珠江新城旅客自动输送系统

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珠江新城旅客自動輸送系統
APM線
APM CGP.JPG
概覽
營運地區 中国广东省广州市
服務類型 旅客捷運系統
目前狀況 营运中
车站总数 9
起訖站點 广州塔
林和西
正線总数 双线
路線類型 地下
技術數據
最高速度 60km/h(最高速度)
軌道標準 2642mm(行走轨标准宽度)
電氣化方式 AC650V(三相交流电)
車輛基地 赤岗塔停车场
列車编组 胶轮2节(未来为胶轮3节)
营运信息
營運時期 2010年11月8日至今
所有者 广州市地下铁道总公司
营运单位 广州地铁运营事业总部運營三中心APM部

GZMTRAPMInScale.png

路線圖
 机场南 
林和西转乘 3号线
双渡线
 天河客运站 
体育中心南
天河南
1号线
黄埔大道
妇儿中心
单渡线
5号线
花城大道
大剧院
小珠江
海心沙
大珠江
海珠区有轨电车 万胜围 
广州塔转乘 3号线
双渡线
赤岗塔停车场
 番禺广场 

珠江新城旅客自動輸送系統(全称广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统,原珠江新城集运系统英语Zhujiang New Town Automated People Mover System,简称APM线)是廣州地鐵的一條營運中的路線,代表色為天藍色。屬於旅客捷運系統,亦是廣州第一條使用膠輪路軌系統的路線。

概要[编辑]

APM線南起海珠区广州塔,向北下穿珠江主航道到达海心沙,再經過珠江新城花城广场中軸線,經過天河體育中心到達林和西站。路线总长3.88公里,全部采用地下路线,共设9座车站,1座地下车辆维修中心(含控制中心)。

车站[编辑]

全线共设有9座车站,自北向南分别为:林和西站体育中心南站(工程名:体育中心站)、天河南站(工程名:天河南一路站)、黄埔大道站(工程名:市民广场站)、妇儿中心站(工程名:中央广场站)、花城大道站(工程名:双塔站)、大剧院站(工程名:广州歌剧院站)、海心沙站广州塔站。其中林和西站广州塔站有通道连接到地铁3号线的同名车站,提供直接的换乘(需出闸)。

APM線最大站间距669米,为体育中心南站林和西站区间。最小站间距为394米,为天河南站体育中心南站区间。平均站间距464米。

全线车站的站台,均为岛式站台,站台有效长度为40米。两侧均设有松下电工(中国)提供的屏蔽门,但屏蔽门的控制部件依然由庞巴迪的合作伙伴美国Horton Door提供。[1] [2]

概况[编辑]

站名及配色 首班车发车时刻 末班车发车时刻 换乘路线 所在地 啟用時間 车站形式 开门方向
廣州塔 林和西 廣州塔 林和西
林和西 7:00 23:00 3号线 天河区 2010年11月8日 地下岛式站台 左側或右侧
體育中心南 07:02 07:09 23:01 23:08 - 左側
天河南 07:03 07:08 23:02 23:07 -
黃埔大道 07:04 07:06 23:03 23:05 -
婦兒中心 07:06 07:05 23:04 23:04 -
花城大道 07:07 07:04 23:06 23:03 -
大劇院 07:08 07:03 23:07 23:02 -
海心沙 07:09 07:01 23:08 23:01 - 2011年2月24日[HXS]
廣州塔 - 07:00 - 23:00 3号线
海珠区有轨电车
海珠区 2010年11月28日[HXS]
HXS 由於海心沙島作為亞運開閉幕式場館,為安保需要,海心沙站及赤崗塔站(現廣州塔站)無法趕及在2010年11月8日隨全線啟用。但在同年11月28日前,列車仍以不載客形式途經該兩站並折返。

列车[编辑]

APM线列车

APM线采用庞巴迪INNOVIA APM 100列车,共订购列车14辆。本路线采用配套的庞巴迪CITYFLO 650控制系统CITYFLO 650能实现无人驾驶、移动闭塞等功能。路线最大运载能力为单向每小时4500人。[3]

