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營團9000系電聯車

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營團9000系電聯車
在東急目黑線的營團9000系電聯車(2007年2月攝於多摩川站)
東急目黑線的營團9000系電聯車
(2007年2月攝於多摩川站
概覽
原產國  日本
製造 川崎重工業東急車輛製造日本車輛製造
製造年份 1990年12月
投入运营 1991年11月
主要用戶 東京地下鐵
營運路線 南北線东急目黑线
技術數據
列車編組 4M2T
營運最高速度 南北線、埼玉高速線:80km/h
東急線:95 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度 3.5 km/h/s(正常)
4.5
km/h/s(緊急)
定员 先頭列車140人
中間列車150人
車輛長度 先頭列車20,660mm
中間列車20,000 mm
車輛宽度 2,830 mm
車輛高度 4,085 mm
車輛重量 25.7 - 33.5 t
軌距 1,067 mm
轉向架 SS-122・SS-022/SS-135B・SS-035B/FS777A
車體材質 铝合金
供電制式 1,500V直流電(架空電纜)
牽引電動機 鼠笼式电动机
電動機功率 190kW
傳動比 1:7.79
控制裝置 GTO-VVVFIGBT-VVVF
安全防護系統 ATO

9000系電聯車9000けいでんしゃ),是日本東京地下鐵(前帝都高速度交通營團南北線通勤形電車

南北線於1991年11月29日起局部啟用,9000系首度載客,車身塗裝為銀色配上與路線顏色相同的翠綠色橫條,起初使用4節車廂編組行走。

簡述[编辑]

這款列車使用鋁合金車身,首批9000系使用配GTO器件的VVVF控制器,其後出廠的新車則改用了IGBT器件。現時全數9000系均以6節車廂編組,每組包括4輛動車及2輛拖車。

9000係在南北線內是以一人控制的方式行走,訊號裝置為ATO方式。

形態分類[编辑]

原型車[编辑]

是指1990年12月川崎重工製的9101編成(9101-9201-9301-9801)

第一批[编辑]

  • 1991年11月29日駒込-赤羽岩淵間開業時登場的車輛。
  • 車頭方向幕為電動布幕,現在為發光二極管
  • 9101編成的9601-9701及9103編成的9203-9303-9603-9703使用日立製作所製的GTO;9105、9107編成的9200-9300-9600-9700使用三菱電機製GTO。

第二批[编辑]

  • 1996年3月26日四谷站-駒込間開業時登場的車輛。
  • 9200-9300-9600-9700使用日立製作所製作的IGBT。

第三批[编辑]

  • 1997年9月30日溜池山王-四谷間開業時登場的車輛。
  • 1997年夏天由東急車輛製造製作的9114、9115編成就是3次車。
  • 行先表示器和座席和2次車同様。

第四批[编辑]

  • 为应对2000年9月26日目黒-溜池山王間開業時登場的車輛。
  • 1999年由日本車輛製造製作的9116、9117編成,2000年18~21编成落成。

第五批[编辑]

  • 2009年制造。
  • 融入了08系10000系的设计思想,注重舒适度、方便度、环保度、防火度、车体坚固度的提高,多处车内材料有所改进。
  • 车灯外观修改。
  • 用一个液晶体显示屏取代原有的LED列车资讯显示板。

參見[编辑]