洛杉磯軌道交通

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洛杉磯縣城市軌道交通
Los Angeles County Metro Rail
概覽
營運地區  美國加州洛杉磯縣
服務類型 城市轨道交通重轨輕軌
车站总数 80(13座车站正在修建)
正線总数 6
技術數據
路線長度 141.3公里(87.8英里)
軌道標準 標準軌距(1,435毫米,4英尺8.5英寸)
营运信息
營運時期 1990年至今
乘客量 368,067(平日,2013年6月)[1]
营运单位 洛杉矶郡都会运输局(LACMTA)
網站 www.metro.net

洛杉矶县城市轨道交通(Los Angeles County Metro Rail)又称:洛杉磯大眾捷運系統洛杉矶郡城市轨道交通,简称洛杉矶地铁洛杉磯捷運。该系统是美國加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統,由洛杉磯大都會交通運輸局負責營運。於二十世紀初中葉營運的太平洋電力鐵路紅色列車(Pacific Electric Red Car system)與洛杉磯鐵路的黃色列車(Los Angeles Railway Yellow Car lines),可視為今日系統的前身。目前,此系統擁有三條輕軌系統與兩條地下鐵路,路線總長共計117.64公里,62個車站。根據 2006年六月之統計,於非假日,每日運量約為27萬 6千9百人次。

歷史[编辑]

洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統:太平洋電力鐵路(Pacific Electric Railway)的「紅色列車」曾於全長1770公里(1100英里)的軌道網上運行,每天提供2800班列車服務。另外,洛杉磯鐵路(Los Angeles Railway)旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰;二戰期間的載客量也曾囘升。

後來,由於汽車日漸普及,導致路面交通越來越繁忙,連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外,從1950年代起,中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低,居民出入主要靠汽車代步,對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下,公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商(包括太平洋電力鐵路)都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務;有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線,但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛,為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。

經過多年爭議後(其中一度考慮採用單軌技術),交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍線於1990年啓用,採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段,更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。計劃更提及興建全長50多英里的地下鐵路線前往聖費朗度谷,帕薩迪納和東洛杉磯,但在財務因素及政壇爭坳下只建成其中的18英里。現時五條捷運線總共有118公里(73.1英里)的路軌;另外數項工程正在進行中(見下文)。

洛杉磯捷運路線[编辑]

洛杉磯捷運路線圖

洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線,其路線分述如下:

  • 洛杉矶轻轨蓝线,於1990年通車,為輕軌路線,連接洛杉磯市中心第七街捷運車站,與長灘市中心轉運車站(Transit Mall station)。自1961年太平洋電氣紅線系統(Pacific Electric Railway Red Car system)停駛後,捷運藍線是洛杉磯地區第一條現代化的城市軌道運輸線。
  • 洛杉矶地铁红线,為地下鐵路線。其起點為洛杉磯市區的聯合車站。在1993年,開通至Westlake/MacArthur Park車站。於1999年沿荷里活大道開通到荷里活車站,隨後在2000年開通至北荷里活車站。
  • 洛杉矶轻轨金线,於2003年通車,為輕軌路線,由帕薩迪納Sierra Madre Villa 站經聯合車站Union Station站,再經小東京(Little Tokyo)、東洛杉磯(East Los Angeles)直到蒙特利公園(Monterey Park)的大西洋大街(Atlantic Blvd)口。其中往洛杉磯東區(East Los Angeles)的延伸段中有大概1.8英里路段經過Boyle Heights;因該區的路面較為狹窄,該路段將採用地底運行, 當中包括兩個地下車站。
  • 洛杉矶轻轨博览线為一條輕軌路線,將沿著博覽大道(Exposition Boulevard)連接洛杉磯市中心與聖塔莫尼卡。第一期工程於2006年9月展開,施工範圍介乎第七街/都會中心站(7th St/ Metro Center)及Culver City,一期工程已经于2012年开通。第二期工程會將本線延伸至聖塔莫尼卡,已经开始施工。[2]

地鐵系統[编辑]

一輛紅線列車駛經Wilshire/Vermont車站

時至1963年,洛杉磯的所有電車路線都已經停駛,而隨後的城市發展亦主要集中於建設高速公路網絡。然而,隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬,交通擠塞問題愈見嚴重,而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票,通過徵收銷售稅(每次交易徵收半美分)來集資興建鐵路網。

