港珠澳大橋

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国家高速G4/G94
北京-港澳高速公路(香港-澳門段)
珠江三角洲地区环线高速公路(香港-澳門段)
Concept Plan for Lantau.jpg
路線簡稱 京港澳/珠三角環線高速
最近通車日期 未通車
起點   香港大嶼山䃟石灣
終點  中国廣東省珠海市拱北
 澳門北區東方明珠
公路设施
出口處數  
服務區數  
参见
中华人民共和国高速公路
中国国家高速公路网
港珠澳大橋
Concept Plan for Lantau.jpg
港珠澳大橋(香港口岸)平面模擬圖
承載 六車道高速公路
跨越 珠江
地點 西端:
 澳門北區東方明珠
 中国廣東省珠海市拱北
東端:
 香港大嶼山䃟石灣
類型 28.525公里長的橋樑、6,648米長的海底隧道及兩座離岸人工島
總長度 49.968公里(31.049英里)
开工日期 2009年12月15日
竣工日期 預計於2016年
通行费 私家車:約100港元
貨車:約200港元

港珠澳大橋英语Hong Kong-Zhuhai-Macau/Macao Bridge葡萄牙語Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau)是於中華人民共和國香港澳門建設中的跨海大橋,連接香港大嶼山澳門半島廣東省珠海市,於2009年12月15日啟動工程,預計於2016年竣工,設計壽命為120年。大橋全長接近50公里,主體工程全長約35公里,包含離岸人工島海底隧道;於落成後,將會成為世界上最長的6綫行車沉管隧道,及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋都建成,將會大幅度地縮減穿越三地的交通時間,有幫助於「三小時生活圈」的形成。

歷史[编辑]

這個計劃的構想最初在1983年由香港合和集團主席胡應湘及珠海市提出,稱為伶仃洋大橋[1]。原只預算連接香港和珠海,由香港屯門區爛角咀起始[2],經過內伶仃島淇澳島,到達珠海市金鼎,珠海甚至已經於其境內興建了大橋的一部份,即淇澳大橋;這個構思在中國大陸的舊版地圖仍然可以見到。

後來香港的青嶼幹線通車,胡應湘又提出香港應該善用青馬大橋基礎建設;於大橋香港起點改為大嶼山,原伶仃洋大橋計劃擱置;並且加入澳門(單Y方案)和深圳市(雙Y方案)。最後選擇了單Y方案,並且更改名稱為港珠澳大橋。

經過多個月的協商,於2007年2月達成協議,各政府部門設置各入境口岸,即「三地三檢」政策;由於採用「三地三檢」而非「一地三檢」,毋須興建原來計劃面積達2.62平方公里的人工島,所以工程總預算由500億大幅度地省減至約300億。

2009年3月13日,粵港澳三地政府比較原定计划提早兩個星期於珠海簽訂大橋主體工程初步設計合約,中標者包括一間香港工程公司,亦有香港工程師參與大橋的設計。10月28日,中國國務院通過港珠澳大橋的可行性報告。12月15日,珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式在珠海情侣南路东延长线一段举行,中國国务院副总理李克强出席仪式。

工程融資[编辑]

港珠澳大橋原計劃採用公開招標形式,即民間興建營運後轉移模式的方案交由私人財團出資興建。大橋主體工程造價預計要762億元人民幣,差額由三地政府按以下比例補貼:香港佔50.2%、中國內地佔35.1%、澳門佔14.7%,但實際補貼金額則視乎招標結果。私人財團可營運大橋為期50年,其間可收取過橋費用,預計36年半可以收回成本。[来源请求]

其後,消息透露港珠澳大橋將不會採用BOT方式融資,改以3地政府全資興建[3]。最終在2008年8月5日,三地政府就融資問題達成共識,主體工程造價385.4億[来源请求],並由三地政府出資興建:香港出資67.5億(佔三地政府出資42.9%)[4]、澳門出資19.8億(佔三地政府出資12.6%)、而中國內地出資70億(佔三地政府出資44.5%)。餘下的58%資金(約200多億)則以貸款方式集資[5][6]。2009年5月22日香港立法會通過撥款港幣90億4,650萬元(按付款當日價格計算)予主橋的詳細設計和建造工程[7][8],預計分7年支付。

香港運輸及房屋局局長鄭汝樺於2011年10月表示,受到環保評估官司影響,香港段的工程受到阻延,為了追上進度,需要壓縮工程,估計造價因而上升65億港元[9],後來政府再要求立法會增撥485億。2011年11月18日,立法會財務委員會通過了建造港珠澳大橋的485億港元撥款。工程於2011年12月14日開始。

