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澳門公共汽車有限公司

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澳門公共汽車有限公司
Sociedade de Transportes Colectivos de Macau, S.A.R.L.
成立 1986年
代表人物 董事長:李志忠
董事總經理:陳建華
副總經理:區重光
總部地點  澳門氹仔北安信安馬路L地段
電話號碼 (853)28850060
標語口號 (繁体中文)澳巴為您服務,時刻不斷進步!
(英文)TCM, Your Friendly Bus[1]
業務地區  澳門
服務 巴士服務
員工人數 238名車長(未包括行政、車務、站長、維修及其他工作人員)[2]
母公司 南光(集團)有限公司
網址 澳門公共汽車有限公司官方網頁

澳門公共汽車有限公司葡萄牙語Sociedade de Transportes Colectivos de Macau, S.A.R.L.),簡稱澳巴TCM。澳門特別行政區巴士公司,原是澳門特別行政區第二大的巴士公司,但自2011年8月1日起,因澳門巴士專營權變動,營運路線被削減,澳巴因而變成第三大亦是最小的巴士公司。值得一提,澳巴是澳門唯一提供24小時巴士服務的巴士公司,目前為南光(集團)有限公司的成員。

公司簡介[编辑]

澳門公共汽車有限公司(下稱:「澳巴」),前身為澳門海島市小輪船有限公司,現時共有大小冷氣巴士近200多部,服務遍及澳門半島氹仔路氹城路環。現時,澳巴董事長是李志忠、董事總經理是方立群、副總經理是區重光。澳巴總部及車廠均設於氹仔北安,平均出車班次佔整個公共巴士服務約30%[3]

2009年11月25日,澳門交通事務局公共巴士服務批給開標,但開標委員會指澳巴標書在截標時間後四分鐘才遞交,決定不接納澳巴的標書,澳巴先後被行政長官及中級法院駁回上訴,但後來澳巴上訴終審法院被勝訴,行政長官及中級法院的決定被中止,但不影響交通事務局開標。宣到2010年7月29日,中級法院指澳巴上訴理據不足,澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案中敗訴[4]。交通事務局鑑於澳巴可能上訴至終審法院,為避免公共巴士服務交接出現真空期,與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限[5]。而澳巴若在終審法院的裁判中敗訴,將不可以再在澳門經營巴士服務,公司將需要結束。

2010年8月21日,交通事務局提出向澳巴判給一個標段的路線,以免影響澳門公共巴士服務改革。而澳巴亦宣佈接受,並主動撤銷就遲到不獲判給及接納標書進行司法上訴[6][7]

2012年1月13日,南光(集團)有限公司董事長正式對外公佈去年併購澳巴的行動。

2014年6月10日,澳巴與澳門汽車綜合服務股份有限公司,以及母公司南光集團,合組的新時代公共汽車與澳門特區政府簽約,將在同年7月1日接管維澳蓮運旗下全數路線及服務。當中澳巴佔股50%,澳門汽車服務(實際上大股東為由南光集團全資擁有的澳門中國旅行社)佔股49.99%,南光集團持股0.01%。

歷史[编辑]

澳巴一輛由深圳「五洲龍」製造的FDG6920BG型號中巴
澳巴一輛1996年出廠的「日野」RK1MMKA型號大巴,配上由香港聯誠車身廠設計的車身

澳門海島市小輪船時期[编辑]

  • 1974年前

澳巴前身為「澳門海島市小輪船公司」(下稱:「海島市公司」)。每日提供渡輪服務穿梭澳門及路環氹仔兩個離島(即海島市)。

  • 1974年

嘉樂庇總督大橋通車,海島市公司向英國「百福」車廠訂購第一批巴士,首兩輛於同年投入服務,行走與福利巴士公司合營,來往澳門至氹仔及路環的112121A線。

  • 1975年

其餘共8輛「百福」中巴投入服務。此批巴士為澳門首批設有空調系統的公共巴士,當年海島市公司便以此作為賣點,以抗衡福利的雙層觀光巴士攻勢。首兩輛「百福」中巴原不設空調,亦於次批「百福」中巴投入服務後加裝空調。

  • 1977年-1978年

海島市公司分別向百福及日本「大發」車廠引入共4副小型貨車底盤,底盤於香港黃明車身廠裝上與「百福」中巴相似的巴士車身後才運往澳門。4輛巴士負責行走由海島市公司營辦的1號(氹仔黑沙)及2號(路環九澳)線。

  • 1980年

再次訂購共4輛「百福」中巴,巴士一律配上香港黃明車身,令海島市公司擁有特別且形象統一的「黃明車隊」。

  • 1983年

海島市公司共營運5條巴士線,分別為1114(原1號線)、15(原2號線)、2121A線。

澳巴時期[编辑]

  • 1986年

澳門海島市小輪船有限公司改組為澳門公共汽車有限公司。

  • 1987年

澳巴購入首批巴士,為巴西製造的「平治」OF1313型大巴。澳巴於此批巴士首次採用由香港聯誠車身廠設計的巴士車身,此後所購入的新型大巴均統一採用聯誠車身,銳意改變形象,將前朝的「黃明車隊」改造成「聯誠車隊」。

  • 1988年

澳巴將其中2輛「百福」中巴翻新,並改配上聯誠車身。

  • 1988年-1990年

分2批購入共104輛日本製「日產」Civilian小巴,行走旗下客量較少或需途經狹窄街道的路線。

  • 1989年

向日本「日產柴油」(UD)車廠引入8輛CB12LXR型大巴。

  • 1994年-1997年

購入共50輛豐田Coaster小巴(配自動排檔),首批小巴部分特別用作行駛1995年開辦的AP1機場巴士專線。

  • 1996年

再次引入巴西製造「平治」大巴,但為後置引擎版本的OH1318型及配上改良版聯誠車身。
首次向日本「日野」車廠招手,購入6輛RK1MMKA型大巴(底盤在台灣生產),同樣配上聯誠車身。此為澳巴最後一次於新車採用聯誠車身。

