波音777

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波音 777
United.b777-200.n772ua.arp.jpg
聯合航空的波音777-200,聯合航空亦是波音777啟用客戶
類型 廣體飛機
生產公司 波音公司
首次飛行 1994年6月12日
使用狀態 使用中
主要用戶 新加坡航空(68)
阿酋航空(123)
聯合航空(74)
法國航空(62)
英國航空(58)
國泰航空(59)
加拿大航空(19)
中國南方航空(12)
中國國際航空(30)
中國東方航空(20)
荷蘭皇家航空(22)
長榮航空(18)
中華航空(10)
馬來西亞航空(13)
生產年份 1993年-
生產數量 1,113架[1]
單位造價 $2.00-2.54億美元(2007年)[2]

波音777是一款由美國波音公司製造的長程雙發動機廣體客機,是目前全球最大的雙發動機廣體客機,三級艙佈置的載客量由283人至368人,航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777採用圓形機身設計[3],主起落架共有12個機輪[4],所採用的發動機直徑也是所有客機之冠。波音投入了大量資源以開發777,是第一架完全由电脑设计的商业飞机,結果證明波音777是一款成功的飛機。

波音777的直接競爭對手是A330-300A340和開發中的A350XWB。直至2011年7月,共有62家公司訂購了1,242架波音777,其中第1000架(777-300ER型)已于2012年3月交付阿联酋航空运营[1]

開發[编辑]

背景[编辑]

早在1970年代,波音公佈了757767兩款中程中客量客機,同時波音的對手道格拉斯洛克希德所推出的DC-10L-1011兩款舊式客機正進入產品生命週期的尾聲,將會有大量飛機需要更新。同時波音发现747767之間留下一個市場空隙,波音公司便看準這個市場,著手研發新飛機。

1986年波音開始對此問題進行具體研究,提出今日被稱為767-X的開發計劃,把已有的767的機體和翼展放大,希望能夠省下開發時間和費用,但在隨後三年中,這個想法又作出了數次更動。與此同時,麥道空中巴士公司分別提出與767-X類似的MD-11A330/340飛機來搶佔此一市場。然而,當時的波音767-X方案並不受航空公司歡迎,航空公司需要的是一款全新的飛機,於是波音將整個發展計畫重新定位。1989年12月8日,波音董事會通過了名為767-X的飛機計劃,並成立新的研發部門,正式展開研發工作。1990年10月波音777(767-X)正式對外公開,並於15日宣佈獲得美國聯合航空34架飛機的訂單。

開發工作[编辑]

新加坡航空波音777客機
美國航空的波音777客機
波音777的Section 41

1990年10月29日,波音董事會正式批准生產波音777系列全新機種。航空公司原本希望波音777比L-1011多載25%客量,擁有與747-400一樣先進的電子系统 ,而客艙可以有十個並排座位,於是波音將整個發展計畫重新定位,發展為一款全新的飛機。波音777曾被考慮發展為三和四發動機客機,但是以燃料消耗與維修量计算,四發動機設計比雙發動機高出20-30%;而三發動機設計最後以經費和結構複雜而被否決。波音曾經一度想要在767後半部加上757的半截機身的奇怪造形,但因為貨艙空間不足而沒有被採用。

波音為了得到客戶的更多意見,展開了「Working Together」計劃,首次會議於1990年召開,參與者有聯合航空西北航空美國航空國泰航空日本航空澳洲航空,協作波音確定新飛機性能。由於當時對手MD-11和A330/340基本性能已經確定,因此对波音777開發來說是一個很大的幫助,可針對對手不足地方的地方加以補強。起初Working Together團隊工作並不是很順利,工程師發現要整合多家公司意見並不是一件易事,國泰航空堅持機身橫切面必需等同747的寬度,在三級艙佈置下能容納325名乘客;聯合航空認為新飛機應有「線傳飛控」技術。不過波音公司花了相當大的心力,合作結果令人滿意,總共有1,500项設計是由團隊作最後定案。

