法国省际列车

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TER 法国省际列车
概覽
營運地區  法国
服務類型 区域铁路
车站总数 资料暂缺
正線总数 21个路网
技術數據
路線長度 资料暂缺
軌道標準 1435 毫米(標準軌)
运营信息
營運時期 1986年至今
运营单位 法國國家鐵路公司
總部 法國巴黎
網站 www.ter-sncf.fr

法国省际列车法语Transport express régional, TER)是法国国家铁路公司SNCF)及法国各大区共同创建和管理的铁路客运服务网络,连接法国境内相互临近各省之间。而“TER”本身亦是国铁的注册商标。

概述[编辑]

1984年,SNCF根据法国现存的铁路网建立了TER客运网络以服务往来法国相邻各省的旅客。从1990年代末至今,TER就和法国各地大区委员会以合同的形式紧密协作,包括线路规划,连接点数,票价和服务级别等。

TER的资金收入平均有72%来源于国家和地方,28%来源于旅客。由于TER的客运带有通勤铁路的性质,故而其客运量只在早晚高峰期较高,其余时刻相当低,故TER本身盈利能力相当有限。另外随着地方客运服务规模不断扩张,TER的运作成本相应的不断升高。

从1997年开始,6个大区参与了铁路管理权转让实验,即:阿尔萨斯中央 (大区)北部-加来海峡普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸罗讷-阿尔卑斯卢瓦尔河地区、1999年1月,利穆赞大区亦参与该实验。而同时,其它各省也陆续签署中间协议参与路网分散化,如:上诺曼底于1997年,南部-比利牛斯勃艮第同年稍迟,皮卡第洛林于1998年。

路网现状与预算[编辑]

大区 TER预算 地方预算所占百分比 现状
阿尔萨斯 172.46 M€ (2008) 18.52 % (2007) 自1997年至2001年参与实验
阿基坦 136.4 M€ (2008) 13.11 % (2007)
奥弗涅 104.1 M€ (2008) 17.21 % (2007)
下诺曼底 61.85 M€ (2008) 9.48 % (2007) 从2002年开始参与实验
勃艮第 173.04 M€ (2008) 23.27 % (2007)
布列塔尼 108.6 M€ (2008) 9.63 % (2007)
中央 122.3 M€ (2008) 12.79 % (2007) 自1997年至2001年参与实验
香槟-阿登 0 !93 M€ (2008) 20.81 % (2007)
科西嘉 (大区)
弗朗什-孔泰 0 !64 M€ (2008) 16.85 % (2007) 2002年签署为期5年的协议, 新协议自2008年开始
法兰西岛
朗格多克-鲁西永 118.1 M€ (2008) 12.89 % (2007)
利穆赞 57.41 M€ (2008) 15.65 % (2007) 自1999年至2001年参与实验
洛林 200.1 M€ (2008) 25.84 % (2007)
南部-比利牛斯 130.7 M€ (2008) 13.78 % (2007)
北部-加来海峡 316.27 M€ (2008) 14.16 % (2007) 自1997年至2001年参与实验
上诺曼底 204..74 M€ (2008) 11.39 % (2007)
卢瓦尔河地区 201.2 M€ (2008) 12.51 % (2007) 自1997年至2001年参与实验
皮卡第 222.72 M€ (2008) 27 % (2007)
普瓦图-夏朗德 52.75 M€ (2008) 7.2 % (2007)
普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸 237.7 M€ (2008) 13.03 % (2007) 自1997年至2001年参与实验
罗讷-阿尔卑斯 394 M€ (2010) 25 % (2007) 自1997年至2001年参与实验

特殊列车服务[编辑]

跨省单区列车[编辑]

跨省单区列车隶属于一个大区的列车服务系统,但其服务范围可到达另一个大区的范围内。比如从普罗旺斯的阿维尼翁到朗格多克的佩皮尼昂的列车服务,隶属于朗格多克省的TER。

双区联营列车[编辑]

双区联营列车在不同大区范围内隶属于不同大区的列车服务系统,比如从波尔多图卢兹的列车服务,东西两段分别隶属于南部-比利牛斯的TER和阿基坦的TER。

三区联营列车[编辑]

和双区联营类似,只不过列车服务范围分属3个大区的TER。

跨境列车[编辑]

省际列车亦包含国际列车服务,可通往卢森堡,德国,瑞士,意大利境内靠近法国的城市。

观光专线[编辑]

省际列车部分线路带有观光列车的性质和标签。比如勃朗峰线(Le Mont-Blanc Express,又作圣热尔维-瓦罗西恩线,Ligne Saint-Gervais - Vallorcine)。

参考来源[编辑]