  • 1997年
    • 1月

推出「頤老咭」半價乘車優惠。
同年,澳巴再次引入「日野」大巴,並首次配上日野原廠車身,以抗衡新福利的德國「猛獅」超低地台冷氣巴士。

  • 2000年
    • 3月20日

為配合蓮花大橋通車,澳巴與岐關車路有限公司聯合開通蓮花口岸專線巴士

    • 9月-2004年6月

澳巴共引入36輛「日野」Liésse小巴。

  • 2003年

購入「日野」Rainbow型低床中巴,是當時澳門市面行走的巴士中,離地距最少的型號。

  • 2005年
    • 7月

再次向「日野」購入Rainbow低床巴士,但車長由上一批9米增加至11米,以抗衡新福利的英國「丹尼士飛鏢SLF」11米超低地台巴士。

    • 11月

首次向深圳「五洲龍」車廠購入3輛巴士,為澳巴首次引入的國產車款。

  • 2006年
    • 1月

澳巴向「五洲龍」車廠引入2輛澳門前所未見的混合動力燃料巴士。

    • 8月

澳巴9日內接連發生多宗涉及「日產」小巴的嚴重交通意外,經與澳門特區政府土地工務運輸局協商,即時停駛該公司46輛車齡超過12年的舊巴士[8] 。就此事件,澳門很多市民對澳巴的整體形象大感不滿,更有人指:「坐澳巴車感覺車就散……」[9]。而澳巴則開始改用「五洲龍」巴士。

    • 7月-9月

向「五洲龍」引入共42輛FDG6920BG型中巴。

  • 2007年
    • 9月-2009年9月

再向「五洲龍」分批引入共11輛12米大巴。

    • 10月

澳巴正式與澳門通股份有限公司舉行簽約儀式,標誌著澳巴與澳門通正式合作[10]

  • 2008年
    • 3月

澳巴全線巴士提供澳門通付費服務。

《臨時合同》期[编辑]

    • 10月

澳門兩間巴士公司與澳門政府簽定為期兩年的「道路集體客運公共服務批給合同」。

    • 12月

澳巴車齡達20年的數輛舊巴士先後出現於10MT3線。此批巴士因在2006年澳巴於9天內涉及多宗重大交通事故,後來被政府勒令停駛。事後澳巴被指違反諾言,偷偷重新使用安全水平成疑的舊巴士[11]

  • 2009年
    • 11月25日

澳門交通事務局公共巴士服務批給開標,但公共巴士服務批給開標委員會指澳巴標書在截標時間後4分鐘才遞交,因此決定不接納澳巴的標書。意味著澳巴明年合約到期後將不能再提供服務。澳巴事後上訴法庭[12]

  • 2010年
    • 1月5日

澳門交通事務局局長汪雲證實,澳巴上訴的理由不被行政長官接納,將維持原有開標結果[13]

    • 1月22日

澳巴不服向澳門中級法院提起「效力之中止」保存程序,要求中止執行行政長官不接納該公司標書的決定。然而,於2010年3月5日,中級法院駁回上述的申請,並維持行政長官不接納澳巴標書的決定[14]

    • 5月14日

終審法院裁定,撤銷中級法院行政長官不接納澳巴標書的決定,令巴士服務批給程序需要停止[15]。但後來澳巴再請求終審法院,要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公佈開標結果。

    • 7月9日

請求被終審法院駁回[16]

    • 7月29日

就澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案,中級法院認為上訴理據不足,駁回上訴[17]。交通事務局事後表示,鑑於澳巴可能上訴至終審法院,為避免公共巴士服務交接出現真空期,將與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限[18]

  • 2011年
    • 4月-8月

隨著新營運模式實行日子漸近,澳巴逐漸將旗下車齡高於7年的巴士退役。最終澳巴餘下的「日產柴油」CB12LXR型大巴、全數「豐田」Coaster小巴、「平治」及「日野」大巴、首批「日野」Liésse小巴以及部份「日野」Rainbow 9米低床巴士均於8月1日前停駛。

    • 7月

為補充因退役大量舊巴士造成的車輛流失,澳巴遂向「五洲龍」車廠購入大批新巴士,全數55輛小巴以及8輛大巴已於8月1日前全數出牌,並於8月1日開始投入服務。此批巴士為澳門首批使用「歐盟四型」環保引擎的公共巴士。澳巴亦向「五洲龍」訂購澳門首批使用壓縮天然氣作為燃料的大巴,會在不久將來運抵澳門,組成環保公共巴士車隊。

「新巴士營運模式」實行後[编辑]

    • 8月

鑒於新公司維澳蓮運營運首星期表現均未如理想,故澳巴應政府要求,曾派出支援車支援維澳蓮運旗下部分路線(MT1MT2線)。

    • 12月

澳巴特意向德國猛獅的香港總代理「合德汽車」借出一輛尚未作首次登記的愉景灣巴士來澳作實地路試,以評估巴士各方面的效能。該巴士屬於猛獅14.250型號,到埗後只作短暫停留,在完成所有測試後已即時運返香港。事後澳巴方面表示,對是否購入同型號巴士暫時未有定案。

  • 2012年
    • 1月13日

南光(集團)有限公司董事長許開程正式對外表示,集團已併購了澳巴。交通事務局稱,南光集團於去年新營運模式實行前已併購澳巴,但有關行動並不影響巴士公司日常運作。日後澳巴的巴士保養及維修工作會交由同屬南光集團的澳門中國旅行社股份有限公司負責。

    • 3月

澳巴租出旗下剛完成翻新的「日野」Rainbow HR1JKEE型低床巴士予金沙城中心作員工巴士之用。

    • 5月

因應新訂購的天然氣巴士即將付運,澳巴特意與國內成都公交集團合辦「CNG公交培訓課程」,並分五批讓旗下64名員工到四川成都參加為期3天的天然氣公車駕駛資格認證培訓。

    • 7月

鑒於維澳蓮運營運接近1年表現均未如理想,而澳巴服務自去年8月1日後明顯有大幅度提升,故獲居民滿意度排名第2。

    • 9月14日

澳門首批使用壓縮天然氣(CNG)作為燃料的「五洲龍」大巴首輛率先運抵澳門,型號為FDG6101CNG,新車車內配置與去年投入服務的歐盟4型「五洲龍」大巴(FDG6101型)分別不大,其餘的19輛已於2013年2月初運抵澳門,同年2月2日先投入1輛行駛MT3線,餘下19輛於同年3月底開始陸續投入服務,但是該批車MR-52-14於2014年1月在友誼大橋發生嚴重追撞車禍,造成數十人受傷送醫,事故後留廠維修大半年於同年9月初重新投入服務。