波音777採用許多先進技術,如拥有全世界最大的飛機起落架,以便有效控制兩組6輪的機輪,而無須另設一具後軸心支架。这也是波音首款採用複合材料製造的飛機,大部份運用於機身尾段的結構,減輕機身重量達9%,其機翼是所有亞音速商業飛機中最符合空氣動力學的[5];駕駛艙採用LCD顯示器;航空公司可選購折疊式的翼梢設計,以縮小翼展,但此功能並沒有任何公司採用。

在開發和實際應用上,波音777家族大量採用了1980至90年代間所躍進的資訊科技和應用材料技術。777是世界第一款完全以電腦立體CAD繪圖技術設計的民用飛機,該技術又稱CATIA(Computer-aided Three-dimensional Interactive Application),整個設計工序中都沒有採用傳統繪圖紙方式,以確保機上成千上萬的零件在被製成昂貴實物原型前,也能清楚計算安放的位置是否穩妥,並減省了開發時間和成本。初時波音仍對CATIA的能力有質疑,於是製造了一個Section 41機鼻部分的實體尺寸模型,來測試它的能力,結果非常的成功;而波音777的開發使波音公司總共動用了2200台電腦終端機。

生產工作[编辑]

波音777的零件來自世界各地,前艙、機翼、尾翼、發動機整流罩、機翼前緣組件、機翼活動面、起落架、支撐架、鼻輪、艙門、鰭片和天線等,分別承包給世界各地的不同公司,如美國的洛克威爾公司和巴西航空工業日本公司川崎重工業富士重工業三菱重工業組成「日本飛機發展公司」負責777約20%的零件製造,而大韓航空也參與承包小部分零件,最後在波音本身的監管下,完成飛機組裝,並執行試飛。

設計[编辑]

波音777-200樣機(1994年首飛)
  • 折疊式翼梢:波音777的200英尺翼展對機場來說是一大問題,因此早期波音777可選購折疊式的翼梢設計,能夠縮小22英寸翼展(但沒有被任何航空公司採用),能夠在一些停機坪寬度有限的機場停泊。而在777X系列,折疊式翼梢為標準裝備。
  • 駕駛艙:波音777採用了許多波音從未在客機使用先進技術,例如線傳飛控技術,採用5個LCD顯示器取代傳統的指針式儀表,其航電系統由霍尼韋爾公司、英國航太系統和洛克威爾柯林斯公司提供。
  • 複合材料:波音777是波音首款使用複合材料製造的飛機,機體約有10%為複合材料,減輕了9%機身重量。使用複合材料的零件有副翼襟翼升降舵方向舵、發動機吊艙等。
  • 線傳飛控:波音777是波音首款使用線傳飛控技術的飛機,也是為了用來對抗空中巴士與麥道而增設的。所有飛行操縱面都是利用液壓驅動,由電腦控制的各種飛行動作可避免飛行員做出過份激烈的飛行動作。不过波音保留了传统的驾驶盘而没有选择使用侧杆。
  • 客艙:波音777採用全圓形的機身橫切面,機艙橫切面寬達6.2公尺(244英寸),比MD-11較寬,客艙可以有9或10個並排座位,貨艙可容納44個LD-3貨櫃。
  • 起落架:波音777擁有6個機輪的主起落架系統,是由法國和美國兩家公司合作研作的。6輪式設計使機身可以獲得更好的穩定度。
  • 發動機:由於波音777是廣體雙發動機飛機,因此需要推力極高的發動機,即使其中一個失效時,另一個也能夠確保飛機能飛行至少180分鐘。航空公司可選用普惠PW4000奇異GE90勞斯萊斯Trent 800系列發動機,其中GE90-115B的推力達115,300磅力。

系統測試[编辑]