繼首條輕軌於1990年啓用後,首條地下鐵線(紅線)經過七年時間建造後,亦於1993年啓用。地下鐵系統早期由兩條支線組成,到2006年則正式一分為二:紅線現在由洛杉磯市中心,經好來塢前往北好來塢;紫線則沿著Wilshire大道,連接市中心和韓國城。在2006年第二季度,紅線和紫線的週日平均載客量總共達139,200人次。[3]紅線和紫線的列車使用第三軌供電,因此無法於輕軌路線上行駛。

地下車站的建造預算内,0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途,而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外,因為洛杉磯鄰近斷層,地下隧道在設計時已考慮地震的因素,更能抵受高達芮氏地震規模7.5級的地震。

輕軌系統[编辑]

一輛金線列車抵達帕薩迪納終點站。

洛杉磯的電車系統停駛27年後,市内的首條現代輕軌線(藍線)於1990年啓用。五條捷運線中,三條是輕軌線(藍線,綠線和金線)。輕軌線列車採用車頂集電弓供電,因而不可於地下鐵線運行。正因如此,藍線的終點站設於第七街/都會中心站(7th St/ Metro Center)而非聯合車站(Union Station);乘客如想從藍線前往聯合車站換乘其它路線,中途需要換乘紅線或紫線地下鐵。

藍線和金線主要在地面運行,部分經過人口稠密處的路段則架空或地底運行。綠線則與其他路面交通完全隔離,部分路段於世紀公路(I-105)的中央分隔帶上運行,南部路段則架空運行。

洛杉磯輕軌系統的載客量在全美輕軌系統中排行第三,週日平均載客量在2006年第二季度總共達137,700人次。[4]此外,藍線的載客量在全美輕軌路線中排行第二,週日平均載客量達80,000人次,僅次於波士頓的綠線(204,800人次;雖然波士頓綠線的服務範圍較廣)。[5]

營運時間[编辑]

一般而言,洛杉磯捷運系統營運時間為早上五點至午夜十二時。然而,某些的路線有更長的營運時間。

票價[编辑]

洛杉磯捷運之票務採用榮譽制,所有車站之出入口,至少設有兩台自動售票機,但沒有任何人工或自動之驗票系統。然而,捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票,將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。

以下之金額皆為美元(2011年8月1日起生效)。

车票类型 普通票 长者
残障
单程票 $1.50 平峰$0.25
高峰$0.55
代币 $1.50
一日通行券 $5 $1.80
一周通行券 $20
学生月票 $24
大学生月票 $36
月票 $75 $14
区域通行证 $84 $35
轨道交通转乘长途公车票 $0.35 $0.10

擴展計劃[编辑]

洛杉磯西區捷運路線圖,包括紫線延伸段和博覽線(淺藍色)

擴展建議[编辑]

官方建議[编辑]

  • 地區連接線(Regional Connector):這建議可追溯至1970及80年代,提倡以輕軌線連接長灘和帕薩迪納的計劃。現在的藍線和金線皆源自當年的計劃(而金線亦曾被稱為「帕薩迪納藍線」),但中途連接兩線的路段卻從未興建。交通局於2005年表示有意再度探討此計劃。
  • 金線:交通局現正打算利用位於聖基比利奧谷,原屬Atchison, Topeka及Santa Fe鐵路的固有路軌,將金線北部支線的終點站從帕薩迪納延伸至聖貝納迪諾縣Montclair市,甚至安大略市國際機場。由於這一帶的人口密度比較低,此延線的預期載客量亦比其他計劃低,而本計劃亦可能較後才落實興建。縱使如此,當地23個城鎮的居民仍普遍支持此計劃。當局希望第一期工程可於2007年動工並於2010年完工,但計劃到目前為止仍未獲得撥款。整個延線計劃完成後,金線的總長度將超越50英里(80公里),成為網絡中最長的鐵路線。

民間建議[编辑]

民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議:

  • 黃線:一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線,沿途為伯班克GlendaleSilver LakeEcho Park提供捷運服務。不過,建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑,減低此計劃可落實的機會。
  • 銀線:一條連接好來塢和埃爾蒙特的輕軌線,途經聖基比利奧谷,南加州大學醫學院,洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
  • 海港線:主要服務海港地區(例如聖伯多祿)的居民,讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理,但已棄用多年的Harbor Subdivision。[6] 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。

參閲[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ Facts At A Glance. Metro. July 12, 2013 [July 13, 2013]. 
  2. ^ LOS ANGELES. [09 15, 2012]. 
  3. ^ APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006. Retrieved December 29, 2006
  4. ^ APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006. Retrieved December 29, 2006
  5. ^ http://www.apta.com/research/stats/ridership/riderep/indexus.cfm
  6. ^ "Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf

對外連結[编辑]