港鐵近畿川崎電動列車

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港鐵近畿川崎電動列車
東鐵綫的SP1900列車
東鐵綫的SP1900列車
概覽
類型 通勤型电力动车组
型號 東鐵綫:E200系列(SP1900)
西鐵綫:E300系列(SP1900、SP1950、KRS991)
馬鞍山綫:E500系列(SP1950)
原產國  日本
製造 近畿車輛
川崎重工業
訂單編號 SP1900/SP1950/KRS991
數量 392
東鐵綫:96
西鐵綫:196
馬鞍山綫:64
東西走廊:36
製造年份 東鐵綫:1999-2000年
西鐵綫:2002-2003年、2007年
馬鞍山綫:2003-2004年
投入运营 東鐵綫:2001年9月5日[1]
西鐵綫:2003年12月20日、2008年5月4日[1]
馬鞍山綫:2004年12月21日
主要用戶 九廣鐵路公司香港鐵路有限公司
營運路線 東鐵綫西鐵綫馬鞍山綫
產量 52列
技術數據
列車編組 東鐵綫:6M6T
西鐵綫:4M3T
馬鞍山綫:2M2T
營運最高速度 東鐵綫:120 km/h
西鐵綫:130 km/h
馬鞍山綫:110 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.5km/h/s(自動駕駛模式時)
3.6 km/h/s
減速度 3.6 km/h/s(正常)
4.68
km/h/s(緊急)
定员 C、H、M及P車廂:452人
D車廂:430人
F車廂(連企位):216人
編組定员 東鐵綫:5,144人
西鐵綫:3,120人
馬鞍山綫:1,764人
車輛長度 先頭車廂(D車廂):24,820mm
先頭車廂連蓋:25,280
其他:23,216 mm
車輛宽度 3,100 mm
車輛高度 3,990 mm
車輛重量 37 t
編組總重量 444 t
軌距 1,435 mm
車體材質 不鏽鋼
供電制式 25,000V交流電(50Hz)
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
牽引電動機 三菱 MB-5084-A2
電動機功率 240kW
牽引功率 東鐵綫:5,760kW
西鐵綫:3,840kW
馬鞍山綫:1,920kW
控制裝置 三菱2-Level 3300V-1200A-IPM-IGBT VVVF Inverter 0-200Hz
安全防護系統 ATPATO

近畿川崎電動列車(俗稱「SP1900」、「千九」、「世紀列車」[2][3]英语IKK Trains[4]),為香港九廣鐵路公司(簡稱九鐵)擁有的交流一般型電車。隨九鐵和地鐵營運合併,2007年12月2日起,九廣鐵路公司租予香港鐵路有限公司(港鐵)繼續使用。

列車設計允許列車以4、6、7、8、9及12卡組合為一列車,目前被使用的組合包括4卡、7卡及12卡。

歷史[编辑]

1999年3月8日,日本伊藤忠·近畿·川崎財團,奪得了九鐵公司250卡全新電動列車的訂單,價值港幣逾31.01億元。合約編號為SP1900,當中的96卡(共8列)屬E200系列,給九廣東鐵(現稱東鐵綫)使用,以增加東鐵的行車班次和客運能力,配合東鐵的未來發展。其餘154卡(共22列)屬E300系列,供2003年12月20日通車的九廣西鐵(現稱西鐵綫)使用。

2000年12月,九鐵公司再向該公司增購72卡同款列車,合約編號為SP1950,車輛型號為E500系列,供2004年12月21日通車的馬鐵(現稱馬鞍山綫)使用。其中D533-P533-M533-D534及D535-P535-M535-D536已於2007年9月25日被調離馬鞍山綫,以便與KRS991合約的新車卡併結,並在西鐵綫使用。該兩列車已分別於2008年8月18日及24日在西鐵綫上投入服務。

SP1900列車組在東鐵綫上,以12卡車廂為一編組;KRS991/SP1900/SP1950在西鐵綫上以7卡車廂為一編組;SP1950在馬鞍山綫上以4卡車廂為一編組。值得一提的是,在東鐵綫行走的列車,裝設現時所使用的TBL(ATP)訊號系統;而西鐵綫及馬鞍山綫使用的列車,是裝上加拿大的SelTrac。因此,雖然是相同車款,但兩者的駕駛室儀錶和操作方法會有不同。