招標工作[编辑]

港珠澳大橋前期工作協調小組辦公室共接獲3個聯營的投標書,各個聯合體分別由4-5家境內、外的資深橋樑設計諮詢公司所組成,合共15家公司參與競投。經專家評選後,已經選定中交公路規劃設計院有限公司聯營為第一中標候選人。

該聯營的其他成員包括丹麥科威國際諮詢公司及上海市隧道工程軌道交通設計研究院,將主要負責海底隧道的設計工作;中交第四航務工程勘察設計院主要負責人工島設計工作;香港奧雅納工程顧問公司將與公規院一起負責橋樑工程設計,同時奧雅納公司承擔了港珠澳大橋香港段工程的初步設計。聯合體過去曾參與杭州灣跨海大橋、香港昂船洲大橋深圳灣公路大橋等設計工作。

设计规划[编辑]

䃟石灣

整体设计[编辑]

港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元人民币,整体工程估计约700亿元。大桥全长为49,968米,主体工程“海中桥隧”长35,578米,包括5,664米海底隧道,设计寿命為120年,能夠抵抗8度地震、16级台风。在珠江口伶仃洋南北两侧分别有兩個離岸人工島,人工岛间通过海底隧道予以连接。大橋初期計畫的起點是香港大嶼山石灣[10],經過大澳跨越珠江口,經過海底隧道抵達珠海及澳門口岸(珠澳口岸),分成兩端連接珠海拱北澳門東方明珠[11][12]

港珠澳大橋落成後,由香港駕駛至珠海及澳門,將會從4至5小時路程縮減至約30分鐘。至2035年,預計每日有5萬至6萬車輛及每日23萬至25萬人次。人工島上除了檢查大樓外,亦會包括無人駕駛列車,用以接載旅客由檢查大樓至香港國際機場登機,港珠澳大橋的旅客到達香港後毋須入境,可以透過無人駕駛列車直接到達香港國際機場客運大樓。对于无法过境车辆,口岸附近将會设立停车场,另外亦有公共巴士接驳。[11]

人工岛[编辑]

興建中的香港口岸人工島,可看到不浚挖式填海法所採用的鋼桶。
興建中的海底隧道西出入口人工島

大桥仅计划单列的景观工程费用就高达5,000万元人民币。4大人工島(香港口岸、珠澳口岸及海底隧道東、西出入口人工島)具有標誌性及相關性,將是景觀設計考慮的重點。大橋工可報告中要求,每座人工島都將會成為集交通、管理、服務、救援及觀光功能為一體的綜合運營中心,除了造型外,亦應該重視島區範圍內的綠化工程,在海景較美的地方設置“觀景平台”。[13]除人工岛之外,还设计了中华白海豚观赏区和海上观景平台。[11]

在珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛是大桥主体工程与珠海及澳门两地的衔接中心,两地过关口岸也设置在岛上,投资达133.5亿人民币,设计中采用了砂、泥及土三种材料作为回填料。人工岛地面标高5米,填海后经過地基处理加固后,交工面标高4.5米,能夠防御珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大橋建成後,基於澳門道路網的交通承受能力限制,香港車輛將不能夠進入澳門。屆時人工島上將會設有兩座大型停車場,其中逾5,500個停車位供予境外車輛使用,另外有2,000個停車位設立於離境通道前,主要供予澳門車輛使用。[14]

根據2009年3月推出的計畫顯示,在香港國際機場東面將會興建一座面積約130公頃的人工島作為港珠澳大橋的出入境管制站,管制站將與深港兩地機場共用。口岸可以作為機場的延伸,以及接駁屯門赤鱲角的公路和港深機場的連接鐵路。人工島造價估計逾100億元,連同連接的公路,預計整個工程開支逾200億元。

2010年,開始填海建造人工島。

2011年9月11日,西人工島主體的結構工程完成;同年12月7日,東人工島主體的結構工程完成。[15]同年12月21日,人工島的主體外圍結構工程完成,預計於2012年年底將會陸續放入隧道預製管道。東人工島隨後會抽水及填沙,之後會進行隧道工程。當整體結構完成後,就可以放入預製管道,預計於2015年年底會完成兩個人工島的所有工程。[16][17]

2012年10月25日10时半,在人工岛上發生工業意外,当时地盘以「大钢筒」方式填海,事发时有一临时工作台突然下坠2米,怀疑有工料倒下,且在坠落时工人撞倒硬物,當場壓斃1名58歲的工人,另外14人受傷,當中兩人危殆,兩人嚴重。

香港口岸[编辑]

港珠澳大橋香港口岸,承建商正建造海堤和放置填海物料(攝於2014年5月10日)

