片町線

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JR西日本 片町線(学研都市線)
開往松井山手的普通列車(207系)。
路線長度  55.4千米
軌距  1067毫米
電化模式  1500V 高架電纜直流
最高速度限制  110千米/小时

片町線かたまちせんKatamachi Line)是從京都府木津川市木津車站大阪府大阪市都島區京橋車站西日本旅客鐵道(JR西日本)的鐵道路線幹線)。1988年3月13日之後,線路有了「學研都市線」(がっけんとしせんGakkentoshi Line)的昵稱,之後這條線路就很少被以「片町線」的名稱來介紹了。此外,片町還有通稱為城東貨物線,從鴫野站 - 吹田車站之間及正覺寺號誌站 - 平野車站之間的貨物支線。

概要[编辑]

片町線是JR西日本的都市網路的一部份。片町線途徑生駒山地的北端,是前往大阪府北河內的各都市及京都府南部大片住宅地前往大阪、阪神方向的通勤、通学路線。也正如其昵稱所示,也是前往關西文化學術研究都市田邊地區的交通路線。路線代表色是黄緑色)。選擇理由是因為「聯想到今後的年輕力量」。

路線名稱的由來是因為該線的終點曾是片町車站,不過片町站由於JR東西線開業而改為該線的大阪城北詰站且被廢止,終點改為京橋車站。片町車站雖然被廢止,但正式的路線名稱并沒有變更。路線名由来的站名被廢止也未曾更改路線名的例子還有近鐵八王子線

片町線是關西日本國有鐵道(國鐵)線中最早電氣化的區間,可以說是關西國電的發祥路線。另外也是國鐵路線中繼武藏野線之後,西日本地區首個使用驗票閘門的路線。

片町線全部的客運區間都是旅客營業規則中所規定的大都市近郊區間中的「大阪近郊區間」,長尾車站 - 京橋站區間是電車特定區間,其票價比區間外要便宜。全線也都是IC儲值車票ICOCA」的近畿圈使用區。

城東貨物線客運化[编辑]

自放出車站至森之宮電車區放出派出所的鐵橋。也連接著大阪東線久宝寺車站方向

日本貨物鐵道(JR貨物)于城東貨物線上運行有貨運列車,其中鴫野車站 - 吹田車站附近區間由第三部門公司大阪外環狀鐵道進行客運線化施工,線路名稱是大阪東線。2008年3月15日,曾是城東貨物線的一部份的放出車站 - 久宝寺車站區間先行開業。當時預計于2006年度開業新大阪站 - 久宝寺車站區間,因收購用地遇到困難而延遲,預計將于2018年度末之前開業。

路線數據[编辑]

  • 路線長度(營業里程):全長 55.4 公里
    • 西日本旅客鐵道(第一種鐵道事業者):
      • 木津車站 - 京橋車站間 44.8 公里
      • 鴫野車站 - 吹田車站間 9.1 公里
      • 正覺寺號誌站 - 平野車站間 1.5 公里
    • 日本貨物鐵道(第二種鐵道事業者):
      • 德庵車站 - 鴫野車站區間(3.4 公里)
      • 鴫野車站 - 吹田車站區間(9.1 公里)
      • 正覺寺號誌站 - 平野車站區間(1.5 公里)
  • 軌距:1067 毫米
  • 車站数:24(含起終點車站,不含貨運支線)
    • 若只限片町線所屬車站,則不含關西本線所屬的木津車站和大阪環狀線所屬的京橋車站[1],為22站。
  • 複線區間:松井山手車站 - 京橋車站區間
  • 電氣化區間:全線(直流1500V)
  • 閉塞方式
    • 木津車站 - JR三山木車站區間:自動閉塞式(特殊)
    • JR三山木車站 - 京橋車站間:自動閉塞式
  • 保安装置:
    • 木津車站 - 京田邊車站間 ATS-SW
    • 京田邊車站 - 京橋車站間 ATS-P(據點P方式)及ATS-SW
      • 預計將于2011年度內全線統一為ATS-P
  • 運轉指令所大阪綜合指令所
  • 列車運行管理系統
  • 最高速度:110 公里 / 小時
  • 保線區:
    • 木津車站 - 星田車站區間 大和路線保線區
    • 星田車站 - 京橋車站區間 天王寺保線区

全區間屬JR西日本近畿統括本部管轄。

沿線概況[编辑]

木津車站 - 松井山手車站區間[编辑]