    • 10月中旬

澳巴派一些員工到臺灣旅遊,以及參訪首都客運內湖站、和欣客運,了解臺灣的巴士生態,在參訪首都客運內湖站期間有安排員工參觀韓國大宇成運低地台巴士、中國福田成運油電混合低地台巴士,車號為060-FU、211-FU。

  • 2013年
    • 5月

澳門首批達到歐盟五型排放標準的「五洲龍」中巴型號為FDG6951G於同年5月底先投入1輛行駛12線,餘下34輛於同年7月底~8月開始陸續投入服務。

  • 2014年
    • 9月

澳巴首次引進「宇通」低地台大巴,型號為ZK6118HGE,該批是和澳門新時代一起合併招標、採購。

澳巴營運路線[编辑]

澳門半島區內線/澳門半島往返離島線/離島區內線/節日或指定日子特別線[编辑]

路線號
2
2A
6A
6B
7
7A
12
12X (大賽車穿梭巴士)
18A
19
22
22F
MT3
MT3U
N1A
N1B
N2
N3
N3夏季

2011年8月1日前,澳巴獨自經營24條澳門巴士路線,另外與新福利聯營9條路線,而8月1日服務調整後,澳巴獨自經營的路線減至18條(包括節日或指定日子特別路線),佔全澳門25.71%的巴士路線。另外亦與岐關車路有限公司聯營1條跨境路線。

澳巴車隊[编辑]

「新巴士營運模式」實行前(截至2011年),澳巴共有183輛營運中巴士,其中51輛為大巴,58輛中巴及74輛小巴。「新巴士營運模式」實行後,澳巴營運的巴士路線大幅減少,澳巴於是淘汰車齡大於7年的巴士同時引進新車取代舊車。截至2013年8月,澳巴共有178輛巴士作日常營運,其中有30輛大巴,79輛中巴及69輛小巴,另有20輛天然氣巴士。

澳巴現役車隊
型號 車種 總數 現役量 投入服務年份 車長(米) 載客量 行走路線 備註
日野
Rainbow HR1JKEE
低地台中巴 16 9 2003 9 53 MJ-44-51、MJ-44-52、MJ-44-55、MJ-44-58、MJ-44-63、MJ-44-77、MJ-44-79、MJ-44-83及MJ-44-86已完成翻新,現僅作包車用途。
日野
Liésse RX4JFKA
小巴 15 14 2003
2004
7 37 6A MJ-44-76於2006年因交通意外退役。
日野
Rainbow HR7JPAE
低地台大巴 10 8 2005 10.6 65 22 澳門唯一仍提供載客服務的日系低地台巴士,目前MK-87-01、MK-87-23已退役,餘下8輛將在2014年11月底~12月中旬陸續退役。
五洲龍
FDG6110G
大巴 1 11 68 MT3
五洲龍
FDG6920BG
中巴 42 2006 9 51 2、2A、12、22F(間中出現)
N1A、N1B、12X、蓮花口岸專線
因應新車服役,大部分改跑博企專車,現餘下少數繼續運作。
五洲龍
FDG6121GC3
大巴 11
  • 2007
  • 2009
12 80 22、MT3 MM-71-36、MM-71-38、MO-15-75為金沙城中心員工專車,不提供一般載客服務。
五洲龍
FDG6101G
低地台大巴 8 2011 10.6 60 22 MP-62-70、MP-63-14、MP-63-15為金沙城中心員工專車,不提供一般載客服務。
五洲龍
FDG6751G
小巴 55 7 34 6A、6B、7、7A、12X、18A、19
五洲龍
FDG6101CNG
天然氣巴士 20 2013 10.6 60 MT3、MT3U、N2 澳門首批天然氣巴士。
五洲龍
FDG6951G
低地台中巴 35 9.5 52 2、2A、12、22(罕見支援)、22F、N3 澳門首批達到歐盟五型排放標準的巴士。
宇通
ZK6118HGE
低地台大巴 17(14未掛牌) 6 2014 10.8 68 12X、22 澳巴首次引進宇通車輛,與澳門新時代2014年份宇通ZK6118HGE車型完全相同。
宇通
ZK6128HGE
低地台大巴 5(未掛牌) 0 2014 12 未知 車廠整備中 與新時代2014年份宇通ZK6128HGE車型完全相同。
澳巴已退役車隊
型號 車種 車隊編號 總數 投入服務年份 退役年份 車長(米) 載客量 備註
百福
SB5
大巴 H01-H04[19]
(舊編號:
  • L01-L08
  • L11-L14)
12
  • 1974-1975
  • 1980
1991-1996 9
  • 52
  • 54
H01-H04為司機培訓車,2006年全數停用後至2011年被拆毀。
大發
Delta DV26L
中巴 L15-L16 2 1977 1989-1990 7.3 25
百福
VAS5
L09-L10 1978 1993-1994 7.9 35
平治
OF1313
大巴 H05-H10
(舊編號:L17-L22)
6 1987 2006 10.2 71
日產
Civilian
小巴 K01-K103[20]
(舊編號:S01-S89[21]
104 1988-1990 1994-2006 7
  • 34
  • 35
2006年被政府勒令停駛;K72、K80、K85、K87及K98退役後被改為司機培訓車。
日產柴油
CB12LXR
大巴 H11-H18
(舊編號:L23-L30)
8 1989 2006-2011 10 72 2006年被政府勒令停駛,但不久再次投入服務;H13、H15、H16及H18退役後被改為司機培訓車。
豐田
Coaster
小巴 K104-K153 50
  • 1994
  • 1997
2009-2011 7 35
平治
OH1318
大巴 H19-H22 4 1995 2011 10.5 71
日野
RK1MMKA
H23-H28 6 1996 10.2 66 底盤由臺灣國瑞汽車觀音廠生產。
日野
Blue Ribbon HT2MLCL
H29-H38 10 10.2 71
日野
Liésse RX4JFKA
小巴 --- 20 2000 7 38
五洲龍
FDG6110HEVG
大巴 --- 2 2006 2012 11 68 澳門首批混合動力巴士;2011年開始長期閒置於車廠中。
五洲龍
FDG6920G
中巴 2 2 2005 2013 9 51 因應新車服役,現被棄置於旅遊塔停車場。