波音另一項龐大投資為「整合飛機系統實驗室」(Integrated Aircraft System Laboratory),用來測試模擬機身在實際操作時會遇上的各種问題,各個零件均會在獨立的測試平台上反覆操作,通過測試後相關零件會整合為八個子系統繼續系統整合測試,包括起落架、客艙管理系統、電子電源輔助系統、煞車、襟翼與翼縫系統、電子發動機管理系統、自動駕駛飛行指示系統和飛行資訊管理系統。除了八個整合測試外,波音另建三個實驗室,分別是系統整合實驗室、駕駛艙模擬實驗室和飛行控制測試裝置。為了開發和生產波音777,波音花費了15億美元來擴建廠房,面積幾乎擴大了整整两倍。

首架完成組裝的波音777,註冊編號为WA001,在1994年4月9日亮相,吸引了100,000人參觀[6] ,該機在6月12日首飛;第2至5架分別在7月15日、8月2日、10月28日和11月11日出廠,它們全部都是使用普惠發動機,而第6架波音777飛機是首架以現時民航機上推力最大的渦輪扇發動機GE90所推動。波音共生產了9架777用於性能測試,整個測試長達11個月、總飛行時間達7,000小時。

然而,整個測試過程並不是十分順利。在1995年2月波音777機艙曾出現不正常失壓情況,檢查後發現是空調系統閥門失效所致,而波音777曾經一度被美國聯邦航空總署限制飛行在25,000呎高空以下。777最重要一項是取得ETOPS認證,在1995年5月FAA發給了180分鐘ETOPS認證,而歐洲的JAA僅發給120分鐘ETOPS。

第一架建造的波音777-200在1994年至1995年間進行數據非破壞性測試(non-destructive testing),以蒐集資料和數據供開發777-200ER、777-300與777-300ER之用,該機到2000年才付運給國泰航空(編號:B-HNL)。

營運[编辑]

美國聯合航空首架投入運營的波音777(N777UA)

首架用於商業用途的波音777在1995年5月17日交付給聯合航空,註冊編號為N777UA[7]。6月7日,航班編號UA921由倫敦出發前往華盛頓,開啟波音777的商業服務。在1991年8月,英國航空宣佈訂購15架波音777,另加15架選擇權,採用奇異的發動機。1992年國泰航空宣佈訂購11架波音777,另加11架選擇權,首架777-300於1998年5月21日正式交付,比在5月15日交付的日本航空稍遲。

截至2014年3月,阿聯酋航空是777的最大營運商,共營運133架777飛機(所有型號),第二是聯合航空的74架(全為-200/-200ER),第三是法國航空,共營運64架777-200ER、-300ER客機和貨機[1]

由於波音777搶去了對手A340的訂單,於是空中巴士公司便以四發動機比雙發動機更安全為理由來吸引顧客,而空中巴士也質疑波音是否與FAA聯手修改ETOPS規定。不少航空公司為了節省燃油,寧選用雙發動機的777而不用A340。

目前波音777仍是一款純民用的飛機,但未來波音可能會開發KC-777加油機,以與空中巴士A330的加油機競爭。

型號[编辑]

為了方便開發,波音公司便按航程而劃分成三大類,分別為能夠橫越美國內陸的A型市場3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場8,000海里或以上[8]

777-200[编辑]

在香港國際機場的國泰航空波音777-200客機(該機為第一架波音777)
全日本空輸一架波音777-200的垂直尾翼上寫有「777」,而非「ANA」(后恢復標準塗裝)

在開發777-200型之前,波音曾提出開發777-100,其機身比777-200型短,航程較遠,載客量達250人,但因為營運成本與777-200型相若,且與767重複而未被量產。

777-200是屬於A型市場,是777家族中第一個機型,在1990年發佈,每邊設有四道登機門,採用普惠PW4000、奇異GE90勞斯萊斯Trent 800發動機,推力超過74000磅力,最大起飛重量由505,000磅至545,000磅,最大航程達9695公里。首架波音777-200於1994年6月12日首飛,1995年4月19日取得適航證書,5月取得180分鐘雙發延程飛行認證後交付給首個客戶聯合航空。由於波音777是採用電腦立體CAD繪製技術設計,因此不需要原型機,因此所有777屬於量產型,首架所生產的777-200型亦在2000年交付給國泰航空。