在京都府內,線路沿生駒山地的東側至北側前進,幾乎全部區間都是單線。由於關西文化學術研究都市位於其沿線,近年乘客數有所增加。

起点木津站位於京都府的最南部木津川市,片町線(学研都市線)的列車只使用車站的1號月台。出木津站后,列車向左急轉彎,在住宅地之中穿行,并進入西木津車站,之後右轉彎,穿過近畿日本鐵道京都線并和近鐵線平行一段距離之後,進入精華町并到達關西文化學術研究都市的玄關祝園車站。經過下狛車站后進入京田邊市,之後列車逐漸沿近鐵西大寺檢車区宮津車庫行駛,經過JR三山木車站、之後到達距離同志社大學京田邊校區最近的車站同志社前車站,在跨過天井川[2]后到達京田邊車站。2010年3月12日之前,由於在京田邊站全部列車都要進行增解結,因此京田邊站以南曾只能實施4輛編成運行。

出京田邊后再度跨過天井川,在和京奈和自動車道的交叉處有大住車站,之後隨著住宅逐漸增多,列車左右轉彎并進入地下站松井山手車站。松井山手車站是線內最新建好的車站,因車站附近的新市鎮開發而開業。自松井山手車站開始,片町線為複線,京橋方向開來的列車大多都在這個站返回。跨過第二京阪道路后,片町線進入大阪府。

松井山手車站 - 京橋車站區間[编辑]

在大阪府內,直到四條畷附近,線路沿生駒山地的北側自西側鋪設,并改變方向向西前進。進入大阪府枚方市后很快就是長尾車站藤阪車站。進入交野市,過第二京阪道路右轉,就是和京阪電氣鐵道交野線的換乘車站河內磐船車站,之後是高架車站星田車站。下高架之前進入寢屋川市,到達地下站東寢屋川車站后,住宅區再次增多。進入四條畷市內后是高架車站忍丘車站和地下站四條畷車站。四條畷綻的所在地並不是四條畷市而是大東市

之後的野崎車站是距離野崎觀音最近的車站。右轉彎跨過恩智川后是高架車站住道車站,進入東大阪市后是鴻池新田車站,跨過近畿自動車道大阪中央環狀線德庵車站。過德庵站后線路右轉彎,進入大阪市。終點是京橋車站。另外除了部份列車之外,大多數列車都直通運行至JR東西線。

運行形態[编辑]

直到1989年3月11日木津車站 - 長尾車站區間電氣化之前,片町線在長尾車站分為不同的運行系統,木津車站 - 長尾車站區間由柴聯車運行。另外,当時在木津站 - 長尾站區間的柴聯車列車和關西本線龜山車站 - 奈良車站區間的列車為共通2輛編成運行。

JR東西線開業後,兩條線路實施了一體的運行形態,實施了直通福知山線(JR宝塚線)宝塚方向及東海道本線山陽本線JR神戶線神戶方向的直通運行。除了普通快速以外,早晚還有區間快速運行。

全列車均為7輛編成運行。2010年3月12日之前均在京田邊車站進行車輛的增解結,京田邊車站 - 同志社前車站、木津車站間為4輛編成運行。207系的量產車為4輛編成和3輛編成就是考慮到這一情況而運用的[3]

2011年3月12日時刻表修改后,運行形態如下。

白天每小時平均運行班數
(2011年3月12日)
種別\車站名稱 木津 同志社前 松井山手 京橋
快速 2班 4班
普通   4班

定期列車[编辑]

快速[编辑]

于長尾車站 - 京橋車站區間運行有快速列車,在木津車站 - 長尾車站區間各車站停車。

週一至週五晨間高峰時段和深夜約20分間隔運行一班列車。週一至週五晨間高峰時段下行四條畷車站→京橋車站區間,加上區間快速,每隔6 - 13分運行一班列車,全部列車直通運行至福知山線(JR宝塚線)宝塚方向。

白天每小時京橋車站 - 同志社前車站區間平均運行4班列車(約15分間隔)、同志社前車站 - 木津車站區間運行2班列車(約30分間隔)。這各時間段列車運行至JR宝塚線塚口車站之後返程。深夜有2班經由木津站運行至關西本線(大和路線)開往奈良的列車。晨間有一班經由木津車站運行至大和路線,奈良發開往新三田行的列車,這班列車在奈良線快速並不停車的平城山車站停車。

直通快速[编辑]

自大阪東線部分開業的2008年3月15日開始,于奈良車站 - 尼崎車站區間,早晚開行經由關西本線大和路線)、大阪東線的直通快速列車[4]。晨間有4班奈良開往尼崎的列車,傍晚有4班尼崎開往奈良的列車。車輛在2011年3月11日開往尼崎之前是2輛連接的223系6000番台4輛編成,為8輛編成,自該日傍晚開往奈良的列車開始改用207系[5]

