無軌電車

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瑞典兰斯克鲁纳的Solaris Trollino 12 无轨电车

荷蘭阿纳姆的铰接無軌電車

本文介绍的是主要由接触网供电并在道路上行驶的无轨电车。

關於仅凭车载电池等电源供电并在道路上行驶的电动客车，詳見「电动汽车」。
關於由接触网供电并在轨道上行驶的轨道交通轻型小编组车辆，詳見「有轨电车」。

無軌電車是一種通常由接触网供电、电动机驱动，不依賴固定軌道行駛的道路公共交通工具。而在有些地方，無軌電車属于轨道交通的范畴。

无轨电车的車身和底盘一般与普通客车相同，但车顶需要安装一對集電桿，用于从接触网的一對触线受电并形成电流通路。

一般地，无轨电车的集电杆脱线则会失去动力；而装备有动力蓄电池、超级电容器或柴油发电机的双动源無軌電車，则可在没有接触网的路段实现离线行驶。

[编辑] 歷史

1882年 4月29日至6月13日，德国发明家维尔纳·冯·西门子在柏林市郊公开展示了他发明的世界首辆无轨电车。其后，有关无轨电车的实验研究在欧洲和美国都有进行。1901年 7月10日，世界首个载客的无轨电车系统在德国开通运营。虽然该系统仅运营到1904年，但其使用的由两条架空平行接触线和一对靠弹簧支撑的集电杆组成的装置，奠定了现代无轨电车电流授受系统的基础。

1882年德國的世界首辆無軌電車
1901年德國的無軌電車
1966年英国雷丁的双层無軌電車

中國在二十世紀初引入無軌電車，1914年上海的英商最先在租界內營運。二十世紀三十年代，无轨电车在世界范围上得到了广泛应用，英国制造了双层无轨电车。四十年代，意大利生产了铰接式无轨电车。五十年代中期，世界上约有500个城市拥有无轨电车。六十年代，隨著汽車的普及和燃油公共汽車進入競爭的发展，無軌電車与有軌電車在西歐部分国家及北美洲国家逐漸减少。七十年代初，由于能源短缺和汽车公害造成的严重社会问题，无轨电车重新受到部分国家和地区的重视。

在经历了发展的高潮和曲折之后，时至今日，世界上有40多个国家使用无轨电车，300多个系统仍在运营。其中，拥有无轨电车最多的三个城市分别为俄罗斯的莫斯科、圣彼得堡和白俄罗斯的明斯克。西歐則以瑞士擁有無軌電車的城市最多。中国仍有10个城市擁有無軌電車。

[编辑] 车辆构造

	接触网触线路线侧牌后视镜远光灯车前门（一般为上客门）后轮车中、后门前轮侧边装饰绳箱集电杆拉绳集电头（内有炭滑块）集电杆集电杆限位钩顶置电控或空调车辆自编号

無軌電車通过分线器
無軌電車偏线超车
無軌電車集电杆拉绳的绳箱
無軌電車接触网的悬吊
十字路口錯縱複雜的接触网

[编辑] 優點

無軌電車素有“綠色公交”之稱。其对公共汽車的主要優點为节能環保、舒适卫生；对轨道交通的主要優點为廉价、灵活。

爱沙尼亚塔林的Solaris Trollino 18AC无轨电车

[编辑] 节能環保

无轨电车直接使用来源广泛的二次能源电能。与使用燃料的公共汽車相比，可減少對煤、石油、天然气等化石能源的依賴，且不排放尾气。与电动客车相比，无需大量使用动力蓄电池等储能设备，不会或较少造成生产时和报废后的二次污染。