直至2009年9月,波音共交付了88架777-200[1],其中有86架仍在營運中[9]。777-200的直接競爭對手是A330-300。

777-200ER[编辑]

波音777-200ER(Extended Range),又名777-200IGW(Increased Gross Weight),屬於B型市場,主要增加了油箱容量和把最大起飞重量提升至580,000-631,000磅,航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER於1997年1月17日取得適航證書,在1997年2月6日交付給英國航空[10]

以色列航空的波音777-200ER

首架交付的777-200ER是採用GE90-85B發動機,推力達84,000磅力。除此之外,航空公司可選用其它發動機如推力達94,000的GE90-94B、推力達90,000的PW4090和勞斯萊斯Trent 895。Trent 800系列佔據著43%的B777發動機市場。[11]

在1997年3月,中國南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司,其定期航班航線为廣州-洛杉磯。在1997年4月2日,一架馬來西亞航空的註冊編號9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀錄,該航班從西雅圖的波音機場出發,向東飛往吉隆坡,歷時21時23分鐘飛行了20,044公里(10,823海里),該航班並沒有任何乘客。在2003年3月17日,一架聯合航空的777-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發動機飛行了177分鐘[12]

直至2009年9月,波音共獲得431架777-200ER訂單,已交付412架777-200ER[1],其中404架仍在營運中[9]。B777-200ER的直接競爭對手是A340-300和計劃中的A350-900。

777-200LR[编辑]

一架波音公司777-200LR Worldliner在2005年巴黎航空展上展出。
停泊於香港國際機場加拿大航空777-200LR型客機。

波音777-200LR計劃名稱為777-100X[13]。它的性能原本與波音747SP相似,改用推力更大和更先進的發動機,機身較短,因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程,屬於C型市場。基於載客量較少,但營運成本與777-200型差不多,人均營運成本相對較高,不受航空公司歡迎,被迫改回與777-200型相同的機身。

波音777-200LR(Longer Range)在2006年投入服務時成為了世上航程最长的客機,因此波音把它命名為「Worldliner」,以突顯其性能[14],雖然如此,但波音777-200LR仍受ETOPS限制。777-200LR航程達17,501.4公里(9,450海里),能連續飛行18小時。與777-200LR同期開發的777-300ER同樣採用奇異GE90-110B1發動機,推力達110,000磅力,而777-300ER也能選用GE90-115B發動機。

勞斯萊斯原本提供推力達104,000至114,000磅力的Trent8104發動機,可是因为勞斯萊斯公司不認同波音所提供的風險承擔計劃,波音最終沒有與勞斯萊斯達成協議,而與奇異達成該協議,協議中規定-200LR和-300ER的發動機只可由奇異公司提供[15]

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油箱容量,翼展增加了3.9公尺,採用強化型起落架。首架於2005年2月15日出廠,於2005年3月8日首飛,第二架飛機於5月24日首飛,2006年2月2日取得適航證,2006年2月27日交付給巴基斯坦國際航空

在2006年11月10日,一架777-200LR由香港出發至倫敦,用了22小時42分鐘飛行了21601公里,打破商用客機不停站飛行的世界記錄[16]

直至2009年9月,波音共獲得56架777-200LR訂單,已交付36架777-200LR[1],其中有35架仍在營運中[9]。波音777-200LR的直接競爭對手是A340-500HGW和A350-900。

波音777-200LR亦有相对应的公务机型号,称777 VIP,目前已有2架交付,其中一架在土库曼斯坦航空名下执行行政專機任务。

777-300[编辑]

1995年6月發佈的波音777-300屬於B型市場,是波音777-200的延長版,機身延長了10.13公尺,-300系列主要用來取代早期的波音747系列,最高載客量可達550人,維護成本比早期747系列節省40%。777-300型在三級艙佈置下能載368人,航程達11,135公里(6,015海里),可选用推力为90,000磅力的PW4090、92,000磅力的Trent 892GE90-92B、94,000磅力的GE90-94B、98,000磅力的PW-4098作為飛機發動機。