車隊編號制度[编辑]

澳巴車隊曾經出現數代不同的車隊編號,其間所牽涉的車輛亦有不同。現時一般站長及司機都習慣以巴士車牌中的四位數字作辨識。

第一代車隊編號[编辑]

澳巴第一代車隊編號出現於1990年,當時車隊編號只以L(Large/大型)及S(Small/小型)大致分別巴士種類,亦沒有硬性規定帶有車隊編號的巴士必須於車身上印上所屬編號。其中L車隊中包括當時澳巴車隊中所有中型及大型巴士車款,共分為L01-L30;而S車隊則全數為「日產」Civilian小巴,共分為S01-S89(澳巴Civilian小巴共有104輛,位於隊末的14輛因為在設立車隊編號之時尚未投入服務,故不帶有車隊編號)。第一代車隊編號最後於第二代車隊編號設立時取消。

第二代車隊編號[编辑]

澳巴第二代車隊編號出現於1997年,此次車隊編號改以用意不明的HK分別大小巴士種類。H車隊中同樣包括當時澳巴車隊中所有中型及大型巴士車款,共分為H01-H38[22];K車隊中則包括澳巴當時所有服役中的「日產」Civilian及「豐田」Coaster小巴,共分為K01-K153。第二代車隊編號最後於2011年「新巴士營運模式」實行時取消。

第三代車隊編號(車位編號)[编辑]

澳巴第三代車隊編號出現於2011年「新巴士營運模式」實行後。此次編號不再以巴士類型分別,而改以路線類型分別,共分為ABC三類,其中A為適合大巴行駛的路線,適合中巴行駛的路線為B,小巴路線則為C。同時於部分巴士貼上該車的指定行駛路線及行車次序(澳門業內稱為「車位」)[23]。故此編號實為「車位編號」,但現時澳巴已不再硬性規定按此編號派車,部分曾貼上編號的巴士亦於翻新時將編號移除。

爭議(新巴士營運模式實行前)[编辑]

整體服務[编辑]

澳巴是澳門的專營巴士公司之一,但其服務一直備受批評,服務質素低劣,亦捨棄停駛舊巴士的諾言,與另一家專營巴士公司(新福利)形成強烈對比,更被謔稱「兩個爛蘋果中最爛的那個」[24]。澳門坊間、甚至澳巴員工本身對澳巴經營的服務都有怨言。在澳巴合約期接近屆滿之時,坊間及報章社論更認為,即使澳巴想繼續經營公共巴士,政府也不應該再與它續約,因為它的服務質量、服務態度均不能令人接受。

旗下巴士殘舊,意外多[编辑]

在2006年,澳巴在一星期內連續發生5宗嚴重交通事故,導致超過50人受傷,當時居民、傳媒批評澳巴巴士殘舊是引發意外的主因,最終澳門政府土地工務運輸局下令澳巴停駛46部逾12年車齡的舊巴士,涉及車輛佔該公司車隊總數四分一。即使澳巴停駛舊巴士,但亦無法挽回澳門市民的信心,在停駛舊巴士後的首天,很多居民在接受澳門各媒體採訪時,均表示會轉乘另一間巴士公司(新福利)的巴士;而即使有新巴士投入使用,在關閘總站內澳巴一側的候車處明顯冷清,只有寥寥數人等候。有住址附近只有澳巴服務的居民批評,明知澳巴危險都別無他選,相當無奈,更表示每次乘搭澳巴均感到害怕,擔心遇到意外,希望政府可增加新福利的服務予她作出選擇[25]。網上亦有大量網民對澳巴整體形象感到不滿,更指「坐澳巴車感覺車就散……」[26];另外,香港蘋果日報都曾報道,指澳巴雖然更換新型大巴取代車齡大停駛的「日產」小巴,但新大巴行車時的噪音,比舊的「日產」小巴還要厲害[27]

澳巴停駛舊巴士後意外雖然減少,但在2009年,澳巴又恢復使用車齡達20年的「日產柴油」巴士,行駛1010XMT3等路線,由於此批車應在2006年時被政府要求停駛,傳媒及坊間批評該公司捨棄諾言,將舊巴士全都駛出來[28]

剋扣員工加班費用[编辑]

除了服務差劣批評外,澳巴巴士司機指澳巴編更制度不合理、半小時膳食及休息時間被削減、取車及還車的45分鐘未被列入工時等,等同變相加班,要求勞工事務局協助爭取合理待遇,追討相關時段報酬。更有60多位澳巴司機到政府總部請願、遞信,追討加班費,傳媒事後揭露澳巴取消了司機午膳時間,排除了他們交車的公務時間,並訂明交車時若發生交通意外或被罰,公司概不負責等極不合理條文。令坊眾聽聞後,無不幫口斥責[29]。2008年,有入職不足3個月的澳巴司機發生嚴重交通意外,在關閘總站內失控,令至11名乘客受輕傷,及後傳媒跟進揭發澳巴司機流失嚴重,人資緊缺問題,培訓不足夠的司機亦要即時擔任駕駛職務[30][31]

司機駕駛態度[编辑]

而澳巴司機本身的駕駛態度和工作態度都受盡質疑,澳門日報曾報道,有居民在綠燈下橫過馬路時,一輛澳巴17線小巴衝紅燈,幸好居民全力向前一跳才能閃過,巴士在其背後不足半呎範圍擦過﹐差點被撞車[32],另外,有訪澳旅客亦指澳巴司機駕駛像賽車一樣,車速很快,險象環生[25]

路線班次疏落[编辑]