香港口岸上將會興建一座地標式旅檢大樓,大樓面面積達9萬3千平方米,以「以人為本、融入自然」的概念興建,落成後以「三地三檢」的方式,每日可以為多達17萬名旅客人次處理出入境手續。香港口岸的設計最大特色為延綿起伏的波浪式屋頂設計,遠觀有如陸上揚波,及室內園林及空中橋樑等。旅檢大樓設備大量開啟式天窗,可以將自然光線引進離境大堂,亦可以於火災時將煙霧以自然誘導方式排出大樓外,使到旅客可以及時疏散。在旅客等候大堂上,所有出入境櫃枱均排成一線,目標為縮短辦理手續的時間,及避免阻礙職員的視線,以提升大堂的保安水平。

香港口岸造價逾304億港元,工程包括填海建成口岸人工島及興建島上的貨物及旅客檢查設施,包括旅檢大樓、X光檢查大樓、入境事務處香港海關辦公室[18]

桥梁[编辑]

从珠海九洲港附近远见港珠澳大桥珠海段的建设进度(摄于2014年5月24日)

橋樑按照六車道高速公路標準建設,設計行車速度每小時100公里。在大桥主桥净跨幅度最大的青洲航道区段,采用主跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥,整体造型及断面形式除了满足抗风抗震等要求外,将會充分考虑景观效果,计划书推荐采用钻石型索塔,总高170.69米。估算興建費用為9億5千2百萬元,每平方米造價達31,300元,在大橋所有區段橋樑中最為昂貴。

澳門[编辑]

珠澳口岸人工島會建在澳門新城A區東面,並配合該區發展。

珠海連接線[编辑]

港珠澳大橋珠海連接線於2012年7月開始動工;東起自珠澳口岸人工島,在拱北口岸和澳門關閘下方穿過,西行止於洪灣,與西部沿海高速公路月環至南屏支線延長線連接,路線總長13.43公里[19]

收费标准[编辑]

2009年前香港运输及房屋局局长郑汝桦称,按融资安排三地政府希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币,货车为200元,甚至更低。但强调最终的收费标准在收费通车前3个月才确定并公布。[11]

效益[编辑]

由於港珠澳千絲萬縷,三地學者專家試圖先從民間層面研究及找出最符合三地長遠發展的建橋方案,由於港珠澳大橋所涉及的,不僅為香港內部商業大集團的利益,而且還牽涉到粵港澳三地政府的未來發展規劃及長遠利益。

港珠澳大橋建成後,由香港來往珠海及澳門只需要幾十分鐘,比較現時繞道虎門大橋可以大幅度地縮減逾3小時。有研究顯示;香港四大支柱行業——金融業、貿易物流業、工商專業及支援業、旅遊業,將會可以擴展市場至珠三角西部地區;此區域經濟也會影響至廣西海南雲南貴州四川等省份。大橋的落實興建及使用將會有幫助於香港、澳門及珠三角地區造就更多建築及運輸行業的職位。

香港[编辑]

香港政府對計劃由最初的冷淡到後來的支持。大橋建成後,將會方便香港工業家到達珠江西岸投資開設工廠,亦對日益衰退的貨運業帶來好處,[20]惟民間意見不一,包括環境保護問題,由於大橋連接北大嶼山公路的高架橋支線計劃通過東涌沿海一帶,對北大嶼山新市鎮沿海一帶屋苑,包括海堤灣畔藍天海岸映灣園的屋民帶來相當大的影響,包括空氣污染等等,但是通車後所帶來的交通方便,估計亦會令到上述屋苑的樓價升值。[21]

澳門[编辑]

大橋建成後,將會加強澳門已經極為發達的博彩業,對於計劃,澳門政府表示全力支持,並且認為來往香港及澳門的交通時間可以大幅度地減省,方便交通。然而亦是因為同樣理由,客流可能會不選擇在澳門住宿,故此對澳門的酒店業存在潛藏的危機。

珠江三角洲[编辑]

大橋建成後,能夠方便香港與珠三角西岸城市的聯繫,方便香港商人到達珠三角西岸投資實業,從而平衡珠三角東西兩岸發展。另外一方面,廣州市作為廣東的省會,一直是廣東省的政治、經濟及文化的中心,以及為其最重要的交通樞紐。由于大桥舍弃双“Y”方案,深圳将會无法從港珠澳大桥計劃获得任何直接收益。珠江西岸的货物将會因為交通便利,而大量分流到香港。

時間表[编辑]