區間快速[编辑]

京橋車站 - 四條畷車站區間有快速列車運行,于四條畷車站 - 木津車站間各車站停車。

開往京橋方向的下行列車于清晨和晨間高峰時及週六和休息日的午前運行,開往京田邊、木津方向的上行列車于傍晚高峰時段和深夜運行。清晨有從奈良車站、木津車站始發的列車。晨間高峰時段多為京田邊車站、松井山手車站始發的列車。傍晚高峰時段開往京田邊的列車間隔約30分,深夜22時各有一班開往同志社前和開往木津的列車,23時各有一班開往京田邊和兩班開往松井山手的列車。上行開往木津方向的列車于尼崎站由快速改為區間快速,下行開往尼崎方向的列車于京橋站由區間快速改為普通。

普通[编辑]

于全區間各車站停車。大部份列車直通運行至東海道、山陽本線(JR神戶線)神戶方向。

臨時列車[编辑]

都市網路除了部份線區和區間外,于除夕元旦實施徹夜運行。片町線于京田邊車站 - 京橋車站之間實施徹夜運行,其中京田邊車站 - 四條畷車站區間約60分間隔,四條畷車站 - 京橋車站間約30分間隔運行,直通運行至JR東西線。2001年度之前,于松井山手車站 - 京橋車站區間約60分間隔運行。

目前片町線內除了上述的徹夜運行的列車以外,沒有臨時列車運行。1997年度曾有快速「萬葉 Leisure 號」于新三田車站 - 奈良車站往返運行(新三田車站 - 木津車站間是定期列車)[6],2000年和2001年曾有快速「神戶 Seaside Leisure 號」于四條畷車站 - 西明石車站間往返運行。

女性專用車[编辑]

女性專用車
←京橋方向
木津方向→
1 2 3 4 5 6 7

片町線于毎日首班車至末班車將所有列車自木津的3號車廂(321系為5號車)設為女性專用車。并設有對象車廂及乘車位置和女性專用車的介紹標誌。另外,在時刻表被打亂時,有時不設女性專用車。

片町線于2002年7月1日開始實驗性導入于平日的始發至9時到達京橋站的下行列車的最後部車廂設為女性專用車[7],同年10月1日開始正式導入。之後在同年12月7日,開往木津方面的列車也開始設置女性專用車,平日的17時至21時的時間段也開始設置女性專用車[8]

自2011年4月18日起,在每日自首班車至末班車均設有女性專用車[9]

使用車輛[编辑]

現行車輛[编辑]

321系

運行的全部列車均為電聯車

退役列車[编辑]

File:P1010466.JPG
223系6000番台(宮原総合運転所所属車)


車站一覧[编辑]

  • 車站名稱 … ◇:貨運車站(無定期貨物列車停戰)、[阪]特定都區市內制度所規定的「大阪市內」區域車站
  • 停車站
    • 普通…在所有車站停車
    • 區間快速、快速、直通快速…在●記號的車站停車,|記號的車站不停車
  • 線路 … ∥:復線區間、◇・|:單線區間(◇為可列車交會)、∧:自此以下為複線
車站名稱 車站間距離 累計營業長度 區間快速 快速 直通快速 接續路線 線路 所在地
木津 - 0.0   西日本旅客鐵道關西本線大和路線)、奈良線 京都府 木津川市
西木津 2.2 2.2    
祝園 2.9 5.1   近畿日本鐵道京都線新祝園車站 相樂郡
精華町
下狛 2.3 7.4    
JR三山木 2.0 9.4     京田邊市
同志社前 1.1 10.5    
京田邊 1.9 12.4   近畿日本鐵道:京都線 …新田邊車站
大住 2.1 14.5    
松井山手 2.5 17.0    
長尾 1.6 18.6     大阪府 枚方市
藤阪 1.6 20.2    
津田 1.6 21.8    
河內磐船 3.2 25.0   京阪電氣鐵道交野線河內森車站 交野市
星田 2.1 27.1    
東寢屋川 1.7 28.8     寢屋川市
忍丘 1.3 30.1     四條畷市
四條畷 1.9 32.0     大東市
野崎 1.3 33.3    
住道 2.2 35.5    
鴻池新田 2.4 37.9     東大阪市
德庵 1.9 39.8    
[阪] 放出 1.8 41.6 西日本旅客鐵道:大阪東線 大阪市 鶴見區
[阪] 鴫野 1.6 43.2 大阪市營地下鐵■ 今里筋線
西日本旅客鐵道:片町線貨物支線(城東貨物線
城東区
[阪] 京橋 1.6 44.8 西日本旅客鐵道:JR東西線大阪環狀線
京阪電氣鐵道:京阪本線
大阪市營地下鐵:■ 長堀鶴見綠地線