九鐵於2006年1月批出KRS991合約,訂購34卡同款列車車卡,總值5.78億港元。當中28卡新車廂會組成4列E300系7卡列車,另外6卡車廂會用於擴編兩列馬鞍山綫E500系(現E300系)4卡列車,並將之調往西鐵綫使用。首列新車(共7卡,編號D346/D345)於2007年7月15日凌晨運抵香港,並連同另外3抽暫時存放在東鐵綫的列車(D348/D347、D354/D353、D356/D355)於2008年7月3日至4日運抵八鄉車廠,並於同年8月至10月先後投入服務。而另外2列新車(編號D350/D349及D352/D351)已分別於2008年5月4日及6月1日正式投入服務。

2007年12月2日兩鐵合併後,有關列車全數租予港鐵公司作鐵路營運之用,並由港鐵公司進行日常維修及清潔,但列車的擁有權仍屬於九鐵公司。

2009年8月九龍南線通車後,所有東鐵綫SP1900型列車和馬鞍山綫列車的大修工序改由八鄉車廠進行。換言之,所有SP1900/SP1950/KRS991列車在八鄉車廠進行大修。東鐵綫SP1900列車及馬鞍山綫列車如需進行大修,必須由機車經紅磡站3號月台以北東鐵及西鐵之連接路軌拖往八鄉車廠。大修後,該列車由機車拖回原有車廠。

2009年12月,所有東鐵綫SP1900型列車車廂和車門已更換為港鐵版本的貼紙。2010年3月,所有西鐵綫,馬鞍山綫SP1900/SP1950型列車車廂和車門亦已更換為港鐵版本的貼紙。

列車命名[编辑]

本列車有多個命名。「SP1900」解作 Supply & Purchase 合約第1900號,因而俗稱「千九」[2]。至於「世紀列車」則因SP1900列車在2001年(21世紀第一年)在東鐵綫投入服務而得名。另外「IKK Trains」一名則出於兩鐵合併後,為統一對SP1900/SP1950/KRS991的稱呼,故採用IKK Trains,「IKK」解作Itochu(伊籐忠商事,中介公司) - Kinki(近畿車輛) - Kawasaki(川崎重工業) Consortium[4]

列車設備[编辑]

東鐵綫SP1900型電動列車電視機

所有車廂均具備下列設備:

  • 電視機:供播放新聞直線使用。列車投入服務初期至2005年中期間,播放報站動畫及政府宣傳片段。
  • 緊急通話器:每卡列車均於同一方向的車門附近設置緊急通話器,如有緊急事故乘客可以按動紅色按鈕,即可於車長通話。通話器設有獨立回覆功能,處理後亦只需在駕駛室使用列車管理系統重設即可,不用職員持鎖匙上車重設。
  • 滅火器:設於車卡交接位,如有火警可於職員指示下使用。
  • 閉路電視:乘客按動緊急通話器後,列車車長即可透過列車管理系統查閱該卡車廂閉路電視的實時影像,以便更快了解了廂情況。
  • 緊急出口:設於每卡第3對車門,乘客可以在車上打破玻璃後使用手掣打開該對車門並跳到路軌兩則通道(隧道及高架段,不包括東鐵綫大部份路段)逃生。部份車卡更設有逃生樓梯,讓乘客在有需要逃生至路軌兩旁(地面段及東鐵綫大部份路段)時,使用樓梯離開。該樓梯必須由已經處於路軌上的乘客打開,並不能在車上打開樓梯。

不同的列車車廂設有以下設備:

駕駛室[编辑]

設於所有D車廂
東鐵綫SP1900型電動列車駕駛室

設有駕駛台,供車長使用有關設備駕駛列車,東鐵綫裝設TBL的駕駛室,而西鐵綫及馬鞍山綫的列車則裝設SelTrac的駕駛設備。駕駛室內還設有「列車管理系統」(英语Train Management System, TMS),讓車長了解全列車情況。

集電弓[编辑]

