濱江街180巷

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降落的客機,最下方道路即濱江街180巷
濱江街180巷機場端往市中心方向
濱江街180巷機場端往士林和大直方向
濱江街180巷過機場後的北邊區段
濱江街180巷與松江路581巷之路口
濱江街180巷北邊的巷口,接濱江街
濱江街180巷南邊的巷口,接民族東路
濱江街180巷假日時賞機民眾拍機盛況
濱江街180巷假日時賞機民眾拍機盛況2
濱江街180巷假日時賞機民眾拍機盛況3
濱江街180巷的機場端北側路段
中華航空A330-300進場降落
2013年6月1日,全日空波音787通過濱江街180巷
2013年6月1日下午,全日空波音787自松山機場離場
通過濱江街180巷上空的全日空波音787

濱江街180巷位於臺北市中山區松山區的交界處,是一條供雙向通行的單線道路;因其接近臺北松山機場的地理位置,而被暱稱為「飛機巷」。在穿越臺北松山機場下方土地的復興北路車行地下道尚未完工通車之前是臺北市大直內湖士林地區的前往臺北市區中心的其中一條捷徑,因為距離臺北松山機場西側的10跑道頭非常近,因此也成為臺北市、甚至是外縣市和外國旅客們觀看松山機場飛機起降的賞機景點

地理位置和道路參數[编辑]

本巷道的整體設計是呈現南北走向的雙向單線5公尺車道,以本巷道做為其分界線,其巷道東側是臺北市松山區,西邊則是臺北市中山區,巷道全長約454公尺左右,北邊接濱江街,南邊接民族東路以及民族東路410巷,於本巷的中間段部分還有一條東西走向和其相連接的松江路581巷,該路口也是到濱江街180巷賞機的民眾喜歡聚集的熱門景點。

整條濱江街180巷的週邊建築物因受限於松山機場進場班機航線的建築限高法規所約束,幾乎都是不到兩層樓高度的汽車保養廠、小型工廠,或是農地魚池等平面建物,沒有一般的公寓大樓,在濱江街180巷的南端靠近民族東路的那一區有一間廟宇,而在臺北松山機場端那一側則有一間資源回收場。

本條巷道只有靠近臺北松山機場跑道頭的那一段路面是呈現大臺北地區非常少見的混凝土鋪面方式,脫離松山機場範圍後的其他路面則恢復為一般標準的柏油鋪面,而在復興北路穿越機場的復北地下道尚未完工通車之前,該條巷道可以說是臺北市區往返士林、大直和內湖地區的其中一條快速捷徑。

而位於該條巷道西側的農地其土地擁有者以及里長等曾經因為該土地位於松山機場航機下滑道下方多年來遭到法規限制無法進行再開發和利用,加上民航局一直不願意徵收該區域的土地且亦未能將該區域加以綠化而向政府相關部門表達抗議,至今仍可在本巷道以及和本巷道交會的松江路581巷內看到當時留下的抗議布條。

廢止或地下化的討論和現況[编辑]

由於在復北地下道尚未通車之前有很多車輛都會利用本巷道作為往返大直地區和臺北市區的捷徑來使用,除了上下班時間和假日經常造成雙向塞車之外,經常跟著開進來的大貨車大客車其較高的車身也對下降進場中的飛機造成安全上的顧慮。

因此交通部民用航空局曾於2004年行文要求臺北市政府工務處將本條巷道廢止以維護臺北松山機場的航空起降安全,而當時臺北市政府工務處提出的另一個替代方案就是將其改為地下化,但因為施工困難(靠近跑道頭)加上施工費用超高以及從開工到完工通車時間需費時三年左右因而停止。

之後臺北市政府工務局新建工程處又試圖想利用本巷西邊約200公尺的松江路581巷進行開闢路寬為15公尺,長度和本巷一樣長的計畫道路以替代本條巷道,但由於臺北市政府都市發展局還在針對臺北松山機場週邊轉運以及機場特定區域的發展計畫進行檢討和規劃,故到目前為止仍然還沒有任何動作。

由於上述將其廢止封閉或是改成地下化以及替代巷道的計畫皆沒有實施,到目前為止,本巷道仍維持當年開通後的現狀,但因為復北地下道的通車使得本巷道往來的車輛減少許多,目前僅於平日上下班的尖峰時段會出現較多的車潮和小塞車現象。

成為飛機巷的由來[编辑]

由於本條巷道會經過臺北松山機場,而經過的區域正好是松山機場範圍的最西端,也就是所謂的10跑道頭,且加上該條巷道和松山機場的進場離場航線呈現90度的立體十字交叉,故從本巷道開通後開始不論平日時段或假日時段皆經常有民眾前往觀看松山機場的飛機起降,而由於松山機場夜間仍會有飛機起降再加上機場跑道燈點燈後非常美麗,亦是臺北市區內早期沒有足夠知名景點時情侶喜好前往的觀景地點之一。

