法国高速列车

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法國高速列車
TGV train inside Gare Montparnasse DSC08895.jpg
即將離開巴黎蒙帕纳斯车站的TGV列車
概覽
營運地區  法国
服務類型 城際列車
技術數據
軌道標準 1435 mm
运营信息
營運時期 1981年9月27日至今
运营单位 法國國鐵
France TGV.png

法國高速列車法语Train à Grande Vitesse,意為「高速度列車」),通稱TGV,是由阿尔斯通公司法國國家鐵路公司設計建造並由後者負責運營的高速鐵路系統。1981年,TGV在巴黎里昂之間開通,如今已形成以巴黎為中心、輻射法國各城市及周邊國家的鐵路網路。2007年4月3日,TGV以574.8公里的時速創造了輪軌列車的最快紀錄[1]。同時,TGV也是世界上定期輪軌客運列車中平均速度最快的。“TGV”是法鐵的注冊商標。

TGV最初的成功促進了鐵路網路的擴張,多條新線路在法國南部、西部和東北部建成。隨著TGV的成功,法國的鄰國例如比利時義大利西班牙德國也紛紛效仿,分別建立起了各自的高速鐵路系統。TGV通過法國鐵路網路與瑞士相連,通過西北高速列車鐵路網路與比利時、德國和荷蘭相連,通過歐洲之星鐵路網路與英國相連。

TGV普通列車的商業運行速度可以達到320Km/H,經過特殊改造的列車在測試中速度更是高達574.8Km/H。高速鐵路線法语lignes à grande vitesse,縮寫為LGV)是特別設計的,沒有急轉彎,使用高功率電動機和鉸接車架,輪軸高度較低且機車信號內置。運行在LGV上的TGV列車可以獲得與磁懸浮列車相同的速度。

TGV機車最初由阿尔斯通公司製造,如今通常由轉包商製造,例如龐巴迪公司。除了在巴黎、里昂和普羅旺斯之間有少量郵政貨運外,TGV主要用於運送乘客。韓國KTX西班牙AVE的列車技術源於TGV。

歷史[编辑]

建造TGV的設想始於1960年代,之前日本新幹線已於1959年動工。當時法國政府熱衷於採用氣墊列車磁懸浮列車,而法鐵則開始研究基於傳統軌道的高速列車。

在最初的計畫中,TGV將由燃氣渦輪-電力機車牽引。但最終燃氣渦輪發動機因體積小、單位功率高且能長時間提供高功率牽引力而被採用。第一款原型機車TGV 001是TGV中唯一採用這種引擎的機車。但隨著1973年能源危機爆發,石油價格高漲,燃氣渦輪發動機因此被棄用。TGV轉而使用電力機車,電力通過架空線從法國新建的核電站輸送而來。

TGV001被用於測試高速刹車、高速空氣動力學信號系統。TGV001採用鉸接技術,即兩輛車廂之間共用一個轉向架,兩輛車廂可以相對自由運動。TGV001時速可達318公里,是非電力牽引火車的最高時速保持者。TGV001的外觀和內飾由法國出生的設計師雅克·庫珀法语Jacques Cooper設計,後來成為所有TGV列車的設計基礎,包括與眾不同的機車車鼻。

TGV列車改用電力牽引後,原先的設計也隨之進行了巨大的調整。第一款電力牽引原型機車於1974年完成,被稱為“澤比靈斯(Zébulon)”。澤比靈斯進行了集電弓懸掛刹車等測試,共運行了約1,000,000公里。

1976年,法國政府資助TGV計畫,第一條LGV—法國高速鐵路東南線隨之開始建造。

在兩列量產前的列車經過充分的測試和修改後,第一列正式生產的TGV列車於1980年4月25日交貨。1981年9月27日,運行于巴黎與里昂之間的TGV系統正式向公眾開放。TGV最初的目標客戶是往來于兩座城市之間的商務人士,但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。

正在駛離巴黎里昂车站的TGV雙層列車

從那以後,越來越多的高速鐵路在法國建成,包括法國高速鐵路大西洋線(巴黎至圖爾勒芒,1985年動工、1989年運營)、北線(巴黎至加來比利時邊境,1989年動工、1993年運營)、羅納-阿爾卑斯線(東南線至瓦朗斯,1990年動工、1992年運營)、地中海線(瓦朗斯至馬賽,1996年動工、2001年運營)和東線(巴黎至斯特拉斯堡,2002年動工、2007年運營)。比利時荷蘭英國也建成了基於LGV技術、與法國鐵路相連的高速鐵路線路。

歐洲之星於1994年投入運營,通過英法海底隧道歐洲大陸與英國連接起來,行駛的是為適應隧道和英國鐵路而設計的TGV列車。歐洲之星在法國境內使用法國高速鐵路北線。英國並建設與TGV標準相同的鐵路以連接倫敦和隧道英國入口,已於2007年下半年竣工並於當年11月通車。那時,倫敦至布魯塞爾僅需2小時,而倫敦至巴黎也僅需2小時15分鐘。

