無段自動變速器
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本条目没有列出任何参考或来源。（2013年2月21日） |
無段自動變速器（英文：Continuously Variable Transmission，縮寫：CVT）由義大利文藝復興時期的多項領域博學者李奧納多·達文西（意大利语：Leonardo_da_Vinci）所發明。有V型橡膠帶式、金屬帶式、多盤式、鋼球式、滾輪轉盤式等多種構造，大都利用金屬带和可变半徑的滾輪传输動力。透過主动滾輪与被动滾輪半径的变化，达到齒輪比的变化。理論上這種傳動方式的效率很高，不過必須建立在能負荷所傳遞的動力的情況下。由於是利用鋼帶與滾輪之間的摩擦力傳遞動力，所以鋼帶及滾輪的工作情況十分苛刻。為了有效傳遞動力，鋼帶與滾輪之間不允許打滑，而且原本產生的熱能已經很多，如果再打滑恐怕將會造內部機件的燒毀或嚴重耗損。而為了增加靜摩擦力，最直接的方式就是增加鋼帶與滾輪之間的壓力。但摩擦力增加了，動力傳輸的耗損也會增加，無形中還是增加了油耗。並且鋼帶的強度也是一大重點，而目前CVT大多使用於汽車、速克達機車、拖拉機為主，以日本、德國為主流。所以CVT變速箱縱然有舒適、效率高及節能（市區更為明顯，主要是在沒有換檔頓挫造成的損耗、且讓引擎長期維持在最佳效能狀態）等等優點，但並不適用於扭力過高的情況、這時要用較高的油耗作補償。
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汽車應用 [编辑]
Super CVT [编辑]
為豐田汽車所使用之無段變速箱，並應用在多款市售車型上，如Corolla ALTIS、豐田Previa（2012年式，2.4升引擎）及豐田WISH（2013年式小改款）等，變速箱附模擬七速手自排。
Xtronic CVT [编辑]
簡稱X-CVT，為日產汽車所使用之第三代變速箱，由Jatco所生產，鋼帶採用12層、400片的「土」字型鋼片所組成，可承受3.5L引擎之扭力。使用X-CVT之車系為NISSAN的TIIDA、BLUEBIRD SYLPHY、ROGUE、TEANA、MURANO和INFINITI FX35等。
INVECS CVT [编辑]
為三菱汽車所使用之變速箱，與XTRONIC CVT同為Jatco生產，使用之車系為LANCER FORTIS、OUTLANDER、COLT PLUS等。
Lineartronic CVT [编辑]
為SUBARU車系採用的CVT變速箱。
Hyper CVT [编辑]
為日產汽車第二代的CVT系統，以扭力轉換器取代電磁式離合器，強化耐用度及改善第一代N-CVT缺點。
N-CVT [编辑]
為日產汽車第一代的CVT系統，衍生自SUBARU E-CVT，採用電磁式離合器，缺點是裡面的磁粉易受潮而結塊，在部份天候潮濕的地方故障率較高。
Multitronic [编辑]
為AUDI所採用的CVT變速箱系統。
Autotronic [编辑]
為Mercedes-Benz所採用的CVT變速箱系統。
E-CVT [编辑]
為SUBARU早期所使用之CVT變速箱。
E-CVT（Toyota Power Split Device） [编辑]
豐田汽車在混合動力車輛上用的E-CVT變速箱在原理上與傳統CVT完全不同，只是駕駛感受與CVT相同。
此種變速箱是由行星齒輪與馬達組成，當馬達或控制馬達的變頻器故障時，變速箱就故障了；因此此種混合動力車輛並沒有純汽油模式。
其原理可參考：[1]