設於所有P車廂

用以向高架電纜取得所需的電力以運行列車,所取得之電力將用於運行電動機,以推動列車及車內設備。設於駕駛室的裝置能夠控制集電弓的升降。導電弓的升降會對該部分造成較大且突然噪音,經過中性區時常有乘客被噪音嚇到。

電動機[编辑]

設於所有M及P車廂

通過從集電弓取得的電力推動全車的設備運作,以使列車前進、啟動車內燈光、空調、新聞直線等裝置;車廂亦設有電池,以便在通過中性區時維持全車燈光及電視運作90秒,及在緊急情況下維持全車三份一燈光及緊急設備運作約1小時。

輪椅預留位[编辑]

車廂內的輪椅預留位裝設有半座位
設於東鐵綫南行第4、7、10卡,北行第3、6、9卡;西鐵綫馬鞍山綫所有M車廂

預留給停靠輪椅之用,亦裝設有半座位,供沒有停靠輪椅時可供乘客站立及座於半座位之上。

輔助駕駛控制板[编辑]

設於所有H車廂及同一車組的兩個邊界車卡(不包括D卡),即東鐵綫第4-9卡,西鐵綫單數M卡及C卡,馬鞍山綫列車不設此設備。

在列車因特殊需要而分拆時,可以使用此控制板,有限度地移動該車組而不需要接駁駕駛室。

列車編組[编辑]

SP1900/SP1950列車車卡組合註解
車種 註釋 駕駛室 電動機 集電弓 輔助駕駛控制板 頭等/普通等座位 全長(mm) 座位 站位 數量
東鐵綫 馬鞍山綫 西鐵綫
C車廂 帶有交叉線的拖卡 X X X O 普通等 23216 52 400 8 0 28
D車廂 帶有駕駛室的拖卡 O X X X 普通等 24820 42[註 1]/48 382/388[註 1] 16 32 56
F車廂 頭等拖卡 X X X O 頭等 23216 72 144[5] 8 0
H車廂 帶有後備駕駛台的拖卡 X X X O 普通等 23216 50[註 2]/52 400/402[註 2] 16 0
M車廂 動力車卡 X O X 部份車廂[註 3] 普通等 23216 50/52[註 4] 400[註 4]/402 24 16 56
P車廂 帶有集電弓的動力車卡 X O O 部份車廂[註 5] 普通等 23216 52 400 24 16 56
  1. ^ 1.0 1.1 D201、D205、D209、D213、D217、D221、D225、D229
  2. ^ 2.0 2.1 H201、H205、H209、H213、H217、H221、H225、H229
  3. ^ 西鐵綫下行的M車廂及東鐵綫4的倍數的M車廂設有
  4. ^ 4.0 4.1 M201、M205、M209、M213、M217、M221、M225、M229
  5. ^ 東鐵綫4的倍數的M車廂設有

基於設計限制,任何車務調動時,M及P卡必須相連。

東鐵綫SP1900的組合[编辑]

列車每12卡為一組,編組方式為D-P-M-H-C-H-M-P-F-M-P-D。往紅磡方向第1、4、11節車廂或往羅湖/落馬洲方向第2、9、12節車廂為靜音車廂。當中列車設計上,如需車務調動,可以用車頭6卡及車尾6卡將列車拆成兩份;如果仍需再拆分,則可以將D-P-M-H拆成一份、C-H拆成一份、M-P拆成一份及將F-M-P-D拆成一份。

東鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解
南行 北行
設施 D P M H C H M P F M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X X X X O X X O X
電動機 Motor X O O X X X O O X O O X
拖卡 Trailer O X X O O O X X O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X X O X X O X X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X X O X X X X X X X
頭等座位 First Class X X X X X X X X O X X X
輔助駕駛控制板 Hostler X X X O O O O O O X X X
稱號 DT1 PM1 M TWH TCH TH2 MWH PMH TFH MW2 PM2 DT2
下行(往紅磡 東鐵綫的組合 (往羅湖落馬洲上行
  • (E201)D201-P201-M201-H201-C202-H202-M204-P204-F203-M203-P203-D203(E203)
  • (E205)D205-P205-M205-H205-C206-H206-M208-P208-F207-M207-P207-D207(E207)
  • (E209)D209-P209-M209-H209-C210-H210-M212-P212-F211-M211-P211-D211(E211)
  • (E213)D213-P213-M213-H213-C214-H214-M216-P216-F215-M215-P215-D215(E215)
  • (E217)D217-P217-M217-H217-C218-H218-M220-P220-F219-M219-P219-D219(E219)
  • (E221)D221-P221-M221-H221-C222-H222-M224-P224-F223-M223-P223-D223(E223)
  • (E225)D225-P225-M225-H225-C226-H226-M228-P228-F227-M227-P227-D227(E227)
  • (E229)D229-P229-M229-H229-C230-H230-M232-P232-F231-M231-P231-D231(E231)

其餘29列為都城嘉慕電動列車

西鐵綫SP1900SP1950/KRS991的組合[编辑]

列車每7卡為一組,編組方式為D-P-M-C-M-P-D。往紅磡方向第1、4節車廂或往屯門方向第4、7節車廂為靜音車廂。列車設計上如需車務調動,可以將列車分拆為兩組,單數D-P-M卡為一組,雙數C-M-P-D為另一組。

西鐵綫近畿川崎列車車卡組合註解
南行 北行
設施 D P M C M P D
駕駛室 Driving cab O X X X X X O
集電弓 Pantograph X O X X X O X
電動機 Motor X O O X O O X
拖卡 Trailer O X X O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X O X X
交叉線 Cross Train Line X X X O X X X
輔助駕駛控制板 Hostler X X O O X X X
稱號 DT1 PM1 MWH TCH MW2 PM2 DT2
下行(往紅磡 西鐵綫的組合(28列) (往屯門上行
川崎重工業列車(10列):
  • D301-P301-M301-C302-M302-P302-D302
  • D305-P305-M305-C306-M306-P306-D306
  • D309-P309-M309-C310-M310-P310-D310
  • D315-P315-M315-C316-M316-P316-D316
  • D319-P319-M319-C320-M320-P320-D320
  • D325-P325-M325-C326-M326-P326-D326
  • D329-P329-M329-C330-M330-P330-D330
  • D333-P333-M333-C334-M334-P334-D334
  • D337-P337-M337-C338-M338-P338-D338
  • D341-P341-M341-C342-M342-P342-D342

近畿車輛列車(12列):
  • D303-P303-M303-C304-M304-P304-D304
  • D307-P307-M307-C308-M308-P308-D308
  • D311-P311-M311-C312-M312-P312-D312
  • D313-P313-M313-C314-M314-P314-D314
  • D317-P317-M317-C318-M318-P318-D318
  • D321-P321-M321-C322-M322-P322-D322
  • D323-P323-M323-C324-M324-P324-D324
  • D327-P327-M327-C328-M328-P328-D328
  • D331-P331-M331-C332-M332-P332-D332
  • D335-P335-M335-C336-M336-P336-D336
  • D339-P339-M339-C340-M340-P340-D340
  • D343-P343-M343-C344-M344-P344-D344

增備合約KRS991之列車(全數為近畿車輛)(6列):

  • D345-P345-M345-C346-M346-P346-D346
  • D347-P347-M347-C348-M348-P348-D348
  • D349-P349-M349-C350-M350-P350-D350
  • D351-P351-M351-C352-M352-P352-D352
  • D353-P353-M353-C354-M354-P354-D354
  • D355-P355-M355-C356-M356-P356-D356

註:

  • 啡色車卡編號代表合約為SP1950的前馬鞍山綫車卡。有關車卡原編號分別順序為D533、P533、M533、D534、D535、P535、M535和D536。
  • 頭等車廂內部基本上不設站位(與機場快綫除貨卡外情況大同小異)

馬鞍山綫SP1950的組合[编辑]

列車每4卡為一組,編組方式為D-P-M-D。往大圍方向第3節車廂或往烏溪沙方向第2節車廂為靜音車廂。列車設計上不能將列車拆開作車務調動(因M-P必須為相連,而列車如缺少其中一個D卡將令列車無法掉頭行走)。D533-P533-M533-D534、D535-P535-M535-D536已和KRS991列車合併並調往西鐵綫行走。