祝園車站、同志社前車站、大住車站、松井山手車站、藤阪車站、津田車站、東寢屋川車站是JR西日本交通服務的業務委託站,西木津站、下狛站、JR三山木站是無人站,其他車站是JR西日本的直營站。

貨運支線[编辑]

  • 所有車站和號誌站均位於大阪府內。
  • 巽號誌站于1985年3月14日、都島號誌站于1984年2月10日、千里號誌站于1932年7月8日廢止。
  車站名稱
號誌站名稱
營業里程 接續路線 所在地
城東貨物
南連絡線
正覺寺號誌站 0.0 西日本旅客鐵道:大阪東線 大阪市平野區
平野 1.5 西日本旅客鐵道:關西本線
日本貨物鐵道:關西本線貨物支線(百濟車站方向)
城東貨物線 放出車站 0.0 西日本旅客鐵道:片町線(本線)·大阪東線 大阪市鶴見区
鴫野站 1.6 西日本旅客鐵道:片町線(本線) 大阪市城東區
巽號誌站 2.9    
都島號誌站 5.7    
千里號誌站 10.3    
吹田 10.7 西日本旅客鐵道:東海道本線(本線、北方貨物線梅田貨物線 吹田市

廢止區間[编辑]

( )內的数値是從起点算起的長度

2008年3月15日廢止區間
放出車站 (0.0) - 蛇草號誌站 (4.8) - 舊龍華操車場 (9.6) - 八尾車站 (10.4)
1997年3月8日廢止區間
京橋車站 (0.0) - 片町車站 (0.5)
1982年11月15日廢止區間
放出車站 (0.0) - 鴫野車站 (1.6) - (貨)淀川車站 (4.8)
(貨)淀川車站 (0.0) - 巽號誌站 (2.2) - 都島號誌站 (5.0) - 千里號誌站 (9.6) - 吹田車站 (10.0)
  • 放出車站 - 鴫野車站間,巽號誌站 - 吹田車站間和現存區間重複。千里號誌站于1932年7月8日廢止。
1961年4月25日廢止區間
京橋站 (0.0) - (貨)淀川站 (1.8)
  • 自大阪環狀線分出。
廢止時期不明
放出車站 - (寢屋川聯絡所) - 中野町號誌站 - 櫻之宮車站
1913年11月15日廢止區間(櫻之宮線)
放出車站 (0.00) - 寢屋川聯絡所 (2.3) - 網島車站 (3.86) - 櫻之宮車站 (4.99)
1907年8月21日廢止区間
加茂車站 (0.0) - 新木津車站 (6.12)

廢止車站[编辑]

( )內是從木津車站起点算起的營業長度。不含廢止區間的車站。

  • 新木津車站:1907年降級為給炭所,1911年廢止,木津車站 - 西木津車站間(約0.6)
  • 東住道臨時乘降場:1948年左右廢止,野崎車站 - 住道車站間
  • 新喜多車站:1916年廢止,鴫野車站 - 京橋車站間(約44.0)

註釋[编辑]

  1. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4-533-02980-6
  2. ^ ミツマンボ | 歴史 | おすすめ観光スポット検索 - 京田辺市観光協会
  3. ^ 平成22年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道大阪支社プレスリリース 2009年12月18日
  4. ^ JR西日本おおさか東線経由「直通快速」運転開始 - 『鉄道ファン交友社 railf.jp鉄道ニュース 2008年3月18日
  5. ^ おおさか東線経由の直通快速が207系に - 『鉄道ファン』交友社 railf.jp鉄道ニュース 2011年3月17日
  6. ^ 平成9年《春》の臨時列車の運転について互联网档案馆)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 1997年1月20日
  7. ^ 2002年5月定例会見(互联网档案馆)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年5月15日
  8. ^ 〜より快適な車内環境をめざして〜「女性専用車」を拡大します(互联网档案馆)- 西日本旅客鉄道プレスリリース 2002年10月7日
  9. ^ 女性専用車の全日化・終日化について車両保守部品の不足に伴う列車運転計画の見直しについて - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2011年3月4日・2011年4月6日
  10. ^ 「JR各社の車両配置表」『鉄道ファン』2009年7月号 交友社

參考文献[编辑]