營團03系電力動車組

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Tokyo Metro logo.gif營團03系電力動車組
在東急東橫線運行的03系電車(2005年12月21日攝於多摩川站)
在東急東橫線運行的03系電車
(2005年12月21日攝於多摩川站
概覽
類型 通勤型电力动车组
原產國  日本
製造 東急車輛製造日本車輛製造川崎重工業近畿車輛
數量 336
車輛編號 0301-0342
製造年份 1987年
投入运营 1988年
主要用戶 帝都高速度交通营团東京地下鐵
營運路線 日比谷線
伊势崎线日光线
曾运行于東横線
產量 42组
技術數據
列車編組 4M4T
營運最高速度 日比谷線:80 km/h
伊勢崎線:100km/h
東横線:110 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度 4.0 km/h/s(正常)
5.0
km/h/s(緊急)
定员 先頭車:124人(28-42編成為122人)
中間車:135-137人
編組定员 1-8编成:1,064人
9-27编成:1,066人
28编成:1,062人
29-41编成:1,054人
車輛長度 先头车:18,100 mm
中間車:18,000 mm
車輛宽度 2,780 mm
車輛高度 斩波控制:3,990 mm
VVVF控制:3,973 mm
車輛重量 斩波控制:21.9-32.7 t
VVVF控制:21.3-31.0 t
編組總重量 斩波控制:318.1 t
VVVF控制:294.8 t
軌距 1,067 mm
轉向架 斩波控制:SS-111・SS-011型SU摇枕转向架
VVVF控制:SS-135・SS-035型无摇枕转向架
車體材質 铝合金
供電制式 1,500V直流電(架空電纜
受流方式 双臂式集电弓
傳動方式 斩波控制:直-直
VVVF控制:直-交
牽引電動機 斩波控制:分卷直流电动机
VVVF控制:鼠笼式电动机
電動機功率 斩波控制:160kW
VVVF控制:190kW
牽引功率 斩波控制:2,560kW
VVVF控制:3,040kW
傳動比 斩波控制:86:15
VVVF控制:109:14
控制裝置 01-25编成:电机子斩波控制
26-42编成:IGBT-VVVF
驅動裝置 WN驱动方式
變速段數 牵引4段+制动7段+紧急制动
制動方式 再生制動全電氣指令式制動
安全防護系統 東京地下鐵型ATC
東急型ATC
東武型ATS
營團03系電車

營團03系電力動車組日语営団03系電車,えいだん03けいでんしゃ),是供東京地下鐵(前帝都高速度交通營團日比谷線使用的通勤型電力動車組。於1988年7月1日開始營運。

概要[编辑]

為了加快日比谷線的运行车辆空調化、增强日比谷線的运能以及替换已经老化的3000系,因此帝都高速度交通營團投放此列車在日比谷線
這款列車由東急車輛製造日本車輛製造川崎重工業近畿車輛負責製造,從1988年到1994年間共生產了42组共336輛。列车的机器设备参考了银座线01系东西线05系[1]。此外列车在设计方面也具有「高品质」、「成人视角」的特点[2]

历史[编辑]

1987年-1994年,共生產了42组共336輛,其中01编成为川崎重工业生产,02编成为日本车辆制造生产,其他的列车为近畿车辆东急车辆制造负责生产。其中1次车的使用目的是为了增强日比谷线的运能,2次车的使用目的则是为了完全替换已经老化的3000系。其中,2000年3月8日发生的营团地下铁日比谷线事故,导致02编成的03-802号车厢报废,在2001年9月,由东急车辆制造重新制造的车厢替代了已经报废的车厢并重新上线运营。

车体构造[编辑]

每节车厢长18m,拥有3对车门(部分车厢为5对车门),材质为铝合金,使用连续焊接工艺,车体主颜色为灰色。列车车头的挡风玻璃与3000系类似,呈曲线状。在挡风玻璃上方还拥有方向幕列车编号两个显示窗,周边以黑色为主。其中列车两端的紧急出口内崁式门

客室内部[编辑]

列车客室内部的地板颜色为米色和橄榄绿色,行李架采用不锈钢网格结构。列车的部分车窗可以打开通风,并设置有灰色窗帘。列车在早期的座席颜色全部为茶色,在2001年-2006年的1-3次车的座席颜色开始更改为红紫色;4次车的座席颜色开始也变为红紫色,但是优先席为青色。车厢内设置有6个扬声器车内紧急通报装置也作了较大的修改。
列车空调采取集中性搭载,先头车6台,中间车7台,也是帝都高速度交通营团中首次装备有空调的车辆。空调使用直流600V,单机功率为48.9kW,其温度会通过计算机调节。其中弱冷房車(弱冷氣車)位于3號車,女性專用車在第1號車。

