郭站，經上磯郡木古內町木古內車站至檜山郡江差町江差車站的鐵路路線（地方交通線），由北海道旅客鐵道（JR北海道）營運。

路線資料

• 管轄範圍及路線距離（營業距離）：
  • 北海道旅客鐵道（第一種鐵道事業者）
    • 五稜郭車站 - 江差車站 79.9 km
  • 日本貨物鐵道（第二種鐵道事業者）
    • 五稜郭車站 - 木古內車站間 (37.8 km)
• 軌距：1,067mm
• 車站數目：21（包括起車點/終點車站）
• 複線區域：沒有（全線單線）
• 電氣化區域：五稜郭 - 木古內（交流電20,000V・50 Hz）
• 閉塞方式：
  • 五稜郭 - 木古內之間：單線自動閉塞式
  • 木古內 - 湯之岱之間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
  • 湯之岱 - 江差之間：員工閉塞式
• 可會車的車站：請參考車站及號誌站一覽章節。
• 最高速度：100 km/h（五稜郭 - 木古內間）

全區域由函館支社管轄。

年表

• 1913年（大正2年）9月15日 上磯輕便線啟用，路線為五稜郭 - 上磯，長5.4英里，新設久根別車站及上磯車站。
• 1922年（大正11年）9月2日 改稱為上磯線
• 1926年（大正15年）6月21日 新設七重濱車站
• 1930年（昭和5年）
  • 4月1日 營業距離單位改用公里。（五稜郭 - 上磯之間5.4英里→8.8公里）
  • 10月25日 延長路線至木古內車站（五稜郭 - 木古內車站，延長了29公里）。新設茂邊地車站、渡島當別車站、下真谷車站、泉澤車站、札苅車站、木古內車站
• 1932年（昭和7年）7月22日 七重濱 - 久根別之間新設新七重濱臨時乘降場。
• 1935年（昭和10年）12月10日 延長路線至湯之岱（五稜郭 - 湯之岱，延長了21.4公里）。新設吉堀車站、湯之岱車站
• 1936年（昭和11年）11月10日 延長路線至江差間（五稜郭 - 江差，延長了20.7公里）。同時改稱為江差線。新設桂岡車站、上之國車站、江差車站。
• 1937年（昭和12年）8月16日 停用新七重濱臨時乘降場。
• 1955年（昭和30年）3月5日 新設中須田車站。
• 1956年（昭和31年）10月1日 新設清川口車站。
• 1957年（昭和32年）1月25日 新設神明車站。
• 1960年（昭和35年）10月1日 函館 - 江差之間的準急列車「S指」開始營運。
• 1963年（昭和38年）12月1日 函館 - 江差之間的準急列車「奧尻」・「富山」，以及函館 - 松前（松前線）之間運行的「松前」開始營運。
• 1964年（昭和39年）12月30日 新設宮越車站。
• 1966年（昭和41年）10月1日 所有函館 - 江差之間的準急列車統一稱為「S指」。
• 1968年（昭和43年）10月1日 「S指」及「松前」之準急列車升級為急行列車。
• 1972年（昭和47年）3月15日 減少一班「S指」列車。最後只有二班來回列車營運。
• 1973年（昭和48年）10月1日 減少一班「S指」列車。最後只有二班往函館列車，一班往江差列車營運。
• 1980年（昭和55年）
  • 10月1日 「S指」及「松前」列車停運。因為為了準確海峽線開通時，由北海道至本州連絡列車的設定。
  • 「S指」停運前的停車站：函館車站 - 上磯車站 - 木古內車站 - 上之國車站 - 江差車站
• 1982年（昭和57年）11月15日 上磯 - 江差之間的貨運營運停止。
• 1985年（昭和60年）3月14日 五稜郭 - 上磯之間的貨運營運停止。
• 1986年（昭和61年）11月1日 新設東久根別臨時乘降場。
  • 由1986年至1998年之間，函館 - 上磯之間的區間列車（普通列車）一律稱為「激發號」
• 1987年（昭和62年）
  • 4月1日 在國鐵分割民營化下，由北海道旅客鐵道繼乘業務。東久根別臨時乘降場升級為東久根別車站。
  • 4月 五稜郭 - 木古內之間自動閉塞化（同時也CTC化）
• 1988年（昭和63年）
  • 2月 木古內 - 湯之岱之間特殊自動閉塞化（CTC化）。湯之岱 - 江差之間員工閉塞化。
  • 3月13日 海峽線啟用。五稜郭 - 木古內之間電氣化。同時，日本貨物鐵道之第2種鐵道事業開始（五稜郭 - 木古內）。
• 1990年（平成2年）7月1日 上磯 - 茂邊地之間新設矢不來號誌站。
• 1999年（平成11年）12月 湯之岱 - 江差之間開始試驗COMBAT（伯里斯式列車檢知形閉塞装置）（試驗至2003年3月）