波音777-300於1995年6月在巴黎航空展首次露面,首架777-300型在1997年9月8日出廠,1997年10月16日首飛,1998年5月4日取得適航證書和180分鐘ETOPS,5月21日交付給首個客戶國泰航空

國泰航空的777-300型客機
中國國際航空等航空公司在長途國際航線上用777-300ER取代四引擎客機(如747-400)

截至2014年3月,波音共交付了60架777-300型客機[1],全數正在營運中[9]。此飛機的直接競爭對手是A340-600。順帶一提,所有營運中的777-300客機,沒有任何一架是配GE90-92B發動機的。

777-300ER[编辑]

長榮航空的波音777-300ER型客機
第1000架777現服役于阿聯酋航空(A6-EGO}

較遲推出的777-300ER(Extended Range)也是屬於C型市場,採用目前推力最高的GE90-115BL2發動機,機身每邊設有5道登機門,其機身、機翼、尾翼、前起落架和發動機吊艙等部份都作出修改,增加了翼梢小翼和油箱容量,提高了最大起飛重量至775,000磅,航程達14,685公里(7,930海里)。航程增加了3,550公里原因不只是單純地增加油箱容納,還採用了更具燃油效益的發動機。

777-300和777-300ER的空機重量大約是360,000磅,兩者載客量和載貨量相約,但300ER型因有較高的起飛重量因而能攜帶更多燃料,使其航程增加了約34%,假如300ER型沒有增加油箱它的航程比777-300型仍多出約25%。在最大負載量的情況下,777-300型最多只能填滿60%油箱,而777-300ER則可填滿所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進行ETOPS的飛行測試,最長的一次單發動機飛行達6小時29分鐘。

777-300ER計劃是由法國航空提出開發的,但法國航空並不是第一家將300ER投入營運的航空公司[8]。首架在2002年11月14日出廠,2003年2月24日首飛,2004年3月16日取得適航證書,4月29日交付給首個客戶法國航空。日本航空為777-300ER的第二個客戶[8],並率先投入營運。自波音開發777-300ER以來,經歷6年時間才能夠交付給首個客戶。300ER的直接競爭對手是A340-600HGW和計劃中的A350-1000。

自2004年波音推出777-300ER後,大部份客戶都改訂777-300ER,有些客戶改訂目的是取代老化的747-400,例如新西蘭航空[17]。777-300ER載客量達386人,其載客量能與747-400媲美,而耗油量亦比747-400少20%。營運者為了繼續吸引乘客,把在747-400上有的設施都一一套用在777-300ER上,例如設置商務艙頭等艙,但代價是只能減少經濟艙座位量。 直至2009年9月,波音共獲得408架777-300ER訂單,已交付206架777-300ER[1]。部份客戶以777-300ER作為過渡機種,等待波音787交付[17]

2011年11月13日,阿酋航空宣布订购50架777-300ER,另加20架的选购权。该订单价值180亿美元,是波音历史上最大的单笔民航機订单,同时也使777的年度净订单达到了创纪录的182架。另外20架选购权飞机价值80亿美元。阿航是世界上最大的777用户,也是唯一全系列777都有操作的航空公司[18]并于2012年3月4日接收第1000架波音777飞机(300ER型)。

而波音777-300ER則因為近年石油價格暴增,並挾帶著長航程、高運量與長效ETOPS優勢,使得部分航空公司在長程航線上開始捨棄原本耗油的四引擎機種A340B747,如長榮航空(部分運交)和中華航空(部分運交)[19]

777F[编辑]

中國南方航空的777貨機

為了取代舊有的747-400F和已停產的MD-11F,於是便以航程較遠的777-200LR為基礎,開發出一款波音777全貨機型號777F,採用奇異GE90-110B1L發動機,推力達110100磅力。777F是在2005年5月23日推出[20],首個客戶是在2005年落訂的法荷航集團[21],首架預計在2008年第四季交付。