  • 1983年:首次提出興建「香港珠海跨海大橋」方案。
  • 1989年:珠海公佈「伶仃洋大橋」計劃。
  • 1993年:珠海市委書記梁廣大提出了興建伶仃洋跨海大橋的方案。
  • 1997年:伶仃洋跨海大橋方案獲中華人民共和國國務院批准。
  • 2001年1月:淇澳大橋建成通車。
  • 2002年:廣東省委常委、常务副省长歐廣源表示要修建深圳到珠海隧道。
  • 2002年11月:國務院總理朱鎔基訪港,表示支持興建港珠澳大橋。
  • 2003年7月中:廣東省常委表示支持興建港珠澳大橋。
  • 2003年7月底:曾蔭權專程前往北京商討興建港珠澳大橋計劃。
  • 2006年中:深圳提出要興建深中大橋(深圳至中山)。一般人認為是港珠澳大橋捨棄“雙Y方案”,不和深圳連接後,无法解决深圳连接珠江西岸的需求,深圳另求的替代方案。
  • 2007年2月:落實採用「三地三檢」政策。
  • 2007年5月初:開始在海底進行磡探工程。
  • 2007年8月2日:香港行政長官曾蔭權粵港聯席會議第十次會議的記者會上指出現階段餘下「三地三檢」的選址以及融資的問題。
  • 2008年2月28日:三地政府已就融資問題達成共識。
  • 2008年8月5日:三地政府正式宣佈採用三地政府融資方式。
  • 2009年3月13日:三地政府以及中標的聯營公司,在珠海就大橋主體工程初步設計簽約[22]
  • 2009年5月22日香港立法會財委會通過撥款港幣90億4,650萬元(按付款當日價格計算)予主橋的詳細設計和建造工程
  • 2009年12月15日:港珠澳大橋珠澳口岸人工島開始動工,國務院副總理李克強主持動工儀式。
  • 2009年12月20日:(澳門政權移交十周年當日)動工興建。
  • 2010年1月[23]:在香港,東涌一名老婦取得法律援助後向香港高等法院提出司法覆核,挑戰港珠澳大橋香港段的環境影響評估報告。
  • 2011年4月18日:香港高等法院判決環境保護署署長敗訴,指環評報告未有比較大橋興建前後空氣污染程度的變化,違反《環境影響評估條例》的要求及其立法宗旨,決定撤銷對工程批出的環境許可證。[24]港珠澳大橋香港段工程被迫延遲動工。
  • 2011年9月27日:香港高等法院上訴庭判決環境保護署署長上訴得直。香港政府表示由於司法覆核及上訴期間的工程價格上升及要改變施工方法以趕上原定完工日期,預計香港段工程費用將增加約65億港元。[25]另外,提出司法覆核的東涌老婦在接受香港傳媒訪問時,表示她本來無意打官司,是其他人叫她打官司,她說不知道會牽連到那麼多人失掉工作,心裡感到很不安樂,但又強調自己並非扯線公仔給人利用。[26][27]公民党余若薇則在专栏撰文反驳,港珠澳大桥工程延误並非因为司法复核,因为法庭根本沒有向政府颁发工程禁制令,而且在政府首次败诉亦早有报导指出港珠澳大桥工程延误是由於「工程须与內地协调,以及需要就大屿山以北的大小磨刀进行额外的海岸公园初步研究」。[28]而政府在2011年2月提交立法会的文件亦指出,大桥施工前工作延误15个月的原因是「內地顾问需要较长时间对物理模型做出调整」,而大桥香港口岸‭ ‬–‭ 详细‬设计及工地勘测工作延误5個月,則是因为「需要額外时间进行香港口岸国际概念设计比赛,然后再就上盖建筑进行详细设计」,均与司法复核無关。[29]
  • 2011年11月18日:香港立法會財務委員會以35票贊成、3票反對,通過了建造港珠澳大橋相關工程的486億港元撥款。其中興建人工島佔304億3,390 萬元;香港接線161億8,990 萬元;屯門至赤鱲角連接路屯門西繞道的詳細設計、工地勘測及前期工程佔19 億960 萬元[30]
  • 2011年12月14日:港珠澳大橋香港段工程正式動工。[31][32][33]
  • 2012年5月25日:立法會財委會通過增加88 億5,730萬元元以興建香港接線,即由161億8,990萬元增至250億4,720萬元。[34][35]
  • 2012年7月31日港珠澳大橋珠海連接線項目正式開工,計劃於2016年底與港珠澳大橋同步建成通車。
  • 2012年11月25日至12月1日,中国青年报社中国高校传媒联盟中国交通建设股份有限公司中华青年精英基金会组织了全国大学生训练营港珠澳大桥站),来自香港、澳门及内地19所高校的20个大学生记者,深入港珠澳大桥岛隧工程建设一线,走访港珠澳大桥岛隧工程的建设者,还接受了为期6天的新闻业务培训,为第一批走进港珠澳大桥建设工程的大学生。
  • 2013年5月3日,港珠澳大橋第一節隧道沉管工程開始,巨型沉管從位於香港以南的珠海桂山島的製造基地運輸前往大橋在海上的工程施展位置。港珠澳大橋全長約50公里,其中6公里為海底隧道,沉管隧道由33條沉管節連接而成,每節闊37米,有6條行車線及1條逃生通道[36]
  • 2014年4月15日,開始整體吊裝一段近3000噸重的鋼製橋面,長度超過130米,寬度約33米。同時將挑戰中國海上橋段吊裝最大、技術最難的記錄。[37]