馬鞍山綫近畿川崎列車車卡組合註解
南行 北行
設施 D P M D
駕駛室 Driving cab O X X O
集電弓 Pantograph X O X X
電動機 Motor X O O X
拖卡 Trailer O X X O
輪椅預留位 Wheelchair Seat X X O X
稱號 DT1 PM1 MW1 DT2
上行(往大圍 馬鞍山綫的組合(16列) (往烏溪沙下行
  • D501-P501-M501-D502
  • D503-P503-M503-D504
  • D505-P505-M505-D506
  • D507-P507-M507-D508
  • D509-P509-M509-D510
  • D511-P511-M511-D512
  • D513-P513-M513-D514
  • D515-P515-M515-D516
  • D517-P517-M517-D518
  • D519-P519-M519-D520
  • D521-P521-M521-D522
  • D523-P523-M523-D524
  • D525-P525-M525-D526
  • D527-P527-M527-D528
  • D529-P529-M529-D530
  • D531-P531-M531-D532

圖集[编辑]

東鐵綫(SP1900)[编辑]

西鐵綫(SP1900/SP1950/KRS991)[编辑]

馬鞍山綫(SP1950)[编辑]

重大事故[编辑]

2007年2月14日早上9時13分,一列九廣西鐵東(下)行SP1900列車(D306-D305)駛經大欖隧道時,車廂編號P306的車頂電壓交感器(變壓器)因過熱引致絕緣油出現氣化並爆炸,引發火警,列車隨後失去牽引動力電源。事件導致11人不適需要送院。經調查後發現,電壓交感器故障是由於絕緣體在製造過程中已存有瑕疵,以及列車曾在行駛時曾遭受雷擊破壞,累積問題引致的偶發性故障。事後,九鐵決定逐步把車頂電壓交感器更換為新型無油式及具防爆破功能的電壓交感器[6][7][8]

未來發展[编辑]

2014年1月24日,港鐵宣佈向伊藤忠商事、近畿車輛、川崎重工業合組之財團批出新列車合約,為東西走廊增購共36卡SP1900型列車,以及改裝現有356卡車卡其中的348卡。[9]

其他[编辑]

鐵道車輛擬人化角色《千九公主》,其造型就以SP1900/1950型電動列車之外形作為基本參照。

參考資料[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 以首列投入服務列車計算
  2. ^ 2.0 2.1 特稿:港鐵數代列車 不同國家生產. 蘋果日報. 2011年12月8日 [2011年12月9日] (中文(繁體)‎). 
  3. ^ 朱鳳嫻,《公主.病了》,生活書局,2012:第56-59頁. ISBN 9789881525604
  4. ^ 4.0 4.1 港鐵車隊 MTR Fleet - mtrupdate
  5. ^ http://www.mtr.com.hk/chi/publications/images/business_overview_c.pdf
  6. ^ 2007年2月14日西鐵事故調查報告(九鐵向香港立法會鐵路事宜小組委員會提交)
  7. ^ 《說·在線》相關報導
  8. ^ 九廣西鐵列車變壓器事故現場(14-2-2007)
  9. ^ 港鐵. 沙田至中環綫東西走廊新列車合約批出. 2014-01-24 [2014-01-25]. 

外部連結[编辑]

港鐵客運列車
  觀塘綫  荃灣綫  港島綫  將軍澳綫  迪士尼綫 都城嘉慕電動列車 (直流電)
  東鐵綫 都城嘉慕電動列車 (交流電)
  東涌綫  機場快綫 Adtranz-CAF電動列車
  東鐵綫  西鐵綫  馬鞍山綫  東西走廊 近畿川崎電動列車
  東涌綫  將軍澳綫  南北走廊 Rotem電動列車
  觀塘綫  南港島綫(東段) 北車長客電動列車 (直流電)
  東西走廊 北車長客電動列車 (交流電)
  輕鐵 Comeng川崎Goninan南車浦鎮
城際客運服務 廣九直通車Ktt九廣通
廣深港高速鐵路南車四方動車組