相較於國內其他機場,濱江街180巷更具有視覺聲音的震撼力,自1980年代起,每逢假日賞機民眾之多幾乎可以用盛況空前來形容,而自週休二日實施之後更加明顯,雖然目前臺北松山機場已經在2011年11月9日於其第二航廈的樓頂上建構類似日本大阪國際機場東京國際機場設計的專用賞機觀景台,但因該賞機觀景台為半封閉式,面對機場停機坪的觀賞區域有玻璃阻隔對拍照者不利(例如:過強的陽光造成反射,雨天有水珠等),加上觀景台位置離機場跑道過遠僅能觀看停機坪作業的班機,因此濱江街180巷的賞機勝地魅力不減。

在2007年台灣高速鐵路通車後因為國內線航空運輸需求大減,臺北松山機場的起降班機所剩無幾,因此當時大部分的航空愛好者皆轉移陣地到桃園國際機場。直到開始兩岸直航和日本羽田機場韓國金浦國際機場對飛的航線相繼開通後,飛航松山機場的航空公司增加。且松山機場的地理特性讓商務航空(如:私人飛機)飛航松山機場的頻率增加等因素,起降機型開始多樣化,因此濱江街180巷又開始成為賞機勝地。 因

而目前最受民眾喜好的觀賞點莫過於濱江街180巷和松江路581巷的T字型交叉路口,因為松山機場吹東風時所有進場降落的飛機除了直升機以外都是沿著松江路581巷前進,於上述地點觀看時其飛機和民眾最近的垂直距離僅15-20公尺左右而已,加上引擎發出的巨大聲響造成的聽覺視覺雙重享受,一直是濱江街180巷吸引眾人的原因。

本巷道的問題和風險[编辑]

交通和停車[编辑]

濱江街180巷因為當初在臺北市政府進行設計本巷道時僅定位為松山機場南北兩側民眾通行便利的考量,因此僅設計為雙線單向車道,巷道寬度亦為一般次要道路的標準(5公尺)。[來源請求]且本巷並無設置行人專用道,因此若賞機民眾以徒步的方式前往時,還需注意車禍的風險。

而本巷道在復北地下道尚未通車之前,因部分臺北市民習慣於平日尖峰時段利用該條巷做為往返士林、大直、內湖的交通捷徑,所造成的交通堵塞也成為問題。另外,由於沒有停車場,每到假日駕車前往的民眾經常違規停車。

起降階段之風險[编辑]

而濱江街180巷因與臺北松山機場班機進場和離場的航線產生垂直立體交岔,故實際上在其巷道中觀看飛機起降之過程有其隱藏的風險性,固定翼飛機在起飛降落的時候通常皆是最危險的階段,若不慎發生起飛失敗或是於下滑道進行降落過程中發生偏離就有可能直接傷及位於航線下方的賞機民眾,另一個潛在的賞機風險問題即是進場降落的航空機於接近或通過該巷道上空時有可能因為機械故障或機身零組件產生金屬疲勞等因素導致飛機機身起落架等部分零組件斷裂脫落而以航機降落時之同等速度(至少每小時180公里以上)砸中下方的賞機民眾,故松山機場相關管理單位和交通部民用航空局均在該條巷道設置大型看板和警告牌要求經過的民眾不要逗留,但實際上效果不大。

拍照攝影之適法性爭議[编辑]

臺北松山機場為中華民國空軍和民間所共用的「軍民兩用機場」,空軍亦在此地駐有空軍作戰指揮部松山基地和隸屬的行政專機中隊,目前亦受制於《要塞堡壘地帶法》,依法禁止闖入、測量、攝影、描繪、記述等行為,因此航空警察會不定時進行柔性勸說。因此,是否能在濱江街180巷對松山機場區域範圍內的航空器進行拍照和攝影一直存在爭議。

而在2007年(民國96年)8月2日由交通部觀光局所發文給中華民國旅行商業同業公會全國聯合會的官方宣導說明函[來源請求]中,可以得知目前全臺灣的軍民合用機場皆未經國防部核定公告為要塞堡壘地帶,故不適用上述之法條,且實際上若賞機民眾改前往位於臺北松山機場第二航廈的專屬觀景台,拍照攝影就沒有法條或規定之限制,形成同一個機場,外圍禁止拍照攝影但在裡面又可以攝影的矛盾現象。

另外,由於臺灣桃園國際機場完全供民間使用因此無攝影拍照上的法令限制。

本巷拍攝出現過的機型[编辑]

