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洛歇L-2000

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洛歇 L-2000
Lockheed L-2000
L-2000 Pan Am.png
泛美航空的L-2000想象图
概觀
類型 超音速客机
代號 L-091/CL-823
乘員 乘客273人
設計 洛歇公司
產量 0
現況 取消
技术数据(L-2000-7A)
長度 83.26米(273呎2吋)
翼展 35.36米(116呎)
翼面積 875平方米(9,424平方呎)
空重 107,900公斤(238,000磅)
最大起飛重量 276,600公斤(590,000磅)
發動機 4具通用电气GE4/J5M涡喷发动机,或
普惠JTF17A-21L涡扇发动机
巡航速度 3.0马赫
實用升限 23,317米(76,500呎)
最大航程 7400公里

L-2000美国洛歇公司在1960年代研究的超音速客机计划。

1963年6月5日,时任美国总统肯尼迪正式启动“国家超音速客机计划”(National Supersonic Transport,NST),并承诺美国政府将资助超音速客机研制经费的75%,以研制美国的超音速客机,与英法两国合作的协和飞机竞争。当时的美国联邦航空局局长納吉布·哈拉比(Najeeb Halaby)认为设计一种与协和飞机相若的超音速客机会导致正面直接竞争,不利于抢占市场,因此他设定了一个技术更先进、要求更高的超音速客机设计目标。因此,美国的超音速飞机必须比协和飞机更大、载客量更高、速度更快。当时拟定的技术指标为载客250人,飞行速度为2.7—3.0马赫(约3000公里/小时),并需要达到7200公里(4500英里)的洲际航程。超音速飞机的设计要求相继发往美国各主要飞机制造商,其中机身及发动机分开两部飞竞标。机身部分的竞争厂商包括波音洛歇北美航空,而发动机则有柯蒂斯-萊特公司普惠公司通用电气公司

洛歇的方案称为CL-823,像放大了的协和飞机,但四具发动机以独立吊舱形式分开装置。

后来美国联邦航空局为缩小选择范围,经评选后北美航空NAC-60和柯蒂斯-萊特的发动机首先出局,仅剩下波音和洛歇双方竞争,并被容许随意选择使用余下两家公司的发动机。最终在1966年12月31日,联邦航空局宣布波音采用通用电气GE4涡轮喷气发动机波音2707-100(波音733-390)方案胜出,而洛歇的L-2000和普惠的JTF17涡轮风扇发动机落选。

参见[编辑]

参考书目[编辑]

  • Boyne, Walter J, Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-19237-1.
  • Francillon, René J, Lockheed Aircraft Since 1913. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1987. ISBN 0-87021-897-2.

外部链接[编辑]