測試中的B777F

為了增加載貨量,777F放棄額外的機身油箱,因此航程只有9065公里,但可載103的貨物,與能載112噸的747-400F差不多。在2006年,聯邦快遞取消了其A380-800F的訂單,改訂能較快交付的777F,共訂購了15架并另加15架選擇權[22]。首架777F在2008年5月21日於埃弗里特廠房出廠,於7月14日執行首飛[23]。目前空中巴士並沒有類似機種與777F競爭,A330-200F的載貨量比777F少,而開發中的A350-900F的載貨量只有90噸。

2011年7月,波音共獲得96架777F訂單,已交付44架777F[1]

777-8X、777-9X(研製中)[编辑]

為了與空中巴士A350-900/1000競爭,波音研發波音777X,作為777-300ER的後繼機型,353座的777-8X會比777-300ER短1.5公尺,達69.5公尺;而407座的777-9X會比777-300ER更長,達76.5公尺。這也讓777-9X超過747-8的長度,將成為世界上機身最長的民航機。

777-8X屬於C型市場,根據波音公司官方說法,其將能提供與競爭者(空中巴士A350-1000)相同的航程,並多裝載17噸的貨物;或是將其額外負載換成更多的乘客,這將使777-8X飛得比競爭者更遠(最大航程為17,300公里)。而亦屬於C型市場的777-9X憑藉著400座的載客量(外界因此暱稱為"Mini Jumbo")、15,000公里的最大航程,波音公司稱其為一款「自成一級("In a class all by itself")」的客機。

777X系列採用全新設計的複合材料超臨界機翼,並選用由奇異(GE)開發的新一代引擎GE9X。GE9X是基於777-300ER引擎GE90-115B改良而來,奇異官方網站表示相較於GE90,GE9X將減少10%的油耗[24]

航空公司對777X反應熱烈,波音在杜拜航展首日即收到大筆777X訂單,客戶包括阿联酋航空阿提哈德航空卡塔尔航空國泰航空全日空漢莎航空,其中阿酋航空又以150架、總值近560億美元的777X訂單為最大宗[25]。該筆訂單刷新世界紀錄,成為有史以來成交金額最大的單筆客機訂單。

截至2013年11月12日,777X全系列累積訂單數量已達259架。漢莎航空將為啟用客戶[26]

KC-777[编辑]

在2006年9月公佈的KC-777是一款以777為基礎的加油機,波音表示如果美國空軍需要一款比KC-767更大的加油機,那波音便會開發KC-777。KC-777也能夠運載貨物或乘員[27][28]

订单和交付數量[编辑]

1990-2007年波音777訂單和交付數量
订单和交付数量
订单 交付
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777-200 88 88 1 3 2 1 3 9 3 10 11 32 13
777-200ER 427 9 418 3 3 4 3 19 23 13 22 29 41 55 42 63 50 48
777-200LR 58 4 54 6 9 16 11 10 2
777-300 60 60 1 4 2 9 6 3 4 17 14
777-300ER 620 257 363 50 52 40 52 47 53 39 20 10
777F 127 58 69 16 15 22 16
共计 1380 328 1052 69 73 74 88 61 83 65 40 36 39 47 61 55 83 74 59 32 13

信息截止至2012年10月。[29][30][31]

重大意外[编辑]