列车驾驶室[编辑]

驾驶室内主色调为淡绿色,驾驶台颜色为藏青色,驾驶室进深为1,900mm。主操纵设备为旋转盘式,为牵引4段+制动7段+紧急制动,这些操纵设备在VVVF控制方式的列车中有较大的改动。仪表盘可显示的最高速度为120km/h,仪表盘右侧是车辆控制情报管理装置。另外,驾驶室与客室之间的门通常会用遮光幕遮盖,这种方式在之后的06系07系中均有所应用。

批次分类列表[编辑]

  1次車 2次車 3次車 4次車 5次車 6次車 7次車
製造年度 1988年度 1989年度 1990年度 1991年度 1992年度 1993年度 1994年度
编成编号 01 - 02 03 - 05 06 - 08 09 10 - 15 16 - 25 26 - 27 28 29 - 35 36 - 42
控制方式 高频率分卷斩波控制 IGBT-VVVF控制
5门车分布
行走表示器 字幕式 LED式
主電動機功率 160kW 190kW
齿轮比 5.73 (86:15) 7.79 (109:14)
台車 SU摇枕转向架 无摇枕转向架
  • 其中第9編成至第28編成,在第1、2、7、8號車廂編入5門車廂。此車運用方式與205系209系E231系東急5000系京阪5000系的6門車廂不同,是全日均開放使用和不設摺疊狀態。

编组[编辑]

 
03
←中目黑方向
南栗桥、北千住方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 03-1XX
(Tc1)
03-2XX
(M1)
03-3XX
(M2)
03-4XX
(T3)
03-5XX
(T4)
03-6XX
(M1)
03-7XX
(M2)
03-8XX
(Tc2)
动力单元 单元1 单元2
其他設備 16-28编成:無障礙設施 16-28编成:無障礙設施
安裝機器 斩波控制:CHOP
变频控制:VVVF
SIV,CP,BT 斩波控制:CHOP
变频控制:VVVF
SIV,CP,BT
車輛重量
載客量 1-28编成:124人
29-42编成:122人
1-8编成:136人
9-28编成:137人
29-42编成:135人
1-27编成:136人
28-42编成:135人
1-27编成:136人
28-42编成:135人
1-27编成:136人
28-42编成:135人
1-27编成:136人
28-42编成:135人
1-8编成:136人
9-28编成:137人
29-42编成:135人
1-28编成:124人
29-42编成:122人
範例

定员[编辑]

  3门车 5门车(第09 - 28編成)
先頭車
第01 - 08編成
先頭車
第29 - 42編成
中間車
第01-08編成的2-7号車
第9-27編成的3-6号車
中間車
第28編成的3-6号車
第29-42編成的2-7号車
先頭車
(1・8号車)
中間車
(2・7号車)
第09-15編成
无轮椅位
第16-28編成
有轮椅位
无轮椅位 有轮椅位 无轮椅位 有轮椅位
车辆定员 124 122 136 136 135 135 124 137 137
座席定员 44 44 52 50 52 50 32 40 38
立席定员 80 78 84 86 83 85 92 97 99
混杂时定员 204 200 220 222 218 220 216 234 236
  先頭車(1・8号車) 中間車
3门车 5门车 3门车 5门车
(2・7号車)
车辆定员 124 124 136 137 (+1)
座席定员 44 32 (-12) 52 40 (-12)
立席定员 80 92 (+12) 84 97 (+13)
混杂时定员 204 216 (+12) 220 234 (+14)

运用区间[编辑]

当前运用区间[编辑]

曾经运用区间[编辑]

注:在千住检车区停用后,列车改为在鹭沼车辆基地进行综合性检修。列车回送时,通常通过中目黑站-(東横線)-武藏小杉站-(目黑線)-大岡山站-(大井町線)-二子玉川站-(田園都市線)-鷺沼站途径进入检修区。

行走设备[编辑]