澳巴屬下路線班次疏落又不足,引起很多居民、甚至旅客不滿。

  • 澳巴15線是澳門唯一可前往九澳的巴士路線,但班次相隔75至100分鐘一班,而且黃昏6時已開出尾班車。澳門街坊總會氹仔社區中心批評,這服務令居於九澳村的長者長年困守九澳甚至不敢外出,長期留待家中,看電視消磨日子,令日常生活變得單調枯燥,嚴重影響生活質素。認為巴士公司應該加強對九澳村的巴士服務或延長收車時間。[33]
  • 澳巴17線班次要20分鐘以上才有一班,但班次根本不足以應付需求,往往引致大量乘客留站,車到站時人人爭先恐後上車的危險情況,辛苦乘客。[34]
  • 澳巴2121A線巴士分別只有一輛巴士行駛,班次相隔達75分鐘以上,傳媒形容由澳門乘船往香港再出關都不用75分鐘,質疑此等路線設立的目的[28]
  • 澳巴25線班次疏落,有報章批評在路環市區站等候,新福利26A路線來車四部後,澳巴25線仍無車到站,亦有報導指雖然巴士站張貼路線表指25線15至20分鐘一班車,但其實40分鐘才來一部車,乘客們都很不滿意澳巴的服務[35][36];另外,華僑報報道,於2007年2月21日早上10時左右,在高士德大馬路巴士站等候澳巴25線巴士往路環,雖然巴士站牌顯示15至20分鐘一班車,但居民卻等了40分鐘才來了一部車牌ML-67-83,滿載乘客,擁擠不堪的澳巴。而司機又沒作任何解釋,又無表示歉意。讀者表示對澳巴服務十分不滿,希望政府監督並作出處罰,並要求澳巴向乘客作出解釋及道歉。[36]

司機恐嚇及謾罵乘客事件[编辑]

2007年7月11日,一男乘客向治安警察局報案,指在晚上乘搭澳巴30線巴士由花城公園返回台山方向時,巴士司機在新城市花園站停車後,擅自改道行駛,乘客上前理論時,司機不旦沒有再打算按照原路線行駛,更着乘客在其他巴士站落車。還恐嚇乘客說:「如果我收工後換咗件制服,你就認唔到我,我到時有啲嘢可以做……(如果我下班後更換了衣服,你便認不得我,那個時候我便可以做點事……)」事後,治安警察局拘捕有關司機,有人承認擅自改道,未按原定路線行車。而澳巴回應指事件是誤會,更反指責乘客罵司機[37]

另外,2006年8月23日下午,有居民乘坐澳巴23線巴士準備往燒灰爐,但至旅遊塔站時,巴士司機突然表示要往洗手間提早暫停服務,由於23線是一條循環線,該名乘客不滿於是致電澳巴投訴,澳巴接線員指司機去洗手間,乘客繼續乘坐不用再付費;而巴士司機返回後,乘客看見司機一面接聽手機來電,一面駕駛,懷疑是公司來電訓斥,及後竟轉頭謾罵乘客:「讀壞書、坐霸王車」之類。乘客後來當場再致電澳巴投訴,巴士司機竟突然將車停下,粗言不斷,罵得更兇,口中「三字經」不絕。最後當巴士到達燒灰爐站時,司機突再轉身,一面惡氣騰騰,舉拳欲打。當乘客再一次致電澳巴投訴,接線員回應沒有高層在場,不受理投訴[38]

司機擅自更改行車路線[编辑]

於2009年5月7日及8日,舊澳氹大橋港珠澳大橋進行地理數據複測而封閉,根據建設發展辦公室訊息,通宵巴士N2線將臨時行走西灣大橋。不過澳巴擅走友誼大橋,並且沒有按原來路線在“氹仔電訊”、“寶龍”等站停靠,有夜間巴士熟客指出,此現象並非首見,要經向當局投訴後才糾正。居民對此問題再次發生感到費解,呼籲有關的巴士公司以客為本,切實遵守當局訂定的路線行走[39]

另外,自從新八佰伴遷址後,位於該處的巴士站上下車客量大減,澳巴12線巴士司機私自更改行駛路線,不往金沙天橋底和新八佰伴舊址兩個巴士站,令候車乘客未能上車。雖然有居民多次向澳巴投訴,可惜接聽電話的職員聽罷了事[40]。而報章亦再三發現澳巴沒有改善過該問題[41],但澳巴未有就事件作出回應。

指示牌誤導乘客[编辑]

澳巴25X線來回經亞馬喇前地站,前往澳門科技大學的巴士停靠E車道,往關閘總站的巴士則停靠C車道。但往關閘總站方向的巴士停靠C車道後,如要離開轉乘站,必須駛經E車道才可離開。澳巴車頭的路線顯示屏同時顯示「關閘」和「科大」,令在E車道候車的乘客經常誤以為司機「飛站」。批評為何25X顯示屏不能仿傚其他路線,清楚列出前往地點。[28]

澳巴行駛30線的巴士,車頭路線指示牌顯示前往關閘,但實際上不行經。有遊客向司機投訴時,司機拿下指示牌,指着比只有目的地名稱不到十分一體積的一個「近」字。媒體批評澳巴欺騙、如入黑店、為了吸引乘客標出錯誤訊息、誤導、令澳門旅遊形象大打折扣。[42]

另外,澳巴未有因應澳門發展,地標過時而作出適當更正導向指示牌,例如新八佰伴舊址已改建為海立方,但標示牌未有同步更新,引致居民錯乘巴士等事件,時有發生[43]

消防設備不足、以膠帶固定逃生設備[编辑]

在2009年6月成都巴士起火事故後,澳門媒體關注巴士車上消防逃生設備,其中澳巴被指用膠帶將滅火器扣上、車上不設敲碎玻璃用手鎚等,與另一巴士公司新福利足夠的消防逃生設備形成強烈對比。[44] 及後澳巴回應指過往因有孩童隨意玩弄滅火器,故利用膠帶將滅火器扣上,另指該公司每天均會補充遺失的手鎚;將手鎚用膠帶固定則是為了防盜,聲稱乘客用輕力便可將之拔出。[45]

車上讀卡機故障,澳巴推卸責任了事[编辑]

有巴士乘客投訴指上班乘搭澳巴時,車上澳門通讀卡機故障致未能繳付車資,司機遂要求乘客繳付現金,但當乘客致電澳巴總台求助時,只獲回應:「收不到讀卡機出現故障的消息」、「澳門通讀卡機故障與本公司無關」。乘客批評澳巴作為一間公共服務機構,理應以服務市民為目的,認為該公司工作人員以「與本公司無關」的敷衍塞責口脗,惹人非議。[46]