参考文献[编辑]

  1. ^ http://www.southcn.com/news/gdnews/zhzt/yga/ygadq/200308071260.htm
  2. ^ http://www.pland.gov.hk/pland_en/p_study/comp_s/cbl/CBLstudy_stage2_chin/ch05_c.htm. 規劃署. [2011-11-03]. 
  3. ^ 2008年7月30日,《東方日報》,港珠澳橋三地政府全資建
  4. ^ 全以人民幣計算
  5. ^ 工務小組委員會討論文件 PWSC(2009-10)17
  6. ^ 2008年8月5日,ON.CC即時新聞
  7. ^ 港珠澳大橋 - 主橋撥款資助. 香港立法會. 2009-5-06 [2010-03-29]. 
  8. ^ 財務委員會2009年5月22日(星期五)下午4時30分舉行的會議決定的紀錄. 香港立法會. [2010-03-29]. 
  9. ^ 港珠澳橋造價勁增65億 《星島日報》 2011年10月27日
  10. ^ 原字為「石散 (造字).jpg」。
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 11.3 港珠澳大桥15日动工 寿命120年可抗8级地震(这里应为防8度地震)
  12. ^ 大桥将采用最高建设标准,抗震达8度(地震烈度)
  13. ^ 港珠澳大橋將定位為“世上傑出工程之一”
  14. ^ 為分流港珠澳大橋 澳門擬興建第四條跨海通道 2009年 12月 22日 14:49 中國窗 香港商報
  15. ^ 港珠澳大橋人工島結構完工 《明報》 2011年12月7日
  16. ^ 兩人工島完成外圍結構工程 《星島日報》 2011年12月21日
  17. ^ 港珠澳大橋兩個人工島的島壁工程今日完成
  18. ^ 「陸上揚波」迎港珠澳大橋 《東方日報》 2013年3月18日
  19. ^ http://www.macaodaily.com/html/2014-01/09/content_869081.htm
  20. ^ 港珠澳大橋帶來兩個好處 是時候尋找優質工業股曾淵滄 2009年12月16日
  21. ^ 公民黨對港珠澳大橋、口岸設施及屯門至赤臘角連接路環境評估報告的意見香港公民黨新聞稿 (3/9/2009)
  22. ^ 港珠澳大橋明簽約
  23. ^ 《立法會十五題:港珠澳大橋環評報告裁決對工程項目的影響》,新聞公報,2011年6月22日。
  24. ^ Chu Yee Wah v Director of Environmental Protection HCAL 9/2010
  25. ^ 運輸及房屋局局長談港珠澳大橋環評司法覆核的上訴裁決(一),新聞公報,2011年9月27日。
  26. ^ [1]
  27. ^ 《公民黨喪天良 朱婆被呃變傻婆》,大公網,2011年9月28日。
  28. ^ [2]《屈得就屈》,余若薇,雅虎新聞專欄《讚彈》,2011年11月24日
  29. ^ [3]《立法會發展事務委員會 香港建造業人力方面的最新情況》,2011年2月22日討論文件CB(1)1308/10-11(05)
  30. ^ 財務委員會討論文件 FCR(2011-12)48
  31. ^ 港珠澳橋港口岸動工 《星島日報》 2011年12月15日
  32. ^ 港珠澳大橋終動工 《明報》 2011年12月15日
  33. ^ 港珠澳橋香港口岸動工 《東方日報》 2011年12月15日
  34. ^ 財務委員會討論文件 FCR(2012-13)27
  35. ^ 港珠澳大橋建費漲價料破千億元《經濟日報》2012年5月4日
  36. ^ 港珠澳大橋開始第一節隧道沉管工程
  37. ^ 港珠澳大桥将整体吊装3000吨钢制桥面中國日報網2014年4月15日。

外部連結[编辑]