獅子山隧道

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獅子山隧道/第二獅子山隧道
Lion Rock Tunnel/Second Lion Rock Tunnel

HK Route1.svg 1 號幹線的一部份 一般香港隧道(道路)
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獅子山隧道九龍出入口
隧道總長度: 1.42公里
車速限制: 正常:70公里/小時
單管雙程行車:50公里/小時
管道數量: 2條
行車線數量: 每管道2條
所在地區: 跨越獅子山
起點: 九龍城區九龍塘獅子山隧道公路
終點: 新界東沙田區紅梅谷獅子山隧道公路
收費: 劃一收費HK$8
收費廣場位置: 沙田區紅梅谷
通車日期: 1967年11月14日(獅子山隧道)
1978年1月18日(第二獅子山隧道)
興建模式: 政府投資興建
擁有人: 香港特別行政區政府
管理機構: 越運亨(香港)有限公司

獅子山隧道英语Lion Rock Tunnel),簡稱獅隧,是香港最早通車的行車隧道,亦是第一條連接九龍新界東的重要行車隧道之一。獅隧穿過獅子山以南的九龍坳,連接九龍塘和新界東大圍。其餘兩條連接九龍與新界的隧道分別為尖山隧道及沙田嶺隧道大老山隧道。車速限制每小時70公里。

嚴格而言,獅子山隧道只是指南行管道(往九龍方向);相隔超過10年後才通車的北行管道(往沙田方向),正式名稱為第二獅子山隧道英语Second Lion Rock Tunnel)。但不論傳媒、香港政府還是一般市民,也甚少分開兩條管道為不同的隧道,而是和其他隧道一樣,把兩條管道視為一體。

2012年4月23日,越運亨(香港)有限公司成功取得獅子山隧道為期6年的營運管理合約,並於2012年8月1日起正式生效。[1]

興建簡介[编辑]

隧道主體[编辑]

1960年代時,香港發生旱災香港政府需要鑿通分隔九龍和新界的山脈以容納食水輸送管連接船灣淡水湖及港九市區,亦順便建成一條可容納兩條行車道及三條大水管的隧道,1967年11月14日通車,為今天獅隧的南行管道;後來再在隧道旁開鑿第二條兩線行車隧道──第二獅子山隧道,1978年1月18日通車,新增的這條北行管道,令隧道成為雙程雙線分隔雙管隧道。收費廣場設於沙田大圍,共有10個收費亭,其後增設至13個,其中9個為人手收費亭,餘下4個為快易通專用的自動繳費亭。

配套設施[编辑]

由於獅子山隧道採用舊式設計,加上兩條管道相隔甚遠,在設計和技術所限下,未能設置貫通兩管道的緊急逃生出口。因此,政府於1997年在隧道內裝設全港隧道中獨有的水簾系統。每條管道各有11道水簾,每個相隔約100米,可阻止濃煙及火勢蔓延,並有降溫的效果,方便逃生[來源請求]

水簾系統於2012年3月8日發生的三級火警中未有啟用。據政府向立法會議員解釋,是由於火源是位於行車管道地底的公共設施管道,而非行車管道內;當日隧道營辦商根據現場消防人員的意見,認為水簾並不能控制地底的火勢蔓延,故未有啟動水簾[2]

2007年1月左右,獅子山隧道的交通燈燈泡全數更換成發光二極管,而兩邊入口亦新裝設了大型的資訊顯示屏[來源請求]

隧道翻新工程[编辑]

由於獅子山隧道的管道設施嚴重老化耗損及路面石屎破損,令車輛駛過時較為顛簸,因此路政署決定在2008年左右為獅子山隧道進行翻新,並會多使用大約80年。但在翻新的同時,獅子山隧道可能會更擠塞,並會改變現有的單管雙程行車的時間,約由現時的午夜12時提早至晚上9時或10時。而隧道左右兩旁的防火板及天花板亦會翻新,但兩條管道出入口的「LION ROCK TUNNEL」及「獅子山隧道」的字樣將予保留。[3][4]

使用情況[编辑]

新市鎮發展一日千里,獅子山隧道和海底隧道一樣,行車流量早已飽和。隨著城門隧道大老山隧道青沙公路尖山隧道及沙田嶺隧道的先後通車,紓緩了獅隧部分車流,但由於連接地點比較方便和快捷,收費亦較大老山隧道廉宜(祗較連接新界西的城門隧道昂貴),因此獅子山隧道仍然是香港所有非過海隧道中每日平均汽車流量最高的隧道,在2012年平均每日有87,945架車輛使用。[5]

重大事故[编辑]

2012年3月8日水管三級火警[编辑]

2012年3月8日凌晨3時半,獅子山隧道(南行管道,往九龍方向)內路面下的水務署管道發生火警,消防處出動10條化學泡沫喉、10隊煙帽隊及140人撲救。在現場工作的35名水務署承辦商工人,順利逃生,惟全身熏黑。隧道內濃煙密佈,在抽風系統及消防的鼓風機啟動下,大量濃煙從獅子山隧道九龍出口冒出。濃煙擴散至第二獅子山隧道(即北行管道,往沙田方向),兩條隧道全線封閉約2小時。

由於尋找火源有難度,加上灌救困難,消防把火警在早上6時18分升為三級火警。早上6時許,第二獅子山隧道重開,實施單管道雙程行車,但隧道內仍一度煙霧彌漫。運輸署呼籲駕駛人士改用青沙公路大老山隧道城門隧道,惟第二獅子山隧道及其連接道路(獅子山隧道公路沙田路,以及吐露港公路)交通仍出現嚴重擠塞,大老山隧道亦出現車龍。火警焚燒9小時,在下午12時半撲滅,1名消防員受傷。[6]

消防指火頭位於隧道底,包著水管的瀝青。由於管道內多個渠蓋散發高熱濃煙,令尋找火源遇到困難。另外,消防員必須打開渠蓋,通過沙井,進入水務署管道,沙井內只可容納1人,渠蓋則要隔60米才有1個,火警範圍長達200米,令灌救難度倍增。消防更預料火警需長時間撲救才可撲滅(結果火警焚燒9小時,以三級火警而言時間相當長)。

火警後隧道管道損毀嚴重,路政署人員在火警救熄後,曾進入管道視察損毀情況,發現慢線60米長的地方,有石屎脫落及鋼筋外露,而快線亦有部分地方損毀[7]。路政署表示已派工人盡快施工,已經在3月12日早上繁忙時間前重開快線;而慢線的維修工作,則需要更長的時間,預料需時2星期,隧道慢線維修工作方可完成。結果在3月19日,獅子山隧道才可以全面重開。[8]水務署稱火警不排除是因電線短路或有工人吸煙引致。這次三級火警使本已老化耗損的隧道內壁損毀情況進一步惡化。

在獅子山隧道重開前,第二獅子山隧道繼續實施單管道行車。獅子山隧道快線在3月12日早上6時重開,並實施「潮水式行車」:上班繁忙時間,2條行車線往九龍、1條行車線往沙田;下班繁忙時間,1條行車線往九龍、2條行車線(第二獅子山隧道整條管道)往沙田。獅子山隧道慢線則於3月19日早上6時重開,隨著獅子山隧道的全面重開,兩條管道均全面恢復正常行車。

歷年收費[编辑]

日期 劃一收費
1990年5月1日以前 HK$3
1999年3月31日
或以前
HK$6
1999年4月1日
至今
HK$8

圖集[编辑]

鄰近的港鐵車站[编辑]

途經之公共交通服務[编辑]

參考資料[编辑]

外部連結[编辑]


HK Route1.svg 香港1號幹線  
 
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