下車鐘故障令乘客未能下車[编辑]

有巴士乘客投訴,澳巴雖在車上標貼「下車前請提早按鐘」提示,然而在澳巴的巴士上,下車鐘未能如常運作的情況屢見不鮮,車上下車鐘不是損毀,便是按下去沒有反應。批評澳巴車上設備缺乏保養,要求澳巴注意改善以及為乘客提供完善的乘車環境。[47]

21線班次疏落、壞車後無故停駛[编辑]

一名澳門居民投訴於2010年3月10日下午五時半,準備搭巴士前往氹仔晚膳,而唯一從旅遊塔直達氹仔的是澳巴21線,但班次竟要80分鐘一班,路線資料紙列出17:45將有一班車,可是等到18:00,巴士仍然沒有來,致電澳巴查問後才得知巴士因事故回廠,以致沒有巴士行走,著其自行解決,或等待19:00開出的下一班車。事主形容澳巴回覆頓時令其一行數十人愕然及無奈,批評一條往來澳門路環的巴士線竟只派車一輛巴士行駛,壞車後又不安排其他巴士來補充。[48]

站長態度惡劣[编辑]

及後事主到亞馬喇前地站轉車,在站內欲查問站長前往目的地的巴士線路,以及表達對21線無車行駛的不滿。然而,澳巴站長只顧玩手提電話、吸煙及與身旁的人聊天。事主同行朋友形容:「此站長的服務態度,在香港肯定會被辭」。[48]

標示之服務時間不準確[编辑]

澳門日報報道讀者投訴,指摘澳巴張貼在巴士站的12線資料紙列出的尾班車時間是00:03開出,卻等候至00:30都沒有車來,最終搭乘的士往目的地。翌日致電澳巴服務熱線了解情況時,接線員回應指時間表所指的00:03是指由外港碼頭尾班車發出時間,若是發往新口岸的尾班巴士應是晩上11:35由祐漢發出,並指巴士站張貼的服務時間「僅供參考」,或會因為路面因素有特別修正。讀者認為澳巴是推卸責任、批評為何新福利的時間表可以詳細清楚列出各個總站的頭班尾班車發車時間,澳巴卻做不到?並指澳巴在巴士站張貼誤導性的時間表是欺騙乘客,消費者委員會應該調查,交通事務局亦應該責成澳巴公司即時改善。[49]

「澳門公共巴士服務批給」澳巴遲交標書事件[编辑]

澳門特區政府因應澳門公共巴士專營權於2010年10月14日終止,決定革新巴士服務經營權,改為由巴士公司承包服務。於2009年11月25日,交通事務局就公共巴士服務批給開標,收到三份標書,其中由澳門新福利公共汽車有限公司維澳蓮運公共運輸股份有限公司遞交的標書獲得接納,但開標委員會指,澳巴的標書是在截標時間後4分鐘才遞交,因此決定不接納澳巴的標書。澳巴後來上訴至行政長官中級法院,但均先後遭到駁回[50][51]

2010年5月14日,終審法院裁定,撤銷中級法院行政長官不接納澳巴標書的決定,令巴士服務批給程序需要停止[52]。但後來澳巴再請求終審法院,要求交通事務局需在澳巴遲到遞交標書的司法上訴有結果才公怖開標結果,但於2010年7月9日被終審法院駁回[53]

2010年7月29日,就澳巴標書遲交四分鐘是否具備合法條件獲得接納司法訴訟案,中級法院認為上訴理據不足,駁回上訴[17]。交通事務局事後表示,鑑於澳巴可能上訴至終審法院,為避免公共巴士服務交接出現真空期,將與澳巴及新福利適度延長現有批給合同期限[5]

2010年8月21日,交通事務局提出向澳巴判給一個標段的路線,以免影響澳門公共巴士服務改革。而澳巴亦宣怖接受,並主動撤銷就遲到不獲判給及接納標書進行司法上訴[6][7]

就澳巴遲交標書事件,澳門坊間很多人沒有同情澳巴,反之都為澳巴可能結業而欣喜。澳門多份報章均有刊登居民撰文,表達對澳巴勝訴的不滿及質疑,更批評澳巴上訴影響澳門巴士服務判給,阻礙巴士服務的進步[54][55][56]

重大意外[编辑]