LGV的號誌系統為TVM-300與TVM-430,TVM-430為TVM-300的升級版本,兩者均以軌道電路為基礎,並由此將相關訊息傳輸至機車的車載系統,且均支援雙單線運轉。TVM-300採階段式降速,駕駛須按車載系統顯示之速度碼手動減速,否則超過規定速限後系統將啟動緊急煞車予以防護。為縮短列車運轉時隔並增加路線容量,TVM-430則改採連續式降速但駕駛須按速度碼手動減速。TVM-300與TVM-430兩者均為容許進入佔據區間設計,除車站與橫渡線區域外,依減速號誌停車後駕駛得以低速(30 公里/小時以下)運轉進入前方已佔據之閉塞區間。

為列車調度與雙單線運轉之便利,LGV於主線軌道上約每20至30公里設置一橫渡線與緊急停靠側線。通過橫渡線切換軌道時,列車允許之通過速度為160至170 公里/小時。緊急停靠側線可作為列車執行故障排除或等待救援時臨時停靠使用,以免影響主線之運行。

TGV列車組的煞車系統在動力車採用電氣煞車與踏面煞車系統,拖車則於車軸上設置煞車碟片並起壓縮空氣驅動之。

TGV是日本新幹線之後的世界第二個商業運行高速鐵路系統。後者於1964年10月1日開通,連接東京大阪

2005年,一列TGV從聖埃克塞佩里國際機場開往普羅旺斯大區艾克斯,平均時速263.3公里,創造了定班列車行駛時速的世界紀錄[2]。2006年5月17日,一列歐洲之星搭載電影《達·文西密碼》的演員和製片人從倫敦出發開往戛納,行程1421公里,費時7小時25分[3],打破了此前由TGV於2001年5月26日創造的3小時29分和1067.2公里的高速鐵路不停站行程最長的紀錄。2003年11月28日,TGV迎來第10億位乘客並預計于2010年乘客達到20億。

年代 旅客人數[4] (百萬人次)
1980年代 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1.3 9.2 13.8 15.4 15.8 17.0 18.3 20.7
1990年代
[t 1]
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
29.9 37.0 39.3 40.1 43.9 46.6 55.9 62.7 68.9 74.3
2000年代
[t 2]
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
79.7 83.5 87.9 86.7 90.9 93.5 96.9 104.0 114.0 111.0
  1. ^ Y compris Thalys, Eurostar et affrétés. Les voyageurs-kilomètres parcourus dans le tunnel sous la Manche, non pris en compte antérieurement, sont inclus pour moitié depuis 2000.
  2. ^ La relation Lyon-Italie, incluse dans les TGV jusqu'au 14 décembre 2002, est reprise ensuite dans "autres trains de grandes lignes".

行駛速度[编辑]

TGV在法國及其周邊國家行駛路線;其中藍色線為德國ICE列車,黃色線為歐洲之星
TGV V150列車於2007年4月3日,打破路軌列車速度新的世界記錄

TGV列車是全球最快的高速列車之一,其商業營運的最高速度為每小時320公里(TGV-RTGV-DTGV-POS),最高試驗速度則可達到每小時574公里。TGV的“V150”列車,在2007年4月3日的試驗時更達到每小時574.8公里的紀錄,雖然未能超越日本JR磁懸浮列車創下的陸上交通工具世界紀錄(每小時581公里),但在輪軌列車上仍是「全球第一速」。

TGV列車在法國高速鐵路線(Ligne à grande vitesse, LGV)上的最高運營速度為300至320公里每小時,從巴黎到里昂用時2小時,而巴黎至法國第二大城馬賽的行車時間約為3小時。

未來車輛[编辑]

SNCF及阿爾斯通均就未來的TGV列車技術方面進行研究。

AGV是阿爾斯通針對單層高鐵最新推出的高鐵車輛,採用動力分散式設計,設備分散於列車底部且自帶動力,與日本的新幹線及德國的ICE-3(Velaro)類似以期獲得較多的室內空間,但仍採用關節式轉向架,然而SNCF並未採購任何AGV車輛。雙層動力集中式的最新車輛則為EuroDuplex,SNCF大量採購用來行駛跨國路線,編號4701開始。2010年法国报纸有新闻表明下一代的AGV2将有两种版本:动力分散和动力集中式,后者特供SNCF,相信是出于维护成本及经济效益上的考量而做出的决定。

參見[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601085&sid=aW23Aw20niIo&refer=europe
  2. ^ Railway Gazette (November 1 2005) Railway Gazette International 2005 World Speed Survey Tables, Retrieved November 29 2005
  3. ^ Eurostar sets new Guinness World Record with cast and filmmakers of Columbia Pictures’ The Da Vinci Code, 新聞稿. Eurostar. 17 May 2006 [2007-02-15]. 
  4. ^ 2.5.1. TRANSPORT DE VOYAGEURS : RÉSULTATS D'ENSEMBLE. Chapitre 2 - Transports ferroviaires, Le mémento téléchargeable par partie. Ministère de l'Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement. [2011-02-22] (French).