  • 立榮航空(UNI AIR,臺灣航空公司,前身為馬公航空,1995年被長榮購併,現與長榮航空一同隸屬於長榮集團旗下。)
  • 華信航空(MANDARIN AIRLINES,臺灣航空公司,1991年由中華航空與和信集團組成,1992年後歸華航所有,目前是中華航空的子公司。)
  • 遠東航空(Far Eastern Air Transport,臺灣航空公司,1957年成立,於2008年因財務危機停航,於2011年重整後重新恢復營運。)
  • 復興航空(TransAsia Airways,臺灣航空公司,1951年成立,臺灣第一家民營航空,現隸屬於國產實業集團旗下。)
  • 長榮航空(EVA AIR,臺灣航空公司,於1989年成立,長榮集團旗下的運輸事業其中一環,僅次於中華航空為臺灣第二大規模的航空公司。)
  • 中華航空(CHINA AIRLINES,臺灣航空公司,1959年成立,原為國營,目前是公股民營,臺灣規模最大的民航業者,子公司為華信航空。)
  • 中國南方航空(CHINA SOUTHERN,中華人民共和國航空公司,中華人民共和國三大航空集團之一,1991年成立,旗下飛機總數超過400架,機隊規模全亞洲最大。)
  • 中國東方航空(CHINA EASTERN,中華人民共和國航空公司,中華人民共和國三大航空集團之一,中華人民共和國第二大的國有航空企業,1988年成立。)
  • 四川航空(SICHUAN AIRLINES,中華人民共和國航空公司,1986年成立,於松山機場開始兩岸直航後成為固定飛行松山機場的航班之一。)
  • 廈門航空(XIAMEN AIR,中華人民共和國航空公司,1984年設立,中華人民共和國首家以企業化自主經營的航空公司,最大股東為中國南方航空。)
  • 中國國際航空(AIR CHINA,中華人民共和國航空公司,1988年成立,中華人民共和國航空公司三大航空集團之一,中華人民共和國航空公司最大的國有航空企業,唯一有塗裝中华人民共和国国旗的航空公司,飛航臺灣的則無塗裝。)
  • 上海航空(SHANGHAI AIRLINES,中華人民共和國航空公司,1985年成立,是中國東方航空的子公司,兩岸直航後定期飛行松山機場。)
  • 日本航空(JAPAN AIRLINES,常用簡稱為JAL,日本航空公司,1951年創立,於2010年破產前是日本規模最大的航空公司,重整後現今排名日本第二,僅次於全日空。)
  • 全日空(ALL NIPPON AIRWAYS,簡稱ANA,日本航空公司,1952年成立,因日本航空破產重整,於2010年起成為日本地區最大規模的民航業者。)
  • 易斯達航空(EASTAR JET,韓國航空公司,2007年成立,是韓國的廉價航空,2012年松山機場與金浦機場直航後成為固定航班。)
  • 德威航空(t'way Airlines,韓國航空公司,另一家韓國廉價航空,前身為韓星航空,2010年重整後更換名稱為德威航空來營運,一樣為與金浦對飛後的定期航班。)
  • 中華民國空軍(Republic of China Air Force,簡稱ROCAF,於1920年起存在至今,因松山機場駐有空軍松山基地與行政專機中隊,故會出現以下幾種軍用機。)
  • 內政部空中勤務總隊(National Airborne Service Corps,簡稱NASC,內政部的附屬機關,派駐於松山機場的機型皆為直升機,目前共有以下兩型。)
  • 交通部民用航空局(Civil Aeronautics Administration,MOTC,行政院交通部附屬單位,派駐於松山機場的機型如下,任務為全國民用機場的飛航相關設備測試及驗證。)
  • 旺旺集團(Want Want Holdings Limited,臺灣大型私人企業,以食品生產和行銷為主的集團,有私人商務機固定飛航松山機場。)
  • 鴻海科技集團(Foxconn Technology Group,常被稱為富士康,臺灣的大型私人企業,臺灣電子與3C產業大廠之一,松山機場亦有派駐私人商務機。)
  • 中興航空(SUNRISE AIRLINE CORPORATION,臺灣航空公司,1992年成立,同時是航空運輸業也是普通航空業,以空中醫療運送或轉送為主要營運項目,有派駐專機於松山機場。)
  • 群鷹翔國土資源航空(Great Wing Airline,臺灣航空公司,於2000年成立,原名華毅航空,目前所有機型均派駐於松山機場,常用於國土空中拍照,測量等任務。)
  • 大鵬航空(Roc Aviation Company,臺灣航空公司,於1992年成立,營運類型基本與群鷹翔航空相同,以航空攝影測量為主的專業飛航公司。)
  • 德安航空(Daily Air Corporation,臺灣航空公司,原名達信航空,於1993年成立,專門經營臺灣地區的國內和離島航線,於松山機場派駐有直升機一型如下。)
  • 商務噴射機(Business jet,不屬於任何對外營業的航空公司以及政府機關,專用於私人與企業的專機。以下為曾經過境松山機場的機型。)

相關資料[编辑]