車站一覧

實際上，往五稜郭車站的列車停在五稜郭車站後會繼續駛入函館車站作終車站。

• ◆：客運及貨運車站
• 停車站
  • 普通列車會停所有車站，但其中一部列車會在印有▽的車站通過。
  • 優等列車（晝間）之停靠車站請參考「白烏號列車」。夜行列車會通過所有本路線內的車站。
• 路線（本路線內全程單線） … ◇・∨：可以列車交會、｜：不可以列車交會、∥：複線（在函館本線內）
• 所有車站在北海道內
• ※：函館車站 - 五稜郭車站之間為函館本線

路線名稱	愛稱	電氣化/非電氣化	車站名稱	車站之間營業距離	距離 五稜郭 之營業 距離	連接路線	路線	所在地
※	津輕海峽線	交流電氣化	函館	-	3.4	函館市電車：本線、大森線 （函館車站前車站）	∥	函館市
			五稜郭◆	3.4	0.0	北海道旅客鐵道：函館本線（森方向）	∨
江差線
			七重濱	2.7	2.7		◇	北斗市
			東久根別	2.6	5.3		｜
			久根別	1.2	6.5		◇
			清川口	1.1	7.6		｜
			上磯	1.2	8.8		◇
			矢不來號誌站	-	14.3		◇
			茂邊地	8.8	17.6		◇
			渡島當別	5.0	22.6		◇
			釜谷	4.9	27.5		◇	上磯郡 木古內町
			泉澤	3.1	30.6		◇
			札苅	3.4	34.0		◇
			木古內	3.8	37.8	北海道旅客鐵道：海峽線（津輕海峽線）（直通至函館站）	◇
		非電氣化	渡島鶴岡▽	2.3	40.1		｜
			吉堀▽	3.1	43.2		｜
			神明▽	13.2	56.4		｜	檜山郡	上之國町
			湯之岱	2.8	59.2		◇
			宮越	7.1	66.3		｜
			桂岡	2.2	68.5		｜
			中須田	2.1	70.6		｜
			上之國	3.2	73.8		｜
			江差	6.1	79.9		｜		江差町

過去連接路線

• 木古內車站：松前線 - 停用1988年2月1日

並行道路

上磯 - 木古內之間

• 北海道道530號上磯停車場線
  • 北海道北斗市飯生2丁目（JR上磯車站前） - 北海道北斗市飯生2丁目（上磯車站前十字路口＝國道228號交點）之間
• 國道228號
  • 北海道北斗市飯生2丁目（北海道道530號上磯停車場線交點） - 北海道上磯郡木古內町字本町（＝北海道道5號江差木古內線交點）之間
• 北海道道5號江差木古內線
  • 北海道上磯郡上磯郡木古內町字本町（＝國道228號交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點）之間
• 北海道道383號木古內停車場線
  • 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點） - 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站）之間

木古內 - 江差之間

• 北海道道383號木古內停車場線
  • 北海道上磯郡木古內町本町（江差線、海峡線木古內車站） - 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道5號江差木古內線交點）之間
• 北海道道5號江差木古內線
  • 北海道上磯郡木古內町本町（北海道道383號木古內停車場線交點） - 北海道檜山郡江差町字中歌町（＝國道228號上、國道227號交點）之間

相關項目

• 日本鐵路線列表
• 天之川車站 - 湯之岱車站和宮越車站之間的鐵道站形狀建築物。