  • 1994年,澳巴一輛「日產」Civilian小巴(車隊編號:S43)在漁翁街附近撞向一輛貨車車尾,肇事巴士車頭盡毀,司機腿部亦受到重創。事後該輛巴士宣告退役,成為澳巴車隊中首部退役的Civilian小巴。
  • 2002年9月15日,一輛行駛17線的澳巴在馬場北大馬路懷疑突然剎車,被尾隨收掣不及的貨車撞及巴士車尾。貨車司機傷勢嚴重,而巴士司機亦不適送院。[57]
  • 2004年10月4日,一輛行駛11線的「日產」Civilian小巴(車隊編號:K28),由氹仔回程媽閣途中,司機懷疑睡著,在舊大橋撞向前面行駛中的新福利33線「三菱扶桑」大巴,更險些衝下海。肇事巴士車頭嚴重損毀,車頭擋風玻璃破裂。事件導致25名巴士乘客受傷。是澳門當年最嚴重的巴士事故。澳門兩間醫院要啟動災難應變措施。[58]
  • 2004年11月5日,一輛澳巴10B豐田Coaster小巴在駛經利澳酒店時,被高處硬物擊中右邊車窗,一名女乘客眼部被玻璃碎片擊中受傷。[59]
  • 2005年5月17日,一輛澳巴19線「日產」Civilian小巴在行經美副將大馬路時,因機件故障車頭冒出濃煙,20多名車上乘客要即時疏散,消防員接報到場需要開喉灌救。[60]
  • 2005年7月30日下午,一輛澳巴10線大巴,在台山新城市花園巴士站,進站時因收掣不及,撞上前面停站中的另外三部巴士,包括兩部新福利中巴和另一部澳巴30線大巴。事件共有13名乘客受傷,因傷者人數多消防局需要採取緊急應變措施,治安警察局一度封閉附近路段,意外現場令附近道路交通癱瘓。[61]
  • 2006年1月15日下午,一輛澳巴22線「日產」Civilian小巴(車隊編號:K50),由賽馬會回程祐漢方向時,剛駛過舊大橋後懷疑失控,如打波子機般撞倒石壆及亞馬喇前地修路工程的圍欄,車頭撞入地盤大坑內,巴士後半部分離地擱在行車路面上。事件導演15名巴士乘客受傷,消防局及澳門兩間醫院均要啟動災難應變措施。[62]
  • 2006年6月29日,一輛澳巴10線大巴駛經慕拉士大馬路時,突然機件故障,車底冒煙更傳出爆炸聲,車上30多名乘客及時疏散,消防員到場撲救。[63]
  • 2006年6月29日,一輛澳巴25線「日產」Civilian小巴,由路環回程關閘方向時,在路環石排灣馬路與田畔街交界,與一輛懷疑在實線調頭的重型泥頭車相撞,巴士車頭嚴重損毀。事件中車上2名女巴士乘客受傷送院。[63]
  • 2006年8月12日,一輛行駛17線且車齡不足3年的「日野」Liésse型澳巴(車牌:MJ-44-76),在漁人碼頭對開行車天橋準備右轉往友誼巷方向時,懷疑機件故障失控由行車天橋向前直衝,於畢仕達大馬路(綜藝館門前)逆駛200米,直至撞向松山隧道口隔鄰的變電站前才停下。肇事的巴士車頭部分損毀嚴重,由於巴士衝力很大,附近馬路的綠化區以至石礐都被撞毀。肇事巴士當時載着2男5女,包括巴士司機及1名孕婦,全部受傷,其中3人傷勢嚴重,1名傷者送院時昏迷,巴士司機更夾在車廂內,需要由到場的消防人員利用工具將他救出。因事件中由於傷者比較多,治安警察局及澳門兩間醫院均啟動了災難應變措施。肇事巴士則於事後退役。
  • 2006年8月17日,澳巴一輛行駛30線由氹仔前往澳門半島方向的「日產」Civilian小巴(車隊編號:K68),在行經馬揸度博士大馬路蔡高中學對開時,懷疑機件失控,先擦向路旁一輛貨車,再衝前撞到一輛私家車,然後剷上行人路,直至撞到一棵樹後才停下,巴士損毀嚴重,車上座位飛脫。事件中巴士上全部乘客及巴士司機共22人受傷,其中3名男乘客傷勢嚴重,傷者大部份被玻璃割傷,其中一人頸部受傷需要卧床。
  • 2006年8月19日,澳巴一輛行駛19線的「日產」Civilian小巴(車隊編號:K29),清晨在沙欄仔街行駛時,懷疑因焊接油渣隔的鐵片鬆脫,致車內柴油漏出路面,現場圍觀居民目睹事故後,禁不住說:「又係澳巴出事!」,車上乘客自行落車亦有微言。
  • 2006年8月21日,澳巴一輛行駛25線的「日產」Civilian小巴,由路環前往澳門半島方向時,於氹仔蘇利安圓形地撞到一部的士,導至5人受傷。此意外是澳巴在9天內發生的第4宗巴士事故。[64]

鑑於澳巴接連在9天內(2006年8月12日至8月21日)發生4次重大交通事故,而肇事的巴士,大部分是車齡超過12年的「日產」Civilian小巴。於是澳門政府土地工務運輸局下令澳巴由翌日(8月22日)起,停駛46部車齡超過12年的巴士。由於澳巴較早前已新購置的42部由深圳五洲龍」製造的大巴,其中11部可即時取代停駛的舊巴士,而其餘31部要在完成驗車後才可提供服務。

  • 2006年8月24日,一輛不載客澳巴沿友誼大橋駛至東方明珠一交通燈組,見綠燈轉黃燈減速停車時,被尾隨一輛疑收掣不及的地盤石屎泵車撞尾。澳巴衝前逾兩米始停下,幸事發時車內無載客,否則後果難料,事件中無人受傷。[65]