由于發電廠在能量转化效率、廢氣控制等方面要优于生产汽车燃料的石化冶炼，且车辆的电动机效率要高于内燃机，则無軌電車即使使用的火電仍然更加环保。

无轨电车正常运营时车辆由接触网连成系统，在车辆制动时，可以使用再生制动将把动能转化为电能回馈接触网，从而进一步地提高了能源的利用率。

[编辑] 舒适卫生

无轨电车的牵引电动机在运行时产生的噪声要低于汽车的内燃机，橡胶轮胎同样比金属轮轨摩擦产生的噪音小很多，从增加了其乘坐的舒适度。

由于不使用燃料和机油，无轨电车的保养维护工作，操作简单、干净卫生。在高纬度地区的冬季，无轨电车无需驾驶员进行预热启动、水箱注放水等额外工作。

[编辑] 廉价灵活

与轨道交通相比，無軌電車無需进行轨道铺设及對道路路面進行改造，因而前期投入较低。实际使用中，车辆不受轨道限制，在遇到交通拥堵或突发事故时，可在一定程度上进行灵活调度，双动源無軌電車甚至可以达到汽车的灵活程度。

由于以電動機驱動的無軌電車擁有比内燃机驱動的公共汽車更高的攀斜能力，在坡路较多的城市，無軌電車經常用以行驶陡峭的道路，例如美國的西雅圖及三藩市。

[编辑] 缺點

缺少辅助动力源的普通無軌電車，只能跟依照預定的路線行駛，灵活性較差。在没有专用车道的情况下，发生接触网事故时，可能会因为车辆停驶造成交通拥堵。

在规划投资及城市景观上，无轨电车需要整流变电站和接触网，前期投入比汽车要高，且占用城市空间、影响街道净空、线路调整复杂。

與轨道交通相較，无轨电车一般没有独立路权，运营中易受到其他车辆和行人的影响，驾驶要求高，运输效率和載客量低下。

[编辑] 近年發展

相比有軌電車，無軌電車在北美及歐洲近年有部分發展。在中國，1980年代之後有部分城市開始逐漸以柴油为燃料的公共汽車取代無軌電車，而且近年因無軌電車的低靈活性而被某些城市捨棄（例如兰州），不過同時亦有不少地方政府基於環保等理由提出保留或更新發展現有的無軌電車系統，但国家层面更多的是给予电动客车政策上的扶持，而非针对无轨电车。出于此种原因，部分城市新购的双动源无轨电车被冠以“即充式纯电动客车”的新名称出现。

上海於2006年起試驗一種電容蓄能式的电动客车來取代部分無軌電車。車辆在車站間行駛時使用儲存於電容內的電力，無需連接到接触网。到了車站後，车辆利用乘客上下車的時間接上電源，快速充電。^[1]

香港一直沒有無軌電車，但在2000年左右，營運公共汽車的城巴曾進行廠內無軌電車試驗，透過大幅改裝一輛柴油雙層巴士（車型為丹尼士巨龍型10.3米，車隊編號701），成功研製全球首輛雙層空調無軌電車。但經過研究後，香港政府認為無軌電車存在複雜的技術及運作問題，投資成本高，因而排除了使用無軌電車的可行性。^[2]

英国利兹规划投资2亿英镑建设名为“新一代交通 (Next Generation Transport, NGT)”的新型无轨电车系统。一期工程14km，预计2013年开建，2015年建成使用。^[3]

瑞士苏黎世：Hess生产的LighTram3双铰接无轨电车，车长24.7m

[编辑] 各地例子

[编辑] 世界

世界上有无轨电车作为公交运营的国家（蓝色：现有；红色：曾经有）

[编辑] 中国

[编辑] EBRT

目前，世界上将无轨电车应用于快速公交（无轨电车快速公交electrified bus rapid transit, EBRT）的城市共有如下三个：

国家	城市	系统名称	线网长度	开通时间
厄瓜多尔	基多	El Trole	24km	1995-12-17
委内瑞拉	梅里达	Trolmérida	18.2km	2007-06-18
美国	波士顿	Silver Line – Waterfront	?	2004-12-31
中國广东省原创动力文化传播有限公司	金山区	金山BRT	586平方公里	2014-3-14
贝宁	波多诺伏	波多诺伏BRT	？	2014-5-12