無段自動變速器

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索

無段自動變速器英语Continuously Variable Transmission縮寫CVT)由義大利文藝復興時期的多項領域博學者李奧納多·達文西所發明的自動變速器。有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造,大都利用金屬带和可变半徑的滾輪传输動力。透過主动滾輪与被动滾輪半径的变化,达到齒輪比的变化。理論上這種傳動方式的效率很高,不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力,所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力,鋼帶與滾輪之間不允許打滑,而且原本產生的熱能已經很多,如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力,最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了,動力傳輸的耗損也會增加,無形中還是增加了油耗。並且鋼帶的強度也是一大重點,目前無段自動變速器大多使用於汽車速克達機車拖拉機為主,以日本德國為主流。無段自動變速器優點主要在沒有傳統多組齒輪式自動變速箱換檔過程造成的損耗,傳統自動變速箱換檔太快會造成震動,近年來無段變速箱搭配扭力轉換器或電子控制離合器與引擎連結,可以發揮所長很快速順暢得由低速進入高速齒輪比不用擔心震動,也就是能比較快速順暢進入省油齒輪比,但並不適用於扭力過高的情況、這時要用較高的油耗作補償,傳統自排變速箱相對比較耐用耐高扭力,所以汽車公司仍繼續開發八前速或九前速傳統自排變速箱。現代無段變速箱也可用電子控制液壓調整滾輪間距來產生幾個固定齒比檔位,不過若切換此模式來換檔就會與傳統自動變速箱一樣,會多增加一點油耗。

汽車應用[编辑]

Super CVT[编辑]

Toyota Super CVT - i

豐田汽車所使用之無段變速箱,並應用在多款市售車型上,如Corolla ALTIS豐田Previa(2012年式,2.4升引擎)及豐田WISH(2013年式小改款)等,變速箱附模擬七速手自排,變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結。

Xtronic CVT[编辑]

簡稱X-CVT,為日產汽車所使用之第三代變速箱,由Jatco所生產,鋼帶採用12層、400片的「土」字型鋼片所組成,變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結,可承受3.5L引擎之扭力。使用X-CVT之車系為NISSAN的TIIDABLUEBIRD SYLPHYROGUETEANAMURANO等。

INVECS CVT[编辑]

三菱汽車所使用之變速箱,變速箱與引擎之間使用傳統扭力轉換器做連結,與XTRONIC CVT同為Jatco生產,使用之車系為LANCER FORTISOUTLANDERCOLT PLUS等。

ECVT[编辑]

電子式無段變速自排系統速霸陸早期所使用之CVT變速箱。

Lineartronic CVT[编辑]

為速霸陸車系採用的CVT變速箱,中國官方名稱為「縱置鏈條式無級變速器」[1]

Hyper CVT[编辑]

為日產汽車第二代的CVT系統,以扭力轉換器取代電磁式離合器,強化耐用度及改善第一代N-CVT缺點。

N-CVT[编辑]

為日產汽車第一代的CVT系統,衍生自速霸陸的ECVT,採用電磁式離合器,缺點是裡面的磁粉易受潮而結塊,在部份天候潮濕的地方故障率較高。

Multitronic[编辑]

AUDI所採用的CVT變速箱系統,變速箱與引擎之間採用電子控制離合器做連結,可減少性能損失。

Autotronic[编辑]

梅賽德斯-賓士所採用的CVT變速箱系統。

E-CVT(Toyota Power Split Device)[编辑]

豐田汽車在混合動力車輛上用的E-CVT變速箱在原理上與傳統CVT完全不同,只是駕駛感受與CVT相同。

此種變速箱是由行星齒輪與馬達組成,其優點有,構造簡單、可靠度高;缺點是若需要將引擎輸出轉換成扭力,效率很差,而且當馬達或控制馬達的變頻器故障時,變速箱就故障了;因此此種混合動力車輛並沒有純汽油模式。[2]

參考資料[编辑]