    同日,澳巴一輛18線小巴,懷疑沒有遵守讓先標誌,駛至俾利喇街高士德大馬路交界時,與一輛重型電單車相撞,男騎士被撞至飛起,受傷送院。在場目擊居民向到場採訪記者指責澳巴在路口處不收油,仍以較快車速行駛,導致意外發生。[66][67]
  • 2006年11月1日,澳巴一輛10B線大巴,在加思欄行車天橋,與一輛輕型電單車迎頭相撞。電單車撞及澳巴右邊車頭燈位置後,即失控倒地,被捲入巴士右前車輪下,壓至完全變形。肇事電單車駕駛者被撞飛倒地受傷,傷勢嚴重。[68]
  • 2006年12月21日,一輛由水坑尾向荷蘭園方向行駛的澳巴,在水坑尾街近白馬行撞傷一名少女。少女送往山頂醫院救治,臉部和手部擦傷。事故令現場交通嚴重擠塞。[69]
  • 2007年2月8日,一輛行駛25線的「五洲龍」FDG6920G型號中巴(車牌:ML-67-81),因無法啟動,停泊在關閘總站等待拖車到場期間,着火焚燒並發生爆炸。意外後團團黑煙散佈整個總站,伸手不見五指,又因事故發生在早上繁忙時間,近300乘客要緊急疏散,令現場場面混亂失控。總站內天花灑水系統亦啟動。巴士總站封閉半天。[70]
  • 2007年2月10日晚上11時左右,一輛往內港方向行駛的澳巴,在駛到新馬路金碧文娛中心附近時,巴士左邊望後鏡撞到橫過斑馬線的一名女子,女子頭部浴血,倒地不起,情況嚴重。現場斑馬線上有一條長約三米的胎痕。[71]
  • 2007年3月31日晚上8時左右,澳巴18線一輛「日野」Liésse型小巴(車牌:MH-94-50),剛從關閘總站開出,便在總站內懷疑失控,車頭猛撞向一柱墩,導致車上11名乘客受輕傷。由於事故傷者較多,消防需要啟動緊急應變機制,派出3輛救護車到場,將傷者送院。其中1名女子疑受驚過度,在等待送院期間,一度暈倒。肇事巴士車頭損毀嚴重,上車門被撞脫。肇事巴士司機入職澳巴僅3個月,坊間事後質疑澳巴因面對人資緊缺問題,培訓不足夠的司機亦要即時擔任駕駛職務。[30][31]
  • 2007年10月20日,一輛「日野」Liésse型小巴,沿羅理基博士大馬路葡京酒店方向行駛時,懷疑司機沒有留意隧道高度限制,車頂撞及隧道頂部,肇事巴士車頂凹陷,車頭擋風玻璃破裂。反彈後置於路中。[72]
  • 2007年11月9日,澳巴一輛行駛10線的「日野」大巴,在關閘總站失控,先撞向前面另一輛澳巴10B線大巴,之後向右再撞到一幅牆才停下;被撞的另一輛澳巴大巴又向前撞向前面一輛新福利3A線大巴。肇事失控巴士擋風玻璃嚴重破裂和車身嚴重凹陷,而被撞澳巴大巴一邊擋風玻璃飛脫,車身嚴重凹陷,而新福利大巴則輕微受損。
  • 2008年1月9日,澳巴一輛行駛10線的「日野」大巴,懷疑司機在新馬路外線違規切線,撞到一輛正在出站的新福利33線巴士,當時兩輛巴士滿載乘客,事件中無人受傷,但令新馬路交通一度受阻。[73]
  • 2008年11月21日晚上,一輛行駛18線的「日野」Liésse型小巴,由十月初五街右轉入沙欄仔街時,懷疑「偷位」不足,右邊車身先碰及行人路的鐵欄,巴士司機試圖解圍,卻懷疑踏油門太急,巴士失控衝上行人路,並撞毀一商舖鐵閘始停下。事故中,巴士車頭凹陷,擋風玻璃碎裂,兩名女乘客不適送院。[74]
  • 2008年12月29日,一輛行駛12線且滿載乘客的「日野」Rainbow型中巴,在途經士多鳥拜斯大馬路治安警察局交通廳對開巴士站時,有乘客發現車尾有白煙冒出,擔心巴士發生故障,威脅乘客生命安全,消防員接報到場時,巴士已沒有冒煙,巴士後方路段留有水漬,懷疑巴士水箱爆裂冒出水蒸氣。
  • 2009年9月6日,一輛行駛25線的「五洲龍」FDG6121GC3型號巴士(車牌:MO-15-47),於早上8時左右,由約翰四世大馬路左轉入殷皇子大馬路時,撞到一名在行人橫道橫過馬路的一名94歲老翁。因傷勢過重,經搶救延至當日晚上六時許不治。[75]
  • 2009年9月26日,一輛「五洲龍」FDG6920G型號大巴(車牌:ML-74-36)在行駛10B線時,懷疑跟車太貼,在外港客運碼頭「發財巴」停泊區對開撞向一輛新福利3線大巴。肇事澳巴車頭凹陷,右邊擋風玻璃破裂,而新福利巴士車尾亦凹陷。事故中,澳巴車上1名女乘客口部受傷。[76]
  • 2009年11月30日,一輛行駛12線的「日野」Rainbow型中巴,於下午3時,在左轉入羅理基博士大馬路時,與一輛電單車發生碰撞,電單車司機倒地受傷,需送院救治。意外現場交通一度擠塞。[77]
  • 2010年5月28日近晚上八時,一輛行駛22線的「五洲龍」巴士在美副將大馬路超車期間撞到左方一部電單車,澳巴司機不顧而去,事後警方根據目擊者資料找到肇事澳巴,巴士司機表示未知發生意外。[78]
  • 2011年10月25日,一輛行駛18A線的「五洲龍」小巴(車位編號:C 6 05),在電力公司大樓對開的馬交石炮台馬路與一輛電單車相撞,電單車司機被拋出,再捲入巴士車底被車輪輾過,送院後證實死亡。肇事巴士在意外發生後仍向前衝約50米,撞毀行人路的鐵欄才停下,車頭損毀,當時巴士上有多位乘客,沒有人受傷,事後可以自行離去。[79]
  • 2012年2月1日,一輛正行駛MT3線的「五洲龍」巴士,當駛至友誼圓形地時,司機懷疑只顧留意交通燈號,沒有發現前方正進行工程,遂將一名交通事務局劃地線工人撞倒,傷者頭破血流,並一度昏迷,由救護車送往鏡湖醫院治理。[80]
  • 2012年7月4日下午,一輛19線的「五洲龍」小巴(車位編號:C N3 01)正沿沙欄仔街駛上白鴿巢前地,途中懷疑車底一機件突然鬆脫墮地,大量齒輪油漏出路面,巴士繼而拋錨,司機見狀立即疏散車上乘客。警員到場將沙欄仔街封閉,並由消防員清理路面,澳巴則派出工程車將肇事巴士拖走,現場交通一度受阻。[81]
  • 2012年8月25日早上,一輛新福利小巴正在「連勝馬路/高士德」巴士站埋站上落客,期間一輛尾隨的澳巴小巴疑在超車時巴士的左邊倒後鏡撞及前車車尾擋風玻璃,整塊玻璃應聲碎裂,一名坐在車尾位置的女童被玻璃碎片擊中,受驚由救護車送院檢查。[82]
  • 2013年3月25日清晨,澳巴一輛N1B線的「五洲龍」中巴(車牌:ML-74-77)正駛經黑沙環馬揸度博士大馬路,當駛至蔡高中學外時,懷疑因為閃避車輛而失控,巴士撞向路中花圃並撞歪花圃上的一支燈柱。肇事巴士車頭撞毀,撞風玻璃及部分車窗碎裂,車上11名乘客受輕傷,由救護車分別送往山頂醫院及鏡湖醫院治理。[83]

註:粗體為致命交通意外

相關條目[编辑]

參考資料[编辑]

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  19. ^ 大部分不帶新編號。
  20. ^ 原S43因在1994年意外退役而不帶新編號。
  21. ^ 當時部分不帶編號。
  22. ^ 其中H01-H30並非上一代車隊編號中的L01-L30,因為部分車輛已於7年間退役,新車隊編號已撇除相關車輛。
  23. ^ 假如該車為22線的第3輛車,編號便為A 22 03,如此類推。
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外部連結[编辑]