INNOVIA APM 100列车长12.8米,宽2.8米,高3.4米,重15吨。每辆车厢每侧均设有两组对开的外挂门。列车最大行驶速度为55km/h。列车由庞巴迪位于美国匹兹堡的工厂制造,于2010年初运抵东莞麻涌新沙港,黄埔海关对其实行快速验放,并继续保留美国纽约黑色车牌号“NY XXXXX”。该车同年3月送抵赤岗塔车辆基地。[4]

目前APM线从开通营运至今列车均使用2节编组,未来可扩编成3节编组。但目前没有擴编以及增购列车的计划。

停车场[编辑]

赤岗塔停车场选址在路线南端的广州站以南,广州塔南广场的西侧。车场呈南北走向,为地下两层建筑,地面为广州塔广场绿化用地,上面将建造7.2米高的观光平台,有部分立柱与车场合建。车场受到艺苑小区拆迁的影响,车场分成两期建造。一期工程投影面积为3036.9平方米,二期车场工程投影面积为7563.0平方米。[5]

行車安排[编辑]

APM線採取單一路線營運,所有列車皆往返林和西站及廣州塔站之間。

地铁公司表示,为衔接原有的地铁网络,自动输送系统将与广州地铁其他路线保持一致的服务时间,早上6点至晚上12点,而观光试运行期间服务时间为8:00至20:00,2011年2月19日,APM线延长服务时间1小时,即发车时间从8:00至21:00。從2011年2月24日起,APM线再延长服务时间1个半小时,即每晚营運至22:30,以配合海心沙站啟用。从2011年11月8日起,APM线延迟半小时收车,即每晚营運至23:00,即服务时间为8:00至23:00。

从2012年12月3日起,APM线提前一小时开始营运,即目前服务时间为7:00至23:00。

行车间隔[编辑]

星期 峰期 时间段 行车间隔
周一~周五 高峰 7:00~9:30 5分钟~6分钟
低峰 9:30~23:00 6分30秒~7分钟
周六、周日 高峰 13:30~19:30 5分钟~6分钟
低峰 7:00~13:30,19:30~23:00 6分30秒~7分钟

收費模式[编辑]

APM线出闸机,当人靠近时即会自动开门。

自动输送系统车票比照北京地鐵,採用一票制,独立收费;票价不論距離一律2元,换乘地铁要另外购票,可使用嶺南通,乘车次数亦计入公交地铁联合次数,一个自然月内满15次后从16次开始享受6折乘车优惠。[6]

系统的单程票依然采用与广州地铁目前技术一致的筹码型IC卡单程票(Token)。检票方式与中国大陆多数轨道交通系统不同:乘客进站时将票投入闸机,出站时不驗票,当乘客靠近闸机时会自动开门。而使用嶺南通的乘客,则在进站时扣款,出站时亦不驗票。出站乘客只需走进闸机,闸机会打开,不必再次拍卡。

建造方法[编辑]

APM线列车内部

自动输送系统的区间建造方法有明挖法盾构法矿山法

其中广州塔黄埔大道体育中心南林和西四站采用明挖法建造。歌剧院花城大道妇儿中心这三站则跟珠江新城地下空间合建。

天河南站采用明挖法以及暗挖法建造站台,亦是全线有暗挖站台的车站。

由于土地置换工作较为缓慢,海心沙站采用先盾构通过,后明挖车站的方法建造,以节省建设时间。

其中广州塔-海心沙-歌剧院妇儿中心-黄埔大道-天河南天河南-体育中心南-林和西区间为盾构区间。

林和西站始发往体育中心站的盾构机,将上跨3号线林和西体育西路的区间隧道。

而从黄埔大道始发往天河南站盾构机,在1号线隧道2.3~2.4米的下方通过。

其余区间位于珠江新城地下空间范围内,除上跨五号线隧道的部分采用矿山法建造外,均采用明挖法建造。

質疑[编辑]

造价[编辑]

珠江新城APM长度虽仅为3.88公里,但工程的总造价却高达惊人的21亿元人民币。而每公里5.35亿人民币的造价,足以令珠江新城APM成为全球最昂贵的胶轮路轨系统。但此问题之前并没有引起公众,传媒或人大的注意。

