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百瀨晉六

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百瀨晉六
Lieutenant (junior grade) Shinroku Momose (Yokosuka Naval Air Technical Arsenal) in 1943.jpg
1943年時任海軍技術中尉的百瀨晉六
出生 1919年2月20日
 日本長野縣鹽尻市
逝世 1997年1月21日
国籍  日本
教育程度 東京帝國大學(東京大學前身)工學部航空學科
职业 速霸陸研究所技術顧問
配偶 百瀨岱子
子女 長女:百瀨由紀
長男:百瀨久之
日語寫法
日語原文 百瀬晋六
假名 ももせ しんろく
平文式罗马字 Momose Shinroku

百瀨晉六(日文)ももせ しんろく,1919年2月20日-1997年1月21日),日本長野縣人,為汽車工程師,著名的主要設計作品有富士號(日本第一輛後置引擎、單體硬殼式車體結構的巴士)、速霸陸360速霸陸450速霸陸Sambar速霸陸1000等車款。

生平簡歷[编辑]

富士號巴士

百瀨晉六於1919年(大正8年)2月20日出生於長野縣鹽尻市,為釀酒業家庭的次男,自舊制松本高等學校(信州大學前身)畢業後,1939年進入東京帝國大學(東京大學前身)工學部航空學科攻讀發動機。1941年12月大學畢業,翌年元月進入中島飛機工作。因第二次世界大戰爆發,百瀨被編入海軍航空技術廠擔任海軍技術士官一職,同年以同樣的軍階歸建中島飛機,並參與戰鬥機用「譽」型發動機的設計改造工作。

1945年二戰結束時,他的軍階是大尉,當時中島飛機改組成富士產業富士重工業前身),而群馬縣伊勢崎工廠則在1947年起製造輕量化的巴士車體,接著1949年仿效美國製巴士,百瀨參與開發出日本汽車史上第一輛後置引擎、無框架單體結構(或稱應力外皮結構)的巴士「富士號(日文)ふじ号)」。1950年在GHQ的命令下,富士產業拆分成12家公司,吞龍、三鷹工廠併成富士工業,伊勢崎工廠則改組成富士汽車工業。此12家公司裡,東京富士産業、富士工業、富士汽車工業、大宮富士工業、宇都宮車輛等5家在1953年集資成立富士重工業。改組自伊勢崎工廠的富士汽車工業從1952年起致力於乘用轎車的開發,首先試作的是1,500c.c.引擎、單體硬殼式結構的四門轎車速霸陸1500(原廠代號P-1),百瀨亦參加此一開發計劃。但是主要往來銀行日本興業銀行瑞穗銀行瑞穗實業銀行之前身)和王子汽車等大股東不同意再投資生產設備,1955年的上市計劃遭到中止,數輛試作車移為公司代步車及當地計程車車行使用。

1955年起主導輕型車速霸陸360的開發團隊,1958年該款車正式上市,獲得市場一致好評,直到1970年該款車才停產。1961年由他主導開發的平頭式(cab over the engine,駕駛室位於引擎上方,故車頭是平的)輕型商用車速霸陸Sambar(日文)スバル·サンバー)對外發售,該款商用車乃是基於速霸陸360而發展的。後來為了開發前輪驅動車,百瀨設計出接近等速萬向接頭的「雙偏置式萬向接頭((日文)ダブル・オフセット・ジョイント,(英文)double offset joint,縮寫成DOJ)」[1],克服了前輪驅動車的缺點而推出速霸陸1000。這部1966年推出的車款搭載了水平對臥引擎、電動冷卻風扇、中央制動器等當時的先進技術,這種設計思維也持續影響今日的ImprezaLegacyForester等車款。

1987年百瀨獲得汽車技術會技術貢獻獎,1991年6月就任速霸陸研究所技術顧問,1997年1月21日去世,享壽77歲。

榮譽獎項[编辑]

  • 1987年:汽車技術會技術貢獻獎。
  • 2004年:入選「日本汽車殿堂」[2]

逸聞[编辑]

  • 身為富士重工業總工程師的百瀨,總愛在空閒時間窺看部屬們的桌子,然後叉著腰站在其身旁一起討論問題。
  • 口頭禪是「技術並沒有上司與下屬的區別((日文)技術に上下の差は無い)」。
  • 最欣賞的車款是雪鐵龍DS
  • 百瀨的汽車技術與造車哲學被富士重工業稱作「百瀨主義((日文)百瀬イズム)」,時至今日仍被公司內部奉為指導原則。
  • 百瀨的美術造詣也相當高,最拿手的是風景水彩畫,另外他書房裡的書架都是自己親自做的[3]

內部連結[编辑]

外部連結[编辑]

參考資料[编辑]

  1. ^ 參考(日文)自動車用等速ジョイントの変遷と最近の技術,第三頁第2.3小節。
  2. ^ 請見(日文)日本自動車殿堂者:百瀬晋六氏
  3. ^ 參考(日文)独創的な自動車造りの先駆者:百瀬晋六,倒數第三段。