墜地的英航777
馬來西亞航空波音777-200ER客机9M-MRD,2014年7月17日执行馬來西亞航空17號班機坠毁于乌克兰上空
  • 2001年9月5日,英國航空一架波音777-200ER(註冊編號G-VIIK[32])在丹佛國際機場加油期間,加油喉管突然鬆脫,噴灑燃料並起火;火警雖於兩分鐘後被撲滅,但加油員被燒死。這是首次涉及波音777的致人死亡的意外。
  • 2004年8月24日,新加坡航空一架波音777-300在墨爾本機場起飛時,其中一個發動機發生爆炸[33]
  • 2005年8月1日,馬來西亞航空一架波音777-200ER從珀斯出發前往吉隆坡,期間飛行顯示儀器發生衝突,顯示飛機速度過低,之後飛機超速並出現失速,飛行員立即解除自動駕駛並緊急降落在珀斯,事件中無人受傷[34][35]
  • 2008年1月17日,英國航空038號班機倫敦希斯路機場降落前,發動機突然失去動力,飛機在離27L跑道1000呎(300公尺)的草坪落地,最終停在27L跑道起點。該班机是從北京飛來的777-200ER(註冊編號G-YMMM),降落時起落架穿破機翼,導致機體出現損毀,所幸全機152名乘客與機員安全逃離[36]。由於損毀嚴重,英航決定不對該777進行修復,因而成為第一架全機報銷的777飛機[37]
  • 2011年7月29日,埃及航空一架波音777-200ER(註冊編號SU-GBP)在開羅國際機場準備執行飛往吉達的MS667次班機,停泊期間駕駛艙失火,機上人員全數逃生,而起火的客機則因無法修復而報廢,成為第二架因意外報廢的波音777。[38]
  • 2011年11月3日新加坡航空一架777-300ER(註冊編號9V-SWQ),執飛航班編號SQ327,自英國曼徹斯特經德國慕尼黑至新加坡,於降落德國慕尼黑機場08R跑道時,主起落架多輪爆胎冒出大量濃密黑色煙霧,機艏一度上揚,上揚角度如果再多五度即可能造成仰翻(當時為全襟翼降落),隨後整架飛機側滑出跑道停止於草坪上,飛機停止時並未啟動緊急逃生程序,而是在慕尼黑機場消防單位高效率的協助下疏散200名乘客與機組人員,事件中無人傷亡,但慕尼黑機場當局關閉兩條跑道其中的一條,造成慕尼黑機場多航班取消或延誤。事後調查發現飛航組員於降落觸地時未啟動反推力裝置及開啟減速板,以致因煞車力道過猛所引起的高溫使主輪爆胎。事發過程剛好被於慕尼黑機場觀賞飛機起降的民眾拍下,並上傳至YOUTUBE:[2]
  • 2013年7月6日,韓亞航空214號班機旧金山国际机场着陆时坠毁,型号为777-200ER(註冊編號HL7742)。意外中有三名中国籍公民死亡[39][40]
  • 2014年3月8日,馬來西亞航空370號班機(777-200ER,註冊編號9M-MRO)在2014年3月8日凌晨0時41分,從馬來西亞首都吉隆坡飛往中國首都北京,航程原定約6小時,途中於馬來西亞吉隆坡航空管制區(Kuala Lumpur Centre)和越南胡志明市航空管制區(Ho Chi Minh Centre)交界,突然與地面控制塔失去聯繫,機上載有227名乘客和12名機組人員。[41]綜合外電報導,航班編號MH370的客機,乘客來自13個國家,大部份是中國人,共153名。2014年3月24日晚上22時,馬來西亞首相納吉召開緊急發佈會。他在發佈會上確認,失聯的馬航MH370客機在南印度洋墜毀。馬航當天最新聲明說,機上無人倖存。
  • 2014年7月17日,馬來西亞航空17號班機(777-200ER,註冊編號9M-MRD),從阿姆斯特丹飛往吉隆坡途中在烏克蘭近頓涅茨克上空遭親俄武裝分子以地對空導彈擊落,機上298人全數罹難。[42]這是波音777營運20年來最嚴重的事故,也是馬來西亞航空歷史上最嚴重的事故。

性能規格[编辑]

