汲水門大橋

汲水門大橋 Kap Shui Mun Bridge
從深井看汲水門大橋
概覽
承載	上層：6條行車線 下層：2條港鐵路軌和2條緊急行車線
跨越	汲水門
地点	馬灣和大嶼山青洲仔半島
維護單位	青馬管制區
通車日期	1997年5月22日
技術數據
橋樑形式	雙層斜拉橋
總長度	750米
宽度	32.5米
最大跨距	430米
橋下淨空	47米

汲水門大橋（英语：Kap Shui Mun Bridge）是香港一座大橋，屬於8號幹線青嶼幹線的一部份，跨越汲水門，將馬灣和大嶼山青洲仔半島連接起來。大橋主跨長430米，連引道全長為820米，車速限制每小時80公里。汲水門橋及馬灣高架道路是直接通往赤鱲角香港國際機場之中兩座重要的橋樑。

汲水門大橋於1992年12月21日動工，採用雙層設計，合約總值為港幣16.43億。橋的露天上層為三線雙程分隔快速公路，有蓋的下層則為兩條港鐵機場快綫和東涌綫的路軌，和兩條供緊急時（例如颱風吹襲時）使用的單線行車道路。汲水門大橋曾經是全球最長的行車鐵路兩用斜拉式橋樑，此紀錄於2000年被橫跨丹麥與瑞典，主跨長490米的厄勒海峽大橋打破。

大橋資料

汲水門大橋離海面高度47米，而橋塔高度則為150米。重量方面，結構鋼重量4,800公噸，混凝土重量則為73,000立方米。

• 主跨：430米
• 總長：820米
• 橋塔高度：150米
• 淨高橋底通航：47米
• 設計及建造期：54個月

錨錠

汲水門大橋位於馬灣的橋塔

• 拉索的鋼束數目由51條至102條不等
• 鋼束直徑為15.7毫米，是由7條鍍鋅鋼絲結合而成

橋身的建造

• 旁跨及在橋塔附近的主跨是在實地以模板及臨時支承建造。
• 其他主跨部份是由44個預製件所組成。
• 每個組件重500公噸及長8.7米，是鋼及混凝土的混合結構。
• 鋼的部份是在深圳蛇口製造。
• 混凝土部份是在工地建造。
• 完成了的組件再由躉船運到橋的位置，用起重機吊起，再連合起來。

資料來源

• 青嶼幹線-香港機場核心計劃
• 北大嶼山快速公路

	青馬管制區
北大嶼山公路（部份）- 青嶼幹線（包括汲水門大橋、馬灣高架道路、青馬大橋） - 青衣西北交匯處 - 長青公路 - 長青隧道 - 青葵公路 其他道路：馬灣路、青朗公路（只限汀九橋部分）、青衣北岸公路

	香港8號幹線
北大嶼山公路 - 青嶼幹線（包括汲水門大橋、馬灣高架道路、青馬大橋）- 青衣西北交匯處 - 長青公路 - 青沙公路（包括青衣西高架道路、南灣隧道、青衣東高架道路、昂船洲大橋、昂船洲高架道路、尖山隧道、沙田嶺隧道及大圍隧道）