  • 1-4次车及5次车的部分车辆(01-25编成)采用的控制设备是与银座线01系相同的电机子斩波控制方式,并采用GTO作为半导体器件。其中为确保“高粘着控制”和“加速度一定控制”及提高车辆性能[3],列车的动拖比设定为1:1,起动加速度设定为3.3km/h/s。在列车的电动机方面,第01编成、3次车、4次车是三菱电机制造,第02编成、2次车、5次车(部分)是日立制作所制造。转向架主要采用SS-111・SS-011型的SU摇枕转向架。
  • 5次车的部分车辆及6、7次车采用的控制设备为VVVF,并采用IGBT作为半导体器件。在列车的电动机方面,5次车(部分)、6次车是日立制作所制造,7次车是三菱电机制造。转向架主要采用SS-135、SS-035型的无摇枕转向架。在第26编成以后,电动车设置的主电动机检查盖被废止了。其中VVVF车辆识别标志位于前面玻璃下部,并用“V”标注的贴纸贴着。
  • 制动方式采用相对便于维修的踏面制动作为基础制动方式,与ACT联动的制动方式为再生制动电气指令式制动
  • 空气压缩机采用了与01系相同的C-2000LA型、电动机采用了交流化的C-2500LB型。此设备在2002年半藏门线新投入使用的08系上有所使用。
  • DC-DC转换器可将直流1500V逆变为直流600V,用于供给空调设备[4]

以下以东京地下铁的统一规定为标准,03-1XX号车厢的行进方向的右侧为1侧、左侧为2侧的方法称呼并区分以下设备。

保安装置[编辑]

列车在初期为了能够乘入至伊勢崎線東横線,在3000系搭载了多种保安装置的基础上,对03系列车的搭载保安装置做了进一步更改:安装有东急型和东武型的ATS,后来又安装了东急型的新ATC。不过列车在1997年后,对日比谷线开始逐渐更新ATC。随着列车在2013年3月26日不再乘入至東横線,东急型的ATS开始陆续拆除。

车辆控制情报管理装置[编辑]

本款列车装备有车辆控制情报管理装置(Train control Information manegement System,简称TIS),由三菱电机在1988年制造,在日本国内的铁路车辆中首次装备。搭载方式为先头车TIS中央装置、中间车TIS单元局模式,使得驾驶员能够时刻看到列车的工作情况,这套监控装置在以后的所有车辆中均有配置(02系除外)。

03系5门车
2008年10月9日于伊勢崎線東武動物公園站
日比谷线内的各站设置的5门车「5 DOORS」标志
摄于入谷站

5门车厢[编辑]

1990年9月开始在上午的繁忙时间进行缩短上下车时间的试验,为此在1、2、7、8号车厢开始使用5门车,首先装备于第09编成。这种车厢外观以3门车为基础,车门开度均为1,300mm,座席大规模减少,增加了大量站位。其中在平时,第2、4车门可执行选择性车门操作[5],并有指示灯加以提示。为保证列车的通气效果,在车厢两端加装有2台风机
这样的车厢通常会张贴有「5 DOORS」标志,其中早期的「5 DOORS」标志张贴在紧急出口的下部,目前移动至紧急出口的上部。此外,日比谷线内的各站设置的乘车位置标志,在5门车停靠处会有「5 DOORS」的标志。
由于第09编成的5门车反应良好,5门车在第10-28编成中也开始大规模装备,并应用于早高峰于北千住站发车的列车中(在1993年之前因乘入东武铁道内会导致排队混乱,仅能在日比谷线内行走,目前已解禁)。此外5门车在东武20050系中也有所推广。

列车向导服务[编辑]

初期编成的车内向导表示装置

车外[编辑]

列车车外装载有扬声器,可播放广播、发车音乐及关门提示音。其中斩波控制车辆的扬声器设置在列车外部的侧面,VVVF控制车辆的扬声器则因为空调原因设置在列车的内部。另外,乘入至日比谷线东武20050系·20070系及曾经乘入的东急1000系也装备有同样的扬声器。
列车车头设置有方向幕列车编号显示器,侧面设置有方向幕。不过4次车的前后及侧面向导屏幕均能显示日语罗马字字幕。自5次车以后的列车编号显示器改为LED模式,侧面仅显示日语罗马字,不过亮度较4次车略低。

车内[编辑]

列车客室内的车门上部拥有LED式的车内向导表示装置门铃,此外还有目的地、站名、换乘路线显示,这些内容均采用自动播放方式。其中斩波控制车辆的车内向导表示装置多数呈静态播放,VVVF控制车辆的扬声器和车内向导表示装置可以同步播放[6]。另外,5门车的「本班列车」的播放字幕已经被删除。

列车运送过程[7][编辑]