直到2011年1月26日,才有第一个媒体报道APM的种种问题。据《新快報》披露,珠江新城旅客自动输送系统估价高达18亿元人民币(实为21亿元),而这个数字在之前有关的新闻报道中只字未提。不單如此,原来由市城建资金、地铁专项资金安排最后卻變為由财政资金、企业自筹资金及银行贷款解决[7]。而且APM啟用至今日均客流僅7000人,與地铁公司预计的2010年至2011年日均客流量5万人次相距甚遠。此外,站点出入口又少又隐蔽、收车时间太早(晚上8時)、 单独一票制等等均被人大代表和市民質疑[8]

面對這些情況,规划专家在1月25日接受《新快报》采访时則表示“如今评价为时尚早”,並解釋說因为APM是为CBD的上班族所建,如今在这里上班的人与规划就业人口还相差甚远。“所以,要看 APM发挥了多大作用,应该在十年之后”[8]。而正在参加廣東省十一届人大四次会议的广州地铁前总经理、廣東省人大代表卢光霖1月26日在接受採訪時則表示,未来APM的功能将在珠江新城配套设施興建完毕,20多万人进驻时才能显现[9]。但二人均没有对极为昂贵的工程造价作出回应。

运力[编辑]

虽然地铁公司宣称APM线运载能力能够达到“单向每小时10028人”的高运量,但实际上在广州地铁只购进了14辆车的情况下,运力最高只能达到4500人单向每小时。如果要达到广州地铁所宣称的运力,则需要继续增购列车,而增购了列车后,APM的总体投资将会远超21亿元人民币。

海心沙站[编辑]

海心沙站在开通初期若乘客需要出站就必須購票進入海心沙公園,[10]這種極不合理的蠻橫設計和規劃引發社會強烈不滿[11]。最後地鐵方面讓步,辟出一條非付費出站通道至海心沙島外直至2012年9月30日起海心沙公園免费開放之後。

車站漏水[编辑]

報站缺失粵語[编辑]

2011年8月,有網民在微博上指海心沙站是唯一一個沒有粵語報站的車站(指列車廣播)。該站值班站長向媒體聲稱,APM線因為使用進口列車,與其他路線不一樣,所以沒有專門的粵語錄音,之前地鐵部門方面也沒有註意到這個問題,所以海心沙站才會出現這個現象,地鐵公司將會重新錄音修正。[12]而林和西和赤崗塔站月台廣播同樣長時間只有普通話和英語而沒有廣州話,後者直至2013年12月底易名「廣州塔站」時才獲增加,而林和西站亦在后来才獲增加。

大事記[编辑]

  • 2006年6月30日,珠江新城旅客自动输送系统在林和西站工地正式开工。[13]
  • 2007年7月16日,广州地铁与庞巴迪签订系统供应合同。庞巴迪将向广州地铁提供14辆CX-100车辆,CITYFLO 650列车控制系统,18个专用道岔。[14]
  • 2008年1月1日,天河南站-体育中心南站区间左线盾构机抵达体育中心南站。至此天河南站-体育中心南站-林和西站区间双线贯通。
  • 2008年6月8日凌晨,黄埔大道站-天河南站区间左线盾构机成功下穿1号线隧道,标志着黄埔大道站-天河南站区间双线贯通。右线已于2007年9月下穿完成。
  • 2009年4月28日,施工中的地下停车场基坑东侧出现地陷,陷落面积约10平方米。[16]
  • 2010年3月20日,第一列APM列车进入赤岗塔车辆段。[17]
  • 2010年11月8日,APM线开通观光试运行,赤岗塔站、海心沙站因亚运安保要求不对外开放,列车以歌剧院站为临时终点站。列車到達歌劇院站清客後,會繼續經海心沙站前往赤崗塔站,並在該站折返。
  • 2010年11月28日,APM线赤岗塔站开通,海心沙站暂不开通,列车在该站不停站通过。
  • 2011年2月19日,APM线延长服务时间1小时,即发车时间从8:00~21:00。
  • 2011年2月24日,海心沙站开通,乘客出站後,必須購票進入海心沙公園。同日服务时间再延长1个半小时,即发车时间从8:00~22:30。
  • 2011年4月20日,最后两辆客车(编号分别为M1A002、M1A009)运抵赤岗塔停车场。至此,APM线一期7列(14辆)客车全部到货。

参考资料[编辑]

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