機型 777-200 777-200ER 777-200LR 777F 777-300 777-300ER
機師數 2
典型座位數 305(3級)
400(2級)
301(3級)
400(2級)
301(3級) n/a 368(3級)
451(2級)
365(3級)
長度 63.7米 73.9米
翼展 60.9米 64.8米 60.9米 64.8米
後掠翼 31.64°
尾翼高度 18.5米 18.8米 18.6米 18.5米 18.7米
座艙寬 5.86米
機身寬 6.19米
載貨空間 5,655立方英尺(160立方米)
14 LD3[43]
5,302立方英尺(150立方米)
6 LD3
22,455立方英尺(636立方米)
37貨板
7,080立方英尺(200立方米)
20 LD3[44]
空重 307,000磅
(139,225公斤)
315,000磅
(142,900公斤)
326,000磅
(148,181公斤)
353,600磅
(160,120公斤)
366,940磅
(166,881公斤)
最大起飛重量 545,000磅
(247,210公斤)
656,000磅
(297,560公斤)
766,000磅
(347,450公斤)
660,000磅
(299,370公斤)
775,000磅
(351,534公斤)
巡航速率 0.84 馬赫(每小時560英里,905 km/h,每小時490海里)35,000英尺巡航高度[45]
最大巡航速率 0.89 馬赫(每小時587英里,945 km/h,每小時510海里)於35,000英尺巡航高度
最大載滿航距 3,250海里
(6,020公里
5,800海里
(10,740公里)
7,500海里
(13,890公里)
4,895海里
(9,065公里)*
3,800海里
(7,038公里)
5,500海里
(10,190公里)
最大航距 5,235海里
(9,695公里)
7,700海里
(14,260公里)
9,450海里
(17,200公里)
4,895海里
(9,065公里)*
6,015海里
(11,135公里)
7,930海里
(14,685公里)
起飛所需跑道長度(於最大起飛重量時) 8,200英尺
(2,500米)
11,600英尺
(3,536米)
11,200英尺
(3,410米)
10,500英尺
(3,200米)
最大燃油容量 31,000美制加侖
(117,000公升)
45,220美制加侖
(171,160公升)
53,440美制加侖
(202,290公升)
47,890美制加侖
(181,280公升)
45,220美制加侖
(171,160公升)
47,890美制加侖
(181,280公升)
實用升限 43,100英尺(13,140米)
發動機(x2) 普惠(Pratt & Whitney)PW4077
勞斯萊斯(Rolls-Royce)Trent 877
通用电气(General Electric)GE90-77B
普惠PW4090
勞斯萊斯Trent 895
通用电气GE90-94B
通用电气GE90-110B
通用电气GE90-115B
通用电气GE90-110B 普惠PW4098
勞斯萊斯Trent 892
通用电气GE90-94B
通用电气GE90-115B
發動機推力(x2) 普惠:77,000磅(330 kN)
勞斯萊斯:77,000磅(330 kN)
通用电气:77,000磅(330 kN)
普惠:90,000磅(400 kN)
勞斯萊斯:95,300磅(415 kN)
通用电气:94,000磅(410 kN)
通用电气:110,000磅(480 kN)
通用电气:115,000磅(510 kN)
通用电气:110,000磅(480 kN) 普惠:98,000磅(430 kN)
勞斯萊斯:92,000磅(400 kN)
通用电气:94,000磅(410 kN)
通用电气:115,000磅(510 kN)

参考文獻[编辑]

引用[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 777 Model Orders and Deliveries summary, Boeing. July 2008. Retrieved 14 August 2008.
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  4. ^ Norris, Guy and Wagner, Mark. Boeing Jetliners. Zenith Imprint, 1996, p. 89. ISBN 0760300348
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  25. ^ "Boeing 777X Wins Early at Dubai Airshow"
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  42. ^ Greg Miller (22 July 2014), U.S. discloses intelligence on downing of Malaysian jet 华盛顿邮报
  43. ^ Factsheet Boeing 777-200
  44. ^ Factsheet Boeing 777-300
  45. ^ www.airliners.net/info/stats.main?id=106. 

刊物[编辑]

  • 波音777--21世紀新銳機. 世界民航. 
  • 世界民航雜誌第131期. 世界民航. 2008年. 
  • 世界民航雜誌第194期. 世界民航. 2013年. 

外部連結[编辑]