1-5次車[编辑]

列车首先从东鹫宫站出发,经JR宇都宫线到达久喜站,之后进入东武铁道伊勢崎線到达[8]业平桥站(今东京晴空塔站),进入千住检车区竹之冢分室,其中东武铁道内使用东武ED5060型电力机车牵引进入[9]

6次車[编辑]

列车首先从長津田站出发,经JR横滨线进入东京急行电铁田园都市线到达鹭沼检车区后进行整备[10]。之后,经鷺沼 - 二子玉川園(現二子玉川) - (经大井町線) - 大岡山 - (经旧目蒲線東横線)- 元住吉折返 - (经東横線)- 中目黑 - 千住检车区进行自身动力回送[11]

7次車[编辑]

列车首先从东鹫宫站出发,经JR宇都宫线到达久喜站,之后进入东武铁道伊勢崎線到达[8]東武動物公園后折返,进入竹之冢检车区

列车大修[编辑]

按照东京地下铁规定,列车需要每4年进行一次全方面检查[12]。第12年进行C修工程,第24年进行B修工程,第36年进行C修工程,第48年让列车停用。目前,1、2次车陆续进入到了大修阶段,目前第01-04编成已经在2012年12月末大修完毕[13][14][15][16],同时也开始对部分列车的VVVF进行维修[17]

其他[编辑]

铁道友之会曾在1989年12月20日对01系02系、03系和05系授予荣耀奖

参考资料[编辑]

  1. ^ 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」を参照。
  2. ^ 鉄道ファン』1991年9月号「6000系から01・02・03・05系に至るデザインプロセス」を参照
  3. ^ 帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」ならびに鉄道ピクトリアル1988年9月号「営団地下鉄日比谷線 03系」を参照
  4. ^ なお、冷暖房やCPは三相交流440Vを電源とするため、これらには専用のインバータで三相交流に変換される
  5. ^ 現在は中目黒・北千住などの始発駅のみ終日締切り、発車後に車掌より次の駅から5扉すべて開閉する旨のアナウンスがなされることがある
  6. ^ ただし、自動放送は2013年3月までは東武線内の英語放送には対応していなかった
  7. ^ 交友社「鉄道ファン」1996年10月号特集「カラフル営団地下鉄2401両」50ページ参照
  8. ^ 8.0 8.1 当時は久喜駅でJRと東武伊勢崎線が接続され、貨物列車の連絡があった
  9. ^ 交友社「铁道爱好者」1988年9月号读者記事参照。
  10. ^ 交友社「铁道爱好者」1993年7月号读者記事参照。
  11. ^ 交友社「铁道爱好者」1993年8月号读者記事参照。
  12. ^ 日本鉄道車両機械技術協会「R&m」2010年9月号「千代田線16000系車両の登場にあたって」記事参照
  13. ^ 交友社「鉄道ファン」2012年8月号付録「大手私鉄車両ファイル2012」
  14. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年1月号「私鉄車両のうごき」125-127頁記事
  15. ^ 交通新聞社「鉄道ダイヤ情報」2013年4月号「私鉄車両のうごき」126-128頁記事
  16. ^ 工事に伴って東武伊勢崎線・日光線の自動放送も搭載された。なお、搭載された自動放送は26編成以降に搭載されている男声(東武旧タイプ)のものではなく、東武20050系・20070系に更新搭載された女声(東武新タイプ)のものと同様になっている
  17. ^ 車輛改修工事業務 メトロ車両ホームページ、2012年5月12日閲覧

参见[编辑]

参考文献[编辑]

  • 交通新闻社「営団地下鉄車両写真集 - 4Sを支えてきた車両たち -
  • 帝都高速度交通营团「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 -
  • 交友社「铁道爱好者
    • 1988年9月号 新車ガイド:日比谷線用03系の概要
    • 1990年11月号 新車ガイド:営団地下鉄03系5扉車登場
    • 1991年9月号 营团地下铁50年/6000系电车20年
    • 1993年5月号 营团03系VVVF车
    • 1996年10月号 特集:多彩营团地下铁2401辆
    • 2004年9月号 特集:东京地下铁
  • 铁道图书刊行会铁道画刊
    • 1988年9月号 新車ガイド:営団地下鉄日比谷線 03系
    • 1995年7月号増刊 帝都高速度交通营团特集
    • 2005年4月号増刊 东京地下铁特集
    • 铁道车辆新车年鉴 1989年版以后